Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chuyên sâu về siêu xe hybrid V6 và kỳ vọng đối đầu Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6, đã khẳng định vị thế của mình kể từ khi ra mắt vào năm 2022. Ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với động cơ V8 hybrid 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút sắp xuất hiện, 296 GTB vẫn là một hiện tượng đáng kinh ngạc.
Sự đổi mới đột phá của Ferrari
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Chia tay động cơ V8 twin-turbo đã giành nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB khối động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với sức mạnh từ hệ thống điện. Điều này giúp 296 GTB vươn lên dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Ban đầu, 296 GTB đối đầu trực diện với Lamborghini Huracán, mẫu xe nổi bật với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về sức mạnh so với các đối thủ hybrid, Huracán vẫn chinh phục người hâm mộ bởi âm thanh đặc trưng của động cơ V10 và sự mãnh liệt thuần túy. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng hiện có, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 twin-turbo hybrid lại là lời đáp trả trực tiếp của Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Hiệu suất vượt trội và công nghệ tiên tiến
296 GTB sở hữu sức mạnh ấn tượng. Với khối động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, tạo ra công suất kết hợp 819 mã lực, 296 GTB đã phá vỡ các quy ước truyền thống của dòng siêu xe. Xe chỉ dẫn động cầu sau, khác với SF90 Stradale.
Sức mạnh vượt trội là điểm nhấn không thể bỏ qua, khiến người ta tự hỏi liệu sự leo thang về công suất này sẽ dừng lại ở đâu (có lẽ không phải ở 296, Lamborghini?) và liệu có nơi nào để khai thác hết hiệu suất đó. Tuy nhiên, đó là câu chuyện của tương lai.
296 GTB là mẫu xe Ferrari dân dụng đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp không mang biểu tượng “ngựa chồm” trong thời kỳ của nó), là mẫu xe đầu tiên tích hợp bộ tăng áp “hot-vee”, và cũng là một chiếc xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được dịch chuyển hơi về phía trước.
Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 đơn lẻ sản sinh 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-men xoắn hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn sẽ rất “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin dạng hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử và khí động học chủ động
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y, Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw thông thường và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết ý định của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó điều khiển các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn hỗ trợ ABS-evo mới (một cái tên hay), ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau có thể bung ra.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường mui giúp tạo ra “màn hình kính chắn gió ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra từ gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán phía sau, mà còn vào chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Phiên bản Assetto Fiorano và trải nghiệm lái
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm tại đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng thêm 20 kg lực ép xuống.
Nội thất cũng được bổ sung vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg, hoặc 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano còn có thể tùy chọn gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế, 296 GTB được đánh giá là một chiếc xe tuyệt đẹp, có phong cách độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc
Để khởi động xe, chỉ cần nhấn đúp vào đáy cụm vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, có nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên cụm vô lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc lựa chọn các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích duy trì pin, còn chế độ Qualifying là hiệu suất tối thượng, không quan tâm đến mức pin.
Di chuyển êm ái qua các ngôi làng mang lại một cảm giác thú vị bất ngờ, và hệ thống treo tinh chỉnh phức tạp giúp xe trở nên thoải mái một cách đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Khoang hành lý phía trước (frunk) cũng đủ rộng rãi (khác với SF90). Tuy nhiên, điều cả người lái và độc giả quan tâm nhất là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp và ở số cao, 296 GTB lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến người ta tự hỏi tại sao lại cần đến hộp số, vì sức mạnh quá ấn tượng. Tuy nhiên, xe có tới tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi 296 GTB được “giải phóng”, hiệu quả mang lại hoàn toàn kinh ngạc.
Như các con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 340 km/h), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác mạnh mẽ, đôi khi hơi khó kiểm soát nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây thực sự là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp xen lẫn tiếng gầm du dương của động cơ V6.
Hành trình và khả năng điều khiển
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói dối khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề bị chao đảo. Hệ thống lái, như thường lệ, nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh theo chân ga một cách đáng kinh ngạc, khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470 kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái làm việc cùng nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, sắc bén của xe. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn nhiều đang giám sát, nhưng ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe có thể điều khiển để vào cua thừa lái (oversteer) theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn cả những đoạn đường thẳng dài nhất. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là mức độ chính xác của nó như một “công cụ sắc bén”. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì đưa xe vào cua một cách nhẹ nhàng và cho phép tải trọng tăng lên, 296 GTB thiết lập góc cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, cùng với hệ thống lái siêu nhanh phối hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ tăng cường độ nghiêng của bộ trang bị Assetto Fiorano. Ngay cả khi mới chuyển từ một chiếc xe thể thao thông thường sang, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục qua từng vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, bởi 296 GTB vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên hai cụm điều khiển truyền thống ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác có thành công hay không. Dù vậy, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh giá của evo về “Xe của năm 2022”
“Giờ đây mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi cộng điểm, khoảng cách giữa Artura và 296 GTB là rất nhỏ. Các giám khảo cũng chia đôi: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người cho McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đưa 296 lên dẫn đầu là cá nhân tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách hoang dã, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho thấy McLaren cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác hơi vui tươi và chiều chuộng hơn.’
Dickie nhận định: ‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ một nhận định mà nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 nhanh một cách chóng mặt, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ xe gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 lại có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza lắm đâu – quá phức tạp, những điểm khác biệt khá tùy tiện,’ nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách ma quái, hệ thống treo đáng kinh ngạc và mức độ bám đường điên rồ, sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – Liệu có mất mát gì khi gập mui lại?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ kém hiệu quả hơn tổng các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã trải qua với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã đạt đến một điểm ngọt, định nghĩa lại những gì một siêu xe giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một biến thể Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ thậm chí còn cao hơn. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn cũng sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và nó có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và sự thành công của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một cuộc so tài cực kỳ hấp dẫn với công suất 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành một cuộc so tài 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây chỉ còn được mô tả là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng tương đối nhẹ nhàng 1389 kg, do đó tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng vẫn rất cạnh tranh. Sự mãnh liệt, thiết kế công thái học hợp lý, khả năng đánh lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm McLaren vượt trội so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cùng mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 340 km/h
Giá: 250.000 bảng Anh +
