Ferrari 296 GTB 2025: Định Nghĩa Lại Phân Khúc Siêu Xe Hybrid
Ferrari 296 GTB đã tạo nên một bước đột phá vào năm 2022, thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng bằng hệ thống hybrid V6 twin-turbo mới. Trong bối cảnh phân khúc siêu xe đang dần chuyển mình sang kỷ nguyên hybrid, 296 GTB đã chủ động định hình lại tiêu chuẩn, ngay cả khi các đối thủ như Lamborghini Temerario sắp ra mắt với công suất lên tới 903 mã lực và khả năng đạt vòng tua 10.000 vòng/phút.
Khi mới trình làng, 296 GTB đối đầu trực tiếp với Lamborghini Huracán sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên, một đối thủ truyền thống mang đến sức hút từ âm thanh đặc trưng và cảm giác lái thuần túy. Ngoài ra, còn có McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo mạnh mẽ. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng vượt trội, thì mẫu Temerario 903 mã lực, V8 twin-turbo hybrid vòng tua 10.000 vòng/phút của Lamborghini rõ ràng là một lời thách thức trực tiếp đến chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Vượt Trội và Công Nghệ Tiên Tiến
Với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới kết hợp với động cơ điện, tạo ra công suất kết hợp lên tới 819 mã lực, 296 GTB thực sự đã phá vỡ các quy ước về siêu xe. Chiếc xe này là mẫu Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6, ứng dụng công nghệ “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8.
Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 đơn lẻ tạo ra 654 mã lực và 546 lb-ft. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp. Tuy nhiên, có thể khẳng định con số này sẽ rất “đáng kể”. Về mặt trọng lượng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau ghế ngồi.
Hệ Thống Khung Gầm Điện Tử Tinh Vi
Đặc trưng của Ferrari là các hệ thống khung gầm điện tử phức tạp, và 296 GTB cũng không ngoại lệ. Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống, kết hợp với cảm biến trên cơ cấu lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Điều này giúp tối ưu hóa hệ thống kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để đạt tốc độ vào cua tối đa mà vẫn đảm bảo sự ổn định. Ngoài ra, hệ thống ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên, kết hợp với hệ thống phanh theo dây điện tử, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Khả Năng Khí Động Học Tăng Cường Lực Ép Xuống
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Xe tạo ra 360kg lực ép xuống ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể đóng mở.
Hai bộ tản nhiệt phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha cung cấp khí làm mát cho phanh. Cánh gió tích hợp ở phần mui xe phía sau tạo ra một màn hình ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra từ dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán gió sau và khoảng cách gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano: Nâng Tầm Hiệu Suất
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic tương tự xe đua GT, bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở mũi xe giúp tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước. Cabin cũng được bổ sung vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, giảm tổng trọng lượng xe 12kg, có thể lên tới 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho Pilot Sport 4S cũng có sẵn cho các xe Assetto Fiorano. Gói này còn cho phép tùy chọn bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 60.
Thiết Kế Cuốn Hút và Phong Cách Độc Đáo
Với thiết kế độc đáo, khác biệt hoàn toàn với các mẫu xe khác, 296 GTB mang vẻ đẹp thanh thoát, gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 60 ngay cả khi không có bộ đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất Vượt Trội và Khả Năng Tăng Tốc Kinh Hoàng
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào đáy cụm nút trên vô-lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, cho phép di chuyển hoàn toàn bằng điện trừ khi người lái chủ động thay đổi thông qua các nút điều khiển trên vô-lăng, miễn là chân ga không bị nhấn quá sâu và pin còn đủ dung lượng. Người lái có thể ép xe vào chế độ EV độc lập, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động song song: chế độ Performance ưu tiên duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa bất chấp mức sạc pin.
Việc di chuyển êm ái qua các khu dân cư mang lại một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống treo được tinh chỉnh tinh vi, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên trên những hành trình dài. Khoang hành lý phía trước cũng có diện tích hợp lý, khác với SF90. Tuy nhiên, điều mà mọi người thực sự mong đợi là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành ở giới hạn.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB lao đi tức thì mà không hề có độ trễ, khiến người lái phải đặt câu hỏi về sự cần thiết của hộp số. Tuy nhiên, với tám cấp số và động cơ đạt 8.500 vòng/phút, khi giải phóng toàn bộ sức mạnh, hiệu ứng mang lại là vô cùng kinh ngạc. Tốc độ tăng tốc từ 0-62mph trong 2,9 giây và tốc độ tối đa 205mph mang lại cảm giác phấn khích đến nghẹt thở, vừa đáng sợ vừa gây nghiện. Âm thanh V6 đẹp đẽ, được bổ sung bởi hiệu ứng âm thanh turbo, tạo nên một bản giao hưởng hoàn hảo.
