Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết về Siêu xe Hybrid V6 Đối đầu Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid V6 đã ra mắt cách đây vài năm, vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Sự Chuyển Đổi Đột Phá của Ferrari
Năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt lớn trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari với sự ra đời của 296 GTB. Lần đầu tiên, động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng đã được thay thế bằng động cơ V6 tăng áp kép mới, kết hợp với hệ thống truyền động điện. Điều này giúp 296 GTB tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Đối Thủ Truyền Thống và Sự Xuất Hiện Của Temerario
Trước đây, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất thấp hơn, Huracán lại nổi bật với âm thanh đặc trưng và sức hút của động cơ V10. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm, và phiên bản nâng cấp 750S tiếp tục phát huy thế mạnh về tỷ lệ công suất trên trọng lượng. Tuy nhiên, Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 tăng áp kép hybrid, lại là lời khẳng định mạnh mẽ của Lamborghini nhằm cạnh tranh trực tiếp với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Bùng Nổ của 296 GTB
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh thực sự đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc chữ V 120 độ, kết hợp với động cơ điện, truyền sức mạnh đến bánh sau (khác với SF90), phiên bản 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Công Nghệ Vượt Trội
Không chỉ dừng lại ở con số mã lực ấn tượng, 296 GTB còn là mẫu xe Ferrari đường trường đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đó không mang biểu tượng ngựa chồm). Xe còn nổi bật với hệ thống “hot-vee” cho bộ tăng áp và là mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái được điều chỉnh hơi lùi về phía trước.
Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 độc lập sản sinh 654 mã lực và 546 lb-ft mô-men xoắn. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp do tính phức tạp trong cách hoạt động đồng bộ giữa động cơ và mô-men xoắn điện. Khối động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được ghép nối với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ Thống Khung Gầm Điện Tử Tiên Tiến
Ferrari trang bị cho 296 GTB hệ thống cảm biến 6 trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y, Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch truyền thống và, kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết ý đồ của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Điều này phối hợp với các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định. Hệ thống này còn tích hợp ABS-evo trong chế độ RACE trở lên, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua theo phương pháp trail braking.
Khí Động Học Chủ Động Tăng Lực Cản Đất
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động để tăng lực cản đất thay vì giảm sức cản. Xe tạo ra 360kg lực cản đất ở tốc độ 155mph, trong đó cánh gió sau có thể mở rộng đóng góp tới 100kg. Hai bộ tản nhiệt ở phía trước làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở mui sau tạo ra một “màn chắn ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực cản đất được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán sau và khoảng sáng gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực cản đất.
Gói Assetto Fiorano: Tăng Cường Hiệu Suất
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano, thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic tương tự xe đua GT, và bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở mũi xe, tăng thêm 20kg lực cản đất phía trước. Nội thất và ngoại thất cũng được bổ sung sợi carbon, giảm tổng trọng lượng 12kg, có thể tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp che động cơ Lexan. Tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho Pilot Sport 4S cũng có sẵn cho xe trang bị gói Fiorano. Gói này còn cho phép tùy chỉnh đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết Kế Quyến Rũ
Với vẻ ngoài ấn tượng, 296 GTB mang đến một hình ảnh hoàn toàn mới, gợi nhớ đến mẫu 250LM huyền thoại.
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào nút dưới trung tâm vô lăng và vào số 1. Xe mặc định khởi động ở chế độ Hybrid, sử dụng sức mạnh điện trừ khi người lái can thiệp. Nếu không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng). Chế độ EV cũng có thể được kích hoạt độc lập, bên cạnh các chế độ Performance và Qualifying, nơi cả hai nguồn năng lượng hoạt động đồng bộ. Chế độ Performance duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung tối đa vào hiệu suất.
Trải nghiệm di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một điều bất ngờ thú vị. Hệ thống giảm xóc tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài, và khoang hành lý phía trước đủ rộng rãi (khác với SF90). Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB lao vút đi không độ trễ, khiến người lái phải suy nghĩ về sự cần thiết của việc chuyển số. Với tám cấp số và động cơ đạt 8.500 vòng/phút, khi “giải phóng” hoàn toàn 296 GTB, hiệu suất mang lại thực sự choáng ngợp. Khả năng tăng tốc từ 0-62mph trong XX giây, với tốc độ tối đa XXXmph, tạo ra cảm giác mạnh mẽ, hồi hộp và có phần khó kiểm soát, nhưng lại vô cùng gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh với âm thanh V6 du dương, được bổ sung bởi hiệu ứng âm thanh turbo đặc trưng.
