Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu Về Siêu Xe Hybrid Sắp Tới Của Lamborghini
Mẫu siêu xe hybrid V6 của Ferrari, 296 GTB, đã ra mắt được một thời gian. Với công suất 819 mã lực và khả năng tăng tốc ấn tượng, nó vẫn là một đối thủ đáng gờm ngay cả khi Lamborghini chuẩn bị trình làng đối thủ Temerario mạnh mẽ hơn.
Thay Đổi Lớn Trong Dòng Siêu Xe Ferrari
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt lớn trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống điện tử. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Đối Thủ Truyền Thống và Mới Nổi
Ban đầu, 296 GTB đối đầu với Lamborghini Huracán sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù kém hơn về sức mạnh, Huracán lại ghi điểm với âm thanh V10 đặc trưng và cảm giác lái nguyên bản. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp của mẫu xe trước đó, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì mẫu Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 hybrid tăng áp kép lại là lời đáp trả trực diện của Lamborghini dành cho đối thủ 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Vượt Trội Của Động Cơ V6 Hybrid
Ferrari 296 GTB sở hữu một sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép góc 120 độ hoàn toàn mới kết hợp với động cơ điện, 296 GTB sản sinh công suất 819 mã lực, dẫn động cầu sau (khác với SF90). Mẫu xe này đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Mặc dù con số công suất ấn tượng, người ta vẫn băn khoăn về giới hạn của việc gia tăng sức mạnh này và liệu người dùng có thể khai thác hết hiệu suất của xe hay không.
Công Nghệ Tiên Tiến và Thiết Kế Đột Phá
296 GTB là mẫu xe đường trường đầu tiên của Ferrari sử dụng động cơ V6 (mẫu Dino 246 GT trước đây không mang logo Ferrari). Xe còn là mẫu đầu tiên trang bị hệ thống tăng áp “hot-vee” và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km. Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được điều chỉnh về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 314 Nm mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 độc lập sản sinh 654 mã lực và 740 Nm mô-men xoắn. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách hoạt động của động cơ và mô-tơ điện, nhưng có thể khẳng định con số này là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Không thể thiếu trên một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống điện tử tiên tiến. 296 GTB được trang bị cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên cơ cấu lái giúp xe nhận biết hành vi của người lái và mức độ bám đường, từ đó tối ưu hóa các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để đạt tốc độ vào cua tối đa mà vẫn đảm bảo sự ổn định. Ngoài ra, hệ thống này còn hỗ trợ ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Xe tạo ra 360 kg lực ép xuống ở tốc độ 250 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau có thể tùy chỉnh.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra bên dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phần nóc xe giúp tạo ra màn chắn ảo phía sau, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra từ gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán phía sau và chiều cao gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Gói Assetto Fiorano Nâng Cao Hiệu Suất
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20 kg lực ép xuống.
Nội thất và ngoại thất cũng có thêm các chi tiết carbon, giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg, hoặc 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Khách hàng còn có thể tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay thế lốp Pilot Sport 4S. Các xe trang bị gói Fiorano còn có thể được đặt hàng với bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết Kế Bắt Mắt và Độc Đáo
Thiết kế của 296 GTB rất ấn tượng, khác biệt hoàn toàn so với những mẫu xe khác, gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có bộ đồ họa đặc trưng.
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào nút dưới cùng của cụm điều khiển trên vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều chỉnh chế độ lái cảm ứng ở bên trái vô lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn đủ năng lượng).
Người lái có thể ép xe vào chế độ EV bất kể yêu cầu từ hệ thống truyền động, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến mức sạc pin.
Di chuyển êm ái qua các khu dân cư mang lại một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc tinh tế giúp xe trở nên thoải mái ngay cả trên những hành trình dài. Khoang hành lý phía trước cũng đủ rộng rãi (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà tất cả mọi người quan tâm là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp và ở số cao, 296 GTB sẽ lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn tự hỏi liệu có cần đến hộp số nữa hay không bởi sức mạnh quá lớn. Tuy nhiên, xe có tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt vòng tua 8500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “bung lụa” chiếc 296, hiệu quả mang lại hoàn toàn kinh ngạc.
Dựa trên các số liệu (0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 320 km/h), khả năng tăng tốc của xe mang lại cảm giác “thắt dây an toàn/cười ngượng ngùng”, đôi khi hơi khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo phủ lên tiếng gầm V6 đầy mê hoặc.
Hệ Thống Treo và Cảm Giác Lái
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và sự cam kết của Ferrari trong việc làm cho chiếc xe “thú vị khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề chao đảo. Vô lăng nhẹ và nhạy đặc trưng, nhưng vẫn cung cấp đủ thông tin. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470 kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái phối hợp cùng nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những hành vi “liều lĩnh” với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn bạn vẫn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi tắt hết mọi hệ thống, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe có thể bị “dụ dỗ” để vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ hiệu quả của nó như một “vũ khí sắc bén”. Sức mạnh đủ để làm mất lực kéo ở cầu sau ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc thao tác chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mọi góc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng tăng dần, 296 GTB sẽ vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, cùng với vô lăng siêu nhanh, khớp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và là niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội Thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và hai bên vô lăng theo phong cách truyền thống của Ferrari.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng để công bằng thì có rất nhiều thông tin cần truyền đạt. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Tuy nhiên, cảm giác bên trong xe vẫn rất đặc biệt.
Đánh Giá Cuối Cùng Từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia rẽ hoàn toàn: ba người trong số chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 GTB ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, cực kỳ nhanh, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và kỹ thuật rất thông minh. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng mang lại cảm giác vui vẻ và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là lời nhận xét của Dickie, và điều mà nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin hết và không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe cũng có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘việc một công ty đã tiên phong trang bị hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay đối với 296 GTB, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá thừa thãi – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi ma quái; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là một sự trở lại đầy ấn tượng của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh tế kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn’. Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Cả và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó sẽ không đạt được hiệu quả như mong đợi. Đây là điều chúng tôi nhận thấy ở SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất nhưng lại khiến chúng tôi băn khoăn về đặc tính lái khó đọc.
Nhưng 296 GTB lại hoàn toàn khác biệt. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên đáng kinh ngạc của 296 bản tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chính khía cạnh này của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể làm biến chất chiếc xe nếu phần còn lại của xe không được cân đối để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và mức độ hoàn hảo của Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng ta sẽ có một cuộc “so găng” song mã 1700 mã lực(!) cực kỳ hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành cuộc đua ba xe 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe hiện được mô tả một cách phi lý là “khiêm tốn” nhất trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng tương đối nhỏ 1389 kg và do đó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, sự tiện dụng, khả năng lái sắc bén và sự tinh tế của khung gầm McLaren làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng với mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 740 Nm @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 320 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
