Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu Về Siêu Xe Hybrid V6 Định Hình Phân Khúc
Ferrari 296 GTB đã có mặt trên thị trường được hai năm, mang đến một sự thay đổi đột phá với động cơ V6 hybrid, đối lập với sự xuất hiện tiềm năng của đối thủ Lamborghini Temerario 903 mã lực.
Cải Tiến Lịch Sử và Cấu Hình Động Cơ
Sự ra mắt của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt lịch sử cho Ferrari. Mẫu xe này đã từ bỏ động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng để thay thế bằng một động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Điều này đưa 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Trong những năm đầu, đối thủ cạnh tranh chính của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên truyền thống. Mặc dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức hút từ âm thanh V10 và sự mạnh mẽ nguyên bản. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario, một siêu xe hybrid V8 twin-turbo 903 mã lực, lại là một tuyên bố đầy tham vọng hướng đến đối thủ 819 mã lực của Ferrari.
296 GTB sở hữu sức mạnh ấn tượng với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và một động cơ điện, dẫn động bánh sau (khác với SF90). Với tổng công suất 819 mã lực, 296 GTB đã phá vỡ những quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Công Nghệ và Hiệu Suất Vượt Trội
Con số công suất đáng kinh ngạc này đặt ra câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh trong tương lai và cách thức tận dụng hiệu suất này. 296 GTB là mẫu xe Ferrari đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu Dino 246 GT trước đó không mang huy hiệu ngựa chồm chính thức), sử dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy nhẹ về phía trước.
Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb ft mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 đơn lẻ sản sinh 654 mã lực và 546 lb ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này là rất đáng kể. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử phức tạp là một đặc trưng của Ferrari. 296 GTB được trang bị cảm biến sáu trục 6w-CDS, đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw thông thường và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe hiểu rõ ý định của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Nó hoạt động cùng với các hệ thống như Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và Bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối ưu hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định. Hệ thống này cũng cho phép ABS-evo hoạt động ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó có tới 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể mở rộng. Hai bộ tản nhiệt ở phía trước làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra màn chắn gió “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra bên dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc định hướng luồng khí, bộ khuếch tán khí động học phía sau và chiều cao gầm xe.
Gói Assetto Fiorano và Cấu Hình Tùy Chọn
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic, tương tự loại được sử dụng trong các giải đua GT, và bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20 kg lực ép phía trước. Cabin được bổ sung thêm vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm trọng lượng tổng thể 12 kg, hoặc 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho phiên bản Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Phiên bản Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Thiết Kế và Trải Nghiệm Lái
Về thiết kế, 296 GTB sở hữu vẻ ngoài cuốn hút và khác biệt, gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa đặc trưng.
Hiệu Suất và Tăng Tốc
Để khởi hành, người lái chỉ cần nhấn hai lần vào đáy bảng điều khiển trung tâm và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, sử dụng năng lượng điện trừ khi người lái chủ động thay đổi thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Nếu không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng). Người lái cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hệ thống truyền động. Ngoài ra, còn có các chế độ Performance và Qualifying, nơi cả hai nguồn năng lượng hoạt động song song. Chế độ Performance ưu tiên việc giữ cho pin được sạc, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến trạng thái pin.
Trải nghiệm lướt êm ái qua các khu dân cư là một điều bất ngờ thú vị. Hệ thống treo được tinh chỉnh tinh tế, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Khoang hành lý phía trước cũng đủ rộng rãi (không như SF90). Tuy nhiên, điều mà mọi người thực sự quan tâm là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao, 296 GTB lao về phía trước một cách tức thì, không có độ trễ, khiến người lái đặt câu hỏi về sự cần thiết của các cấp số. Tuy nhiên, với tám cấp số và động cơ đạt 8500 vòng/phút, khi bạn thực sự khai thác hết sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là vô cùng ấn tượng.
Như thông số kỹ thuật cho thấy (0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 320 km/h), khả năng tăng tốc có thể khiến người lái phải bám chặt tay lái, với sự pha trộn giữa phấn khích và hơi e ngại, nhưng lại cực kỳ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp xen lẫn tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Vận Hành và Cảm Giác Lái
Điều thực sự ấn tượng là sự nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và lời hứa của Ferrari về việc tạo ra một chiếc xe “vui để lái” đã được thực hiện. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên khó kiểm soát. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại cảm giác chi tiết. Mức độ bám đường rất cao, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470 kg. Sự thiếu quán tính tổng thể khuyến khích người lái làm việc cùng chiếc xe, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự an tâm rằng hệ thống điện tử thông minh vẫn đang bảo vệ họ. Ngay cả khi tắt hết các hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể điều khiển để tạo ra hiện tượng thừa lái theo cách mà bạn không ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu hẹp” ngay cả những đoạn thẳng dài. Khả năng tăng tốc đủ để làm trượt đuôi ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái, và người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng xây dựng, 296 GTB thiết lập ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic, cùng với vô lăng siêu nhanh và sự hỗ trợ thêm từ cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui liên tục qua từng vòng đua.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với những ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe này. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thách thức, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Vấn đề lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, cảm giác bên trong xe vẫn rất đặc biệt.
Đánh Giá Chung và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất mạnh mẽ nhưng lại khó nắm bắt trong đặc tính lái.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện khác biệt. Tại giải eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo nên một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại khả năng của một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Đây là khía cạnh mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh khủng khiếp đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị sai lệch nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để đáp ứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm kép 1700 mã lực vô cùng hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể tăng lên 2400 mã lực với McLaren 750S, hiện tại được mô tả là “kẻ tí hon” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng không tải tương đối nhỏ là 1389 kg, mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự mạnh mẽ, bố cục công thái học, khả năng đánh lái sắc bén và sự tinh tế của khung gầm McLaren tạo nên sự khác biệt so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động Cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp Số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công Suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men Xoắn: 546 lb ft @ 6250 vòng/phút
Trọng Lượng: 1470 kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc Độ Tối Đa: 320 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