Khung Gầm Phản Hồi Linh Hoạt và Khả Năng Kiểm Soát Tuyệt Vời
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi linh hoạt của khung gầm 296 GTB, và cam kết của Ferrari trong việc tạo ra một chiếc xe “thú vị khi lái”. Chiếc xe mang lại cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn nhưng không hề bị bất ổn. Vô-lăng điển hình là nhẹ và nhạy, nhưng vẫn cung cấp đủ thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao, đúng như mong đợi, và chiếc xe có thể điều chỉnh bằng chân ga một cách dễ dàng, mang lại nụ cười sảng khoái cho người lái.
Chiếc xe mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn đáng kể so với trọng lượng khô 1470kg, với sự thiếu quán tính khiến người lái muốn tương tác với nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn sẽ luôn hỗ trợ. Ngay cả khi tắt hết các hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép nó dễ dàng lượn sang chế độ drift theo cách mà người ta không nghĩ là có thể xảy ra với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng thu hẹp ngay cả những đoạn thẳng dài. Sức mạnh đủ để làm trượt đuôi ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng tăng dần, 296 GTB ngay lập tức vào cua ổn định nhờ bộ giảm xóc Multimatic, cùng với vô-lăng siêu nhạy và khả năng hỗ trợ vào cua tối ưu của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi mới bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục qua từng vòng đua.
Nội Thất Tương Tự SF90 và Giao Diện Cần Cải Thiện
Kiến trúc nội thất quen thuộc với những ai đã từng ngồi trong SF90, khi 296 GTB vay mượn nhiều yếu tố từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm haptic đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí trên vô-lăng và các cụm điều khiển truyền thống hai bên. Mặc dù phức tạp, nhưng đôi khi các thao tác đơn giản lại đòi hỏi phải nhấn hai lần, hoặc không chắc chắn liệu thao tác đã được ghi nhận hay chưa. Tuy nhiên, không gian bên trong vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh Giá “evo Car of the Year 2022”
Trong cuộc bình chọn “evo Car of the Year 2022”, 296 GTB và McLaren Artura có điểm số sít sao. Ba trong số các giám khảo nghiêng về Ferrari, trong khi ba người còn lại đánh giá cao McLaren hơn một chút.
Jethro Bovingdon: “Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, cực kỳ nhanh, có thể khai thác hiệu suất một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho thấy McLaren cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính. Xe có khả năng kiểm soát tương đương Artura nhưng mang lại cảm giác thú vị và chiều chuộng hơn.”
Richard Meaden: “Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355. Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB có tốc độ đáng kinh ngạc nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở của chân ga.”
Vấn đề về pin: Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi vì sự tích hợp liền mạch, tuy nhiên, một số giám khảo đã gặp sự cố khi pin cạn kiệt và không có cách nào khôi phục. Mặc dù Ferrari đã cảnh báo về khả năng này, nhưng một số ý kiến cho rằng việc thiếu một giải pháp dự phòng đơn giản là một thiếu sót lớn.
Vivian: “Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, có quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết. Nhưng cuối cùng, tôi lại bị mê hoặc bởi cách xe thay đổi hướng một cách ma quái, hệ thống treo tuyệt vời, mức độ bám đường điên rồ và sức mạnh dường như vô tận.”
Kết Luận
Ferrari 296 GTB là một bước đột phá đáng kể so với SF90, vốn không gây được nhiều ấn tượng. Sự tinh vi về mặt kỹ thuật và tích hợp công nghệ hybrid của 296 GTB mang lại cảm giác tự nhiên và ít xâm phạm hơn nhiều. Ferrari đã học hỏi từ SF90 và chắt lọc những gì tốt nhất vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe xuất sắc nhất của họ.
Giá Cả và Đối Thủ Cạnh Tranh
Với khối lượng công nghệ đồ sộ, luôn có rủi ro một chiếc xe có thể trở nên kém hiệu quả hơn tổng các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, vốn ấn tượng về công suất nhưng lại khó làm chủ.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện khác. Chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn, với sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học lôi cuốn, định nghĩa lại ý nghĩa của một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) dự kiến ra mắt trong năm nay, hứa hẹn sẽ có công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn. Hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của phiên bản tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã dành sự quan tâm tối đa đến khía cạnh này khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của họ. Hơn 900 mã lực là một con số quá lớn cho một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể làm hỏng toàn bộ chiếc xe nếu phần còn lại không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm tốt – và sự xuất sắc của Revuelto là đủ lý do để tin tưởng điều đó – chúng ta sẽ có một bài so sánh cực kỳ hấp dẫn giữa hai chiếc xe có tổng công suất lên tới 1700 mã lực.
Hoặc thậm chí có thể thêm McLaren 750S, với 740 mã lực, được coi là “kẻ tí hon” trong phân khúc này. Tuy nhiên, McLaren lại mang đến trọng lượng khô chỉ 1389kg, mang lại tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự chân thực, bố trí công thái học, khả năng đánh lái sắc bén và khung gầm khéo léo của McLaren nổi bật so với sự tương đối xa cách của Ferrari.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai E-diff chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
