Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Siêu xe Hybrid Hạng Sang Cần Đối Đầu Với Lamborghini Temerario
Mẫu siêu xe hybrid động cơ V6 của Ferrari đã có mặt trên thị trường được một vài năm, và ngay cả khi có đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp ra mắt, 296 GTB vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ.
Bước Đột Phá Công Nghệ Hybrid
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển đổi chưa từng có trong lịch sử xe thể thao động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế khối động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sử dụng động cơ V6 tăng áp kép mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện, đã đưa Ferrari dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Khi ra mắt, đối thủ trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém hơn về sức mạnh tương đối, Huracán lại sở hữu sức hút của động cơ V10 và âm thanh nguyên bản đầy mê hoặc. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario, với động cơ V8 hybrid tăng áp kép, 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút, rõ ràng là lời đáp trả trực diện của Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc xi lanh 120 độ, cùng mô-tơ điện, truyền sức mạnh đến cầu sau (khác với SF90), công suất tổng 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy chuẩn siêu xe truyền thống.
Động Cơ V6 Đột Phá và Công Nghệ Tiên Tiến
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh và nơi nào có thể khai thác hết hiệu suất này. 296 GTB là mẫu xe đường trường đầu tiên của Ferrari sử dụng động cơ V6 (mẫu Dino 246 GT trước đây không mang biểu tượng Ngựa Chồm chính thức). Xe còn là mẫu đầu tiên trang bị bộ tăng áp “hot-vee” và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được dịch chuyển nhẹ về phía trước.
Mô-tơ điện sản sinh công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 đơn lẻ đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất là 819 mã lực, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại tổng hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp. Tuy nhiên, có thể khẳng định mô-men xoắn tổng hợp là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt sau ghế ngồi.
Không thể thiếu trên một mẫu Ferrari là hàng loạt hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y, Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Điều này giúp tối ưu hóa các hệ thống như Kiểm soát Trượt Bên (Side Slip Control) và Vi sai Điện tử chủ động (E-Diff) để đạt tốc độ vào cua tối đa mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Ngoài ra, hệ thống này còn hỗ trợ ABS-evo (tên gọi ấn tượng), ở chế độ RACE trở lên, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật “trail braking”.
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể bung ra. Hai bộ tản nhiệt ở đầu xe làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đưa vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh, còn cánh gió tích hợp ở cuối đường mui giúp tạo ra màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra từ dưới gầm xe, nơi chú trọng đặc biệt đến việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán phía sau và chiều cao gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Phiên Bản Assetto Fiorano Nâng Cao Hiệu Suất
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic, tương tự loại sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở đầu xe, tăng 20kg lực ép xuống cho bánh trước. Nội thất (như ốp cửa) và ngoại thất cũng được sử dụng nhiều vật liệu carbon hơn, giúp giảm trọng lượng tổng thể 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe trong gói Fiorano còn có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Với thời gian trải nghiệm thực tế, 296 GTB sở hữu thiết kế rất đẹp mắt, độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất Vượt Trội
Để khởi động, người lái chỉ cần nhấn đúp vào đáy vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, tức là di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái lựa chọn khác thông qua các nút điều chỉnh chế độ lái trên vô lăng. Nếu không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng). Người lái có thể chọn chế độ “cưỡng chế” EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc các chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên duy trì dung lượng pin, còn chế độ Qualifying tập trung tối đa vào hiệu suất mà không quan tâm đến trạng thái pin.
Trải nghiệm lướt đi êm ái trong các khu dân cư là một điều bất ngờ thú vị, và hệ thống treo hoạt động tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Ngay cả khoang hành lý phía trước (“frunk”) cũng có dung tích hợp lý (không như SF90). Tuy nhiên, điều mà người đọc và người viết thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Manh mối đến từ cảm giác khi đạp ga ở vòng tua thấp trên số cao: 296 GTB sẽ lao vút về phía trước mà không hề có độ trễ, khiến người lái đặt câu hỏi tại sao còn cần đến hộp số, bởi sức mạnh của nó quá lớn. Tuy nhiên, với tám cấp số để lựa chọn và động cơ đạt 8.500 vòng/phút, khi 296 GTB thực sự “bung tỏa”, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Các con số về khả năng tăng tốc (0-62 dặm/giờ trong XX giây, tốc độ tối đa XXX dặm/giờ) mô tả một trải nghiệm “bám chặt ghế/cười lo lắng”, gần như khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo phủ lên tiếng gầm đặc trưng đầy mê hoặc của V6.
Cảm Giác Lái và Khung Gầm
Điều thực sự ấn tượng là độ nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và cách Ferrari đã thực hiện lời hứa “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề bị chao đảo. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn truyền tải chi tiết mặt đường. Mức độ bám đường rất cao, như mong đợi, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số 1470kg (khô). Sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng với nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn rất nhiều đang giám sát. Ngay cả khi tắt hết, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe vào trạng thái trượt đuôi một cách dễ dàng, điều mà bạn sẽ không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu hẹp” cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là cách xe hoạt động như một “vũ khí sắc bén”. Sức mạnh đủ để làm mất lực bám ở cầu sau ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy với các thao tác phanh và đánh lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất. Độ chính xác và phản ứng cực nhanh khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì đưa xe vào cua từ từ và để tải trọng tăng dần, 296 GTB ngay lập tức vào cua với bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ cân bằng bổ sung của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa rời khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục qua từng vòng đua.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai từng ngồi trong SF90, bởi 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển xúc giác đi kèm là một thử thách, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hai bên vô lăng của Ferrari.
Không thể phủ nhận là phức tạp, nhưng công bằng mà nói thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Dù vậy, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh Giá: Siêu Xe Của Năm 2022 (evo)
“Bây giờ mọi chuyện mới trở nên nghiêm túc. Khi cộng điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi đánh giá cao Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại xếp McLaren nhỉnh hơn một chút.”
Ba người đánh giá Ferrari cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng nhận xét: “Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, cực kỳ nhanh, dễ dàng khai thác và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng mang lại cảm giác chơi đùa và phóng khoáng hơn một chút.”
Dickie đánh giá: “Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,” và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB nhanh một cách choáng ngợp, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở của chân ga.”
“Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối, chúng tôi đã bị bỏ lại khi pin cạn kiệt mà không có cách nào khôi phục xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để tránh điều đó. Tuy nhiên, không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ sở hữu gặp tình cảnh tương tự. Và như Gallagher nói, “việc công ty tiên phong trang bị hệ thống lái bốn bánh cho xe mà không thể thiết kế một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.” May mắn thay, điều này xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt khá vô lý. Nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách xe thay đổi hướng một cách ma quái; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
“Đây là một sự trở lại đầy ấn tượng của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe nhận xét: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi sự tinh vi về kỹ thuật và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Bán và Đối Thủ
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá nhiều, luôn có nguy cơ nó trở nên “kém hơn tổng các bộ phận”. Đây là điều mà evo đã trải qua với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất mạnh mẽ nhưng lại khiến chúng tôi e dè với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện khác biệt. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo ra một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh khổng lồ đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị biến chất nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép “khét lẹt” với 1700 mã lực.
Hoặc chúng ta có thể tạo nên một bài kiểm tra ba xe với 2400 mã lực, bao gồm cả McLaren 750S, chiếc xe giờ đây được mô tả một cách phi lý là “nhỏ bé” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, và do đó, tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, sự tiện dụng, cảm giác lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số Kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá bán: Từ £250.000
