Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết về siêu xe hybrid thách thức Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid với động cơ V6, đã có mặt trên thị trường được vài năm và vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang rục rịch ra mắt.
Sự thay đổi đột phá và định vị thị trường
Vào năm 2022, Ferrari 296 GTB đã đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong phân khúc siêu xe động cơ đặt giữa. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc mà vẫn chưa chuyển đổi hoàn toàn sang công nghệ hybrid.
Ở thời điểm ra mắt, đối thủ trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù yếu hơn về công suất, Huracán lại sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh đầy uy lực, làm say đắm người hâm mộ trong những năm tháng đỉnh cao. Bên cạnh đó, 296 GTB còn phải đối đầu với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của thế hệ trước, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng vượt trội, thì Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 twin-turbo hybrid lại là lời đáp trả đầy thách thức từ Lamborghini gửi đến mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức mạnh vượt trội và công nghệ tiên tiến
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, truyền động đến bánh sau (khác với SF90), công suất kết hợp 819 mã lực của 296 GTB thực sự đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta phải suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh (không chỉ với 296, mà còn với Lamborghini?) và về cách thức để khai thác hết tiềm năng hiệu suất đó. Tuy nhiên, đó lại là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu Ferrari 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đây không mang biểu tượng “ngựa chồm” trong thời kỳ của nó), đầu tiên áp dụng cấu hình bộ tăng áp “hot-vee”, và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở giảm 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái được dịch chuyển về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 độc lập cho công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách thức hoạt động của động cơ và động cơ điện. Dù sao, tổng mô-men xoắn dự kiến sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Cảm biến này thay thế cảm biến yaw truyền thống, và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Điều này phối hợp với các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn tích hợp tính năng ABS-evo mới (tên gọi thú vị) ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điều khiển bằng dây (brake-by-wire) trên 296 để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh lấn góc (trail braking).
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể tự động bung ra.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho các bộ tản nhiệt khí nạp dọc hai bên hông xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở đuôi mui giúp tạo ra một màn chắn gió “ảo” để dẫn luồng khí về phía sau xe một cách hiệu quả.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc định hướng luồng khí, bộ khuếch tán khí động học phía sau và chiều cao gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói trang bị Assetto Fiorano
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại sử dụng trong các giải đua GT, và bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở mũi xe, tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng được bổ sung thêm vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết bên ngoài, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg. Nếu lựa chọn thêm tùy chọn nắp động cơ Lexan, trọng lượng giảm có thể lên tới 15kg. Tùy chọn khác cho xe Assetto Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Assetto Fiorano cũng có thể được tùy chọn gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế, 296 GTB được đánh giá là một chiếc xe có thiết kế đẹp mắt, độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM cổ điển, ngay cả khi không có gói đồ họa đặc trưng.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc
Để khởi động xe, chỉ cần nhấn hai lần vào đáy của cụm nút điều khiển trên vô lăng, sau đó vào số 1. 296 luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái lựa chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái trên vô lăng. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục hoạt động hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, miễn là pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất. Ngoài ra còn có chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng (động cơ đốt trong và động cơ điện) sẽ hoạt động cùng nhau. Chế độ Performance duy trì mức sạc cho pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung tối đa vào hiệu suất, bất kể tình trạng pin.
Việc di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm thú vị bất ngờ, và hệ thống treo được tinh chỉnh một cách tinh tế, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển trên những quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý khá rộng rãi ở phía trước (không giống SF90). Tuy nhiên, điều mà cả người đọc và người viết đều thực sự mong muốn biết là cảm giác khi cả động cơ đốt trong và động cơ điện hoạt động hết công suất.
Gợi ý là khi đạp ga ở vòng tua thấp trong một số cấp số cao, 296 sẽ lao đi một cách mạnh mẽ, không có độ trễ, khiến người lái tự hỏi liệu có cần thiết phải sử dụng các cấp số hay không. Tuy nhiên, xe có 8 cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi thực sự “giải phóng” 296, hiệu quả mang lại thực sự gây choáng ngợp.
Theo thông số kỹ thuật (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc thuộc dạng “bám chắc ghế/cười khúc khích đầy lo lắng”, đôi khi hơi khó chịu, nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp hòa quyện với tiếng rống đầy mê hoặc của động cơ V6.
Hệ thống treo và khả năng xử lý
Điều thực sự ấn tượng là độ nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và việc Ferrari đã không nói quá khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là mang lại “niềm vui lái xe”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có sự tinh tế. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1.470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng với nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những thao tác “táo bạo” với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn sẽ hỗ trợ bạn, nhưng ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể bị kích thích để tạo ra hiện tượng trượt đuôi theo cách mà bạn chưa từng nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng làm “co lại” cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là xe giống như một “công cụ sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và người lái nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì đưa xe vào cua một cách từ tốn và để tải trọng tăng dần, 296 sẽ vào cua ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng cực nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và khả năng linh hoạt của 296 là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm vòng đua sau vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển xúc giác đi kèm thực sự là một thách thức, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác nhấn đã thành công hay chưa. Dù vậy, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người khác nghiêng về McLaren một chút.
Ba người đưa 296 lên trước là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, dễ dàng khai thác và vô cùng thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
Dickie nhận xét: ‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ và điều này cũng được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 nhanh một cách kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của động cơ V6, có âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại phía sau sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng một chủ sở hữu có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty từng tiên phong giới thiệu hệ thống lái bốn bánh cho xe của mình lại không thể thiết kế một biện pháp an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza này nhiều lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm nhập hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá cả và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá tải, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tập hợp của nhiều bộ phận rời rạc. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một điều khác biệt: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt ngào thực sự, định nghĩa lại một siêu xe với giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và nó có thể làm hỏng mọi thứ nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh phù hợp. Nếu Lamborghini làm đúng – và việc họ làm đúng với Revuelto đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một màn so tài “địa ngục” với công suất 1.700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể có một bài so tài tay ba với McLaren 750S, chiếc xe mà hiện tại phải được mô tả một cách vô lý là “nhỏ bé” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1.389kg, do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng rất cạnh tranh. Sự mạnh mẽ, thiết kế công thái học hợp lý, khả năng lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm McLaren đã tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, bộ vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 dặm/giờ (khoảng 330 km/h)
Giá: 250.000 bảng Anh trở lên