Hệ Thống Lái và Cảm Giác Điều Khiển
Sự phản hồi nhanh nhạy của khung gầm 296 GTB là điểm đáng kinh ngạc. Ferrari đã thành công trong việc tạo ra một chiếc xe “thú vị khi lái”. Xe cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên khó kiểm soát. Vô lăng nhẹ và nhạy, mang lại cảm giác lái chi tiết. Mức độ bám đường rất cao, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Dù trọng lượng khô 1470kg, xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều, với sự thiếu vắng quán tính đáng kể, khuyến khích người lái điều khiển tinh tế và tận hưởng sự chính xác. Chế độ CT Off cho phép người lái “làm liều” với sự đảm bảo rằng hệ thống điện tử thông minh vẫn đang hỗ trợ. Ngay cả khi tắt hết mọi hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng đi vào trạng thái oversteer, điều mà khó có thể tưởng tượng được ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn thẳng dài. Xe hoạt động như một công cụ chính xác. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, đòi hỏi sự chính xác để mang lại hiệu quả cao nhất. Khả năng vào cua chính xác và nhanh chóng rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ vào cua để tăng tải, 296 GTB nhanh chóng thiết lập góc lái trên bộ giảm xóc Multimatic, kết hợp hoàn hảo với khả năng hỗ trợ chống nghiêng của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa chuyển từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và khả năng cơ động của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục.
Nội Thất
Kiến trúc cabin của 296 GTB tương đồng với SF90. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển haptic trên vô lăng và hai bên cột lái có thể gây khó khăn trong việc làm quen. Mặc dù phức tạp, nhưng thực tế có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Vấn đề lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết thao tác có thành công hay không. Tuy nhiên, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh Giá Từ evo Car of the Year 2022
Trong cuộc bình chọn evo Car of the Year 2022, 296 GTB và McLaren Artura có điểm số rất sát sao. Các giám khảo chia đôi: ba người nghiêng về Ferrari, ba người nghiêng về McLaren.
Jethro Bovingdon: “Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh đến khó tin, dễ khai thác và cực kỳ thông minh về công nghệ. Động cơ V6 của nó cho thấy McLaren cách thu nhỏ dung tích xi-lanh nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính. Nó sánh ngang Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác tinh nghịch và phóng túng hơn.”
Dickie Meaden: “Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355. Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 GTB nhanh kinh hoàng, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ tính cách của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.”
Vấn đề Pin Yếu: Tuy nhiên, một vấn đề đáng chú ý là xe đã bị hết pin và không thể khởi động lại. Ferrari đã cảnh báo về khả năng này, nhưng việc thiếu một cơ chế dự phòng đơn giản là một “thiếu sót lớn” đối với một công ty đi đầu về công nghệ. Vấn đề này xảy ra sau khi chấm điểm các xe.
Vivian: “Tôi ban đầu không mấy ấn tượng với Ferrari – quá phức tạp, có quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết. Nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: khả năng thay đổi hướng một cách kỳ lạ, hệ thống giảm xóc tuyệt vời, mức độ bám đường điên rồ, và sức mạnh tuyến tính dường như vô tận…”
Peter Tomalin (tổng kết ecoty 2022): “296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về công nghệ, đặc biệt là tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên và ít xâm nhập hơn. Ferrari đã học hỏi từ SF90 và chắt lọc những tinh hoa đó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe xuất sắc nhất của họ.”
Giá Thành và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận cấu thành. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe tuy ấn tượng về công suất nhưng lại khó làm chủ.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện khác. Tại eCoty 2022, nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura, mang lại cảm giác hữu cơ hơn, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo nên một chuẩn mực mới cho siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh. Phiên bản Versione Speciale (mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, hứa hẹn công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn. Hy vọng rằng cảm giác tự nhiên của phiên bản tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng đến khía cạnh này khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số khủng khiếp cho một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể làm lu mờ nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để phù hợp. Nếu Lamborghini làm đúng như cách họ đã làm với Revuelto, chúng ta sẽ có một bài so sánh quad-turbo kép với 1700 mã lực.
Hoặc thậm chí, một cuộc đối đầu ba chiều với McLaren 750S, chiếc xe “nhỏ bé” của phân khúc với chỉ 740 mã lực, nhưng sở hữu trọng lượng khô chỉ 1389kg, mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, thiết kế công thái học, khả năng lái sắc bén và sự tinh tế của khung gầm McLaren tạo nên sự khác biệt so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng thêm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
