Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chi Tiết Siêu Phẩm Hybrid V6 Đối Đầu Lamborghini Temerario
Siêu xe hybrid V6 của Ferrari, 296 GTB, đã chứng tỏ sức hút phi thường ngay cả khi đối mặt với đối thủ Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút sắp ra mắt.
Sự xuất hiện của Ferrari 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình đột phá trong phân khúc siêu xe dẫn động cầu sau. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB giới thiệu động cơ V6 twin-turbo kết hợp hệ thống hỗ trợ điện, tiên phong cho một phân khúc siêu xe đang dần chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Trong quá khứ, đối thủ trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên, nổi bật bởi âm thanh và cảm giác lái thuần túy. Bên cạnh đó là McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 hybrid được xem là lời thách thức trực diện từ Lamborghini đối với “chiến mã” hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Công Nghệ và Hiệu Suất Vượt Trội
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc chữ V 120 độ và mô-tơ điện, 296 GTB sản sinh công suất tổng cộng 819 mã lực, chỉ truyền động tới bánh sau (khác với SF90). Con số này đã định nghĩa lại các tiêu chuẩn của một siêu xe.
Mặc dù ấn tượng với con số công suất, câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh và việc làm thế nào để khai thác tối đa hiệu suất này vẫn còn bỏ ngỏ. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang huy hiệu Ferrari). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, trục cơ sở được rút ngắn 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái cũng được dịch chuyển nhẹ về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Riêng động cơ V6 đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp. Tuy nhiên, có thể khẳng định con số này là “đáng kể”. Động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari, kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau ghế ngồi.
Hệ thống khung gầm điện tử tiên tiến là một đặc trưng không thể thiếu của Ferrari. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y, Z.
Cảm biến này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống. Kết hợp với cảm biến trên thanh lái, hệ thống cho phép xe nhận biết hành vi của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Điều này giúp tối ưu hóa các hệ thống khác như Điều khiển trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để đạt tốc độ vào cua tối đa mà vẫn đảm bảo ổn định và an toàn. Ngoài ra, hệ thống ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296 GTB, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh gấp vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống (downforce). Xe tạo ra lực ép xuống 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau có thể thu gọn.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ nữa để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp (intercooler) ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có chức năng làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra màn chắn gió “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe một cách hiệu quả.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ phần gầm xe. Khu vực này được chăm chút kỹ lưỡng, không chỉ về luồng khí và bộ khuếch tán gió phía sau, mà còn cả khoảng cách gầm xe với mặt đất để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Phiên Bản Assetto Fiorano: Nâng Tầm Hiệu Suất
Các mẫu 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic tương tự trên xe đua GT, bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở mũi xe, tăng 20 kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất và ngoại thất cũng có thêm các chi tiết bằng sợi carbon, giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg. Con số này tăng lên 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ bằng Lexan. Tùy chọn khác cho phiên bản Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay thế cho Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa bên ngoài lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Với vẻ ngoài đầy cuốn hút, Ferrari 296 GTB mang một nét độc đáo, gợi nhớ đến mẫu 250LM huyền thoại, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất Vận Hành
Để khởi động, nhấn hai lần vào phần dưới của cụm nút trên vô lăng và vào số 1. Xe luôn khởi động ở chế độ Hybrid, di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút cảm ứng trên vô lăng. Với mức ga nhẹ, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (nếu pin còn dung lượng).
Người lái có thể chủ động chọn chế độ EV thuần túy, hoặc chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả động cơ xăng và mô-tơ điện hoạt động song song. Chế độ Performance ưu tiên duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa bất kể mức pin.
Trải nghiệm lướt đi êm ái qua các khu dân cư là một điều bất ngờ thú vị. Hệ thống giảm xóc được tinh chỉnh tinh tế, mang lại cảm giác lái thoải mái đáng ngạc nhiên, thậm chí có một khoang hành lý đủ dùng ở phía trước (không giống SF90). Tuy nhiên, điều mà mọi người thực sự mong muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao, 296 GTB lao về phía trước một cách tức thì, không hề có độ trễ, khiến người lái tự hỏi liệu có cần đến các cấp số nữa hay không. Tuy nhiên, với tám cấp số và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút, khi 296 GTB thực sự “mở khóa” sức mạnh, hiệu ứng mang lại là vô cùng ấn tượng.
