Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá Siêu Xe Lai Hybrid, Đối thủ Cần Vượt Qua của Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, siêu xe động cơ V6 lai hybrid, đã xuất hiện trên thị trường một vài năm nay. Mẫu xe này vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và khả năng đạt 10.000 vòng/phút đang rục rịch ra mắt.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong phân khúc siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sử dụng động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp với hỗ trợ từ hệ thống điện. Điều này giúp 296 GTB chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Khi ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất thấp hơn nhưng Huracán lại sở hữu sức hút từ động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh mạnh mẽ, mang lại trải nghiệm phấn khích trong những năm tháng đỉnh cao. Ngoài ra, 296 GTB còn cạnh tranh với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của thế hệ trước, tập trung vào ưu thế về tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Temerario, mẫu xe hybrid tăng áp kép V8 903 mã lực, 10.000 vòng/phút của Lamborghini, lại là lời đáp trả trực diện từ hãng bò tót đến mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Đúng vậy, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép góc V 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, chỉ truyền lực tới bánh sau (khác với SF90), phiên bản 296 GTB 819 mã lực đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Khó có thể bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và dễ dàng đặt câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (không dừng lại ở 296, phải không Lamborghini?), cũng như nơi nào để khai thác tối đa hiệu suất đó. Nhưng đó lại là câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe thương mại đầu tiên của Ferrari sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang huy hiệu Ngựa Tung Tăng khi ra mắt), mẫu xe đầu tiên trang bị công nghệ turbo “hot-vee”, và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 đơn lẻ đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp. Tuy nhiên, có thể khẳng định rằng mô-men xoắn kết hợp sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi hàng loạt các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe không chỉ nhận biết hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai chống trượt chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn cho xe. Nó cũng kích hoạt hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296 để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể tự động mở rộng.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát dẫn vào bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có chức năng làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mái giúp tạo ra một màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ phía dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng đến việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán phía sau, cũng như chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại dùng trong giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, giúp tăng 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng có nhiều chi tiết carbon hơn (ví dụ như ốp cửa) và bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác dành cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe phiên bản Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế với 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe rất đẹp, hoàn toàn khác biệt so với các mẫu xe khác, và thậm chí còn gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và Khả năng Tăng tốc 0-100 km/h
Để bắt đầu di chuyển, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của bảng điều khiển trung tâm trên vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút chọn chế độ lái cảm ứng trên vô lăng bên trái. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng năng lượng điện hoàn toàn (tất nhiên, miễn là pin còn điện).
Bạn cũng có thể buộc xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên việc giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến mức sạc của pin.
Việc lướt đi êm ái qua các làng quê là một trải nghiệm thú vị, và hệ thống giảm xóc cực kỳ tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển trên quãng đường dài. Xe thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”) (không giống như SF90). Nhưng điều cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được hoạt động hết công suất sẽ như thế nào?
Manh mối nằm ở điều xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lập tức lao về phía trước, không hề có độ trễ, khiến bạn đặt câu hỏi tại sao lại cần quan tâm đến các cấp số, bởi sức mạnh của nó quá vượt trội. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để bạn trải nghiệm, và một động cơ có thể đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu ứng là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số chỉ ra (0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 340 km/h), khả năng tăng tốc thuộc dạng “bám chặt ghế/cười run sợ”, gần như khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo phủ lên tiếng gầm du dương của V6.
Hành trình và Khả năng Vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khung gầm của 296 GTB phản ứng nhạy bén đến mức nào, và Ferrari đã không nói đùa khi họ cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “thú vị khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề có vẻ nguy hiểm: vô lăng điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng cũng mang lại cảm giác chân thực. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn làm việc cùng nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những thao tác táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang dõi theo bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt tất cả, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể bị đẩy vào tình trạng trượt đuôi theo cách bạn không bao giờ nghĩ là có thể ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng thu hẹp cả những đoạn thẳng dài. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là nó hoạt động sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau tại nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và đánh lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì nhẹ nhàng đưa xe vào cua và để tải trọng tích tụ, 296 sẽ vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng tăng cường của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 là phi thường và là niềm vui khi trải nghiệm qua từng vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều chi tiết từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng phải công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Dù vậy, đây vẫn là một nơi đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh giá evo Xe của Năm 2022
“Bây giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi có phần nhỉnh hơn Ferrari so với McLaren; ba người còn lại đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.”
“Ba người đánh giá 296 cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, dễ dàng khai thác và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang ngửa Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang cảm giác có phần vui tươi và chiều chuộng hơn.'”
“‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là đánh giá của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 nhanh như chớp, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc trưng của V6, với âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở bướm ga.’”
“‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại phía sau sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để xe hoạt động trở lại. Phải thừa nhận rằng, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu cũng có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh trên xe của mình lại không thể kỹ thuật hóa một tính năng an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.”
“‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ tôi sẽ không thích Fezza lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt có phần thừa thãi,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’”
“‘Một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy hững hờ vào năm ngoái. Như Sutcliffe nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe đã làm chúng tôi kinh ngạc với công suất đầu ra nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một thứ gì đó hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng ta chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn cũng sẽ được giữ lại.
Chính khía cạnh này của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã đặc biệt chú ý khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh khủng khiếp để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và việc hãng làm tốt đến mức nào với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài đánh giá song song đầy kịch tính với công suất 1700 mã lực (!).
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành bài đánh giá ba xe với McLaren 750S, hiện tại bị mô tả một cách vô lý là “chú lùn” của phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, tạo ra tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, thiết kế công thái học hợp lý, vô lăng sắc bén và khung gầm tinh tế của McLaren tạo nên sự khác biệt so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai chống trượt chủ động E-diff
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 340 km/h
Giá: Từ £250.000 trở lên
