Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã xuất hiện trên thị trường được vài năm và vẫn giữ vững sức hút, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang rục rịch.
Chuyển Đổi Đột Phá: Từ V8 Sang V6 Hybrid
Năm 2022, Ferrari đã có một bước đi mang tính lịch sử với sự ra mắt của 296 GTB, thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng bằng động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp hệ thống trợ lực điện. Mẫu xe này đã đi tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Thời điểm ra mắt, đối thủ trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán, dù có công suất thấp hơn, lại sở hữu sức hấp dẫn đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh đầy uy lực. Bên cạnh đó, Ferrari còn phải đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, V8 twin-turbo hybrid, vòng tua 10.000 vòng/phút được xem là lời đáp trả trực diện từ Lamborghini trước mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Công Nghệ Vượt Trội và Hiệu Suất Ấn Tượng
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và động cơ điện, truyền động tới trục bánh sau (khác với SF90), 296 GTB với 819 mã lực đã phá vỡ những quy chuẩn truyền thống của siêu xe.
Con số sức mạnh ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng công suất và nơi có thể khai thác tối đa hiệu suất đó. Tuy nhiên, đó là câu chuyện của tương lai.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại không mang logo “ngựa chồm” khi ra mắt), lần đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trên khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái được dịch chuyển về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp lên đến 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố con số mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-men xoắn hoạt động cùng nhau, mặc dù chắc chắn con số này sẽ rất “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau hàng ghế.
Hệ Thống Điện Tử Tinh Vi và Khí Động Học Tiên Tiến
Không thể thiếu trong bất kỳ mẫu Ferrari nào là bộ sưu tập các hệ thống khung gầm điện tử phức tạp. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch thân xe thông thường và kết hợp với cảm biến trên trục lái, giúp xe nhận biết không chỉ hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Từ đó, hệ thống điều chỉnh các bộ phận như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép áp dụng ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296 GTB, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh gấp trước khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau có thể mở ra ở phía sau xe.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát được dẫn vào bộ làm mát trung gian dọc theo hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra một “màn hình kính chắn gió ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe như được định hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán phía sau và chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano: Nâng Tầm Hiệu Suất
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở mũi xe, giúp tăng thêm 20 kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất và ngoại thất cũng có thêm vật liệu sợi carbon (như ốp cửa), góp phần giảm tổng trọng lượng 12 kg, hoặc 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết Kế Đầy Cuốn Hút
Sau khi trải nghiệm trực tiếp mẫu 296, có thể khẳng định đây là một thiết kế đẹp mắt, khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe khác và mang hơi hướng của mẫu 250LM những năm 1960, ngay cả khi không có bộ đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất Vận Hành và Gia Tốc 0-100 km/h
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm nút điều khiển trên vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện (nếu pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể “ép” xe vào chế độ EV độc lập, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Trong các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích duy trì dung lượng pin, còn chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối thượng bất chấp mức pin còn lại.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư mang lại một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc tinh vi giúp xe trở nên thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”), không giống SF90. Nhưng điều mà cả người lái và người đọc đều mong muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành ở giới hạn.
Gợi ý nằm ở phản ứng khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trên số cao: 296 GTB lao đi tức thì, không hề có độ trễ, khiến bạn tự hỏi liệu có cần thiết phải sử dụng đến hộp số hay không, bởi sức mạnh của nó là quá lớn. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để bạn lựa chọn, và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn choáng ngợp.
Như những con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 330 km/h), khả năng tăng tốc ở mức “siết chặt tay lái/cười đầy lo lắng”, gần như khó chịu nhưng lại có sức gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo phủ lên tiếng gầm V6 đầy mê hoặc.
Hành Trình Lái và Khả Năng Cầm Lái
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB và cam kết của Ferrari trong việc tạo ra một chiếc xe “thú vị khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp độ chi tiết cần thiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, đồng thời xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1.470 kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích người lái làm việc cùng nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác tuyệt đối. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những thao tác táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một “bộ não điện tử” thông minh hơn nhiều đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt hết mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe dễ dàng vào trạng thái drift theo cách bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả đoạn đường thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là chiếc xe hoạt động như một “công cụ sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng làm giảm đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để lực dồn vào, 296 GTB ngay lập tức vào cua với bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung từ cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục qua từng vòng đua.
Nội Thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi vào SF90, vì 296 mượn nhiều yếu tố từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và hai bên vô lăng trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, cảm giác bên trong xe vẫn rất đặc biệt.
Đánh Giá “evo Car of the Year 2022”
“Bây giờ mọi thứ mới trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm, không có sự chênh lệch nào đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút. Ba người đặt 296 GTB lên trước là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác tuyệt vời và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ nhưng lại tăng thêm sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại cho cảm giác vui vẻ và thú vị hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để hồi sinh xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chỉ ra các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Tuy nhiên, không thể không hình dung được một chủ xe có thể rơi vào tình huống tương tự. Như Gallagher nói, ‘việc một công ty đã giới thiệu công nghệ lái bánh sau độc lập cho xe của mình lại không thể thiết kế một giải pháp an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay đối với 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB lại có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách ma quái; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Ferrari 296 GTS review – liệu có mất mát gì khi mui xe được gập lại?
‘Đây là một sự trở lại thực sự ấn tượng của Ferrari, sau khi SF90 để lại cho chúng tôi cảm giác thờ ơ vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn rất nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm nhập hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá nhiều, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Đó là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bất an với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại hoàn toàn khác biệt. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo nên một điểm ngọt ngào thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của họ. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn mà họ đã làm với Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh twin test với 1700 mã lực(!) cực kỳ hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể tăng lên 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe hiện tại được mô tả một cách phi lý là “con cá nhỏ” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389 kg và do đó tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, sự tiện dụng về mặt công thái học, sự sắc bén của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm của McLaren làm nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng thêm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai E-diff chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1.470 kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