Với khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,9 giây và tốc độ tối đa 320 km/h, 296 GTB mang đến một trải nghiệm tăng tốc nghẹt thở, vừa kịch tính vừa gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh và sở hữu âm thanh tuyệt vời, với tiếng turbo hòa quyện cùng tiếng rống đặc trưng của động cơ V6.
Vận Hành và Cảm Giác Lái
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, cũng như lời cam kết của Ferrari về việc mang đến một chiếc xe “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao, nhưng xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn đáng kể so với trọng lượng khô 1470 kg, và thiếu đi quán tính, khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng, điều chỉnh nhỏ và tận hưởng sự chính xác. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những thao tác táo bạo với sự hỗ trợ của bộ não điện tử thông minh. Ngay cả khi tắt hết các hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà ít ai ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài. Điều đáng chú ý hơn là khả năng hoạt động như một “công cụ sắc bén”. Xe có đủ sức mạnh để phá vỡ độ bám đường ở phía sau tại nhiều điểm trong vòng cua. Tuy nhiên, 296 GTB rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và người lái sẽ nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và xây dựng tải trọng, 296 GTB ngay lập tức thiết lập vị trí trên bộ giảm xóc Multimatic. Vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ tăng cường chống lật của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước xuống từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và khả năng linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục qua từng vòng đua.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi vào SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều yếu tố từ mẫu xe này. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách, được bố trí trên vô lăng và hai bên cột lái.
Hệ thống này chắc chắn phức tạp, nhưng cũng hợp lý vì có nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điểm yếu lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác đã thành công hay chưa. Dù vậy, không gian này vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh Giá Cuối Cùng (ecoTY 2022)
“Bây giờ mọi thứ mới trở nên nghiêm túc. Khi các điểm số được tổng hợp, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người nghiêng về Ferrari hơn McLaren, ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá cao 296 GTB là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhận xét: ‘Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách phi thường, có thể khai thác tối đa và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác chơi đùa và phóng khoáng hơn.’
Dickie nhận xét: ‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ một ý kiến được nhiều người đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại, có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch. Tuy nhiên, vào đêm cuối cùng, xe đã gặp sự cố do hết pin và không có cách nào để khởi động lại. Ferrari đã cảnh báo về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp phòng ngừa. Tuy nhiên, không loại trừ khả năng chủ xe có thể gặp tình huống tương tự. Như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động lại không thể chế tạo một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay, sự cố này xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích là quá phức tạp. Tuy nhiên, 296 GTB vẫn có sức hút khó cưỡng. Vivian nhận xét: ‘Tôi ban đầu nghĩ sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện – nhưng cuối cùng tôi lại bị cuốn hút: cách nó chuyển hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại đúng phong độ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thờ ơ vào năm ngoái. Như Sutcliffe nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và là một trong những mẫu xe xuất sắc nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Bán và Đối Thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không đạt được tổng hòa các bộ phận. Điều này đã xảy ra với SF90, một chiếc xe gây ấn tượng mạnh về công suất nhưng lại khiến chúng tôi không thoải mái với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại hoàn toàn khác biệt. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi xe đạt giải ba chung cuộc cùng với McLaren Artura), 296 GTB mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và khả năng vận hành hấp dẫn đã tạo nên một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể đạt được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng đến khía cạnh này khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Mức công suất trên 900 mã lực là quá lớn đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể làm hỏng tất cả nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để đáp ứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ thành công của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một cuộc so tài 1700 mã lực cực kỳ hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp thành một cuộc đối đầu 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe nhỏ bé nhất trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng không tải tương đối khiêm tốn 1389 kg, tạo ra tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, tính công thái học, khả năng lái chính xác và sự tinh tế của khung gầm McLaren làm cho nó nổi bật so với Ferrari có phần xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470 kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 320 km/h
Giá: Từ £250.000+
