Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu & So Sánh Đối Thủ Tiềm Năng
Ferrari 296 GTB, một biểu tượng siêu xe hybrid động cơ V6, đã chính thức xuất hiện trên thị trường vài năm nay và tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, bất chấp sự xuất hiện của đối thủ Lamborghini Temerario sở hữu sức mạnh 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp ra mắt.
Bước Chuyển Mình Của Dòng Siêu Xe Ferrari
Sự ra mắt của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Xe đã từ bỏ động cơ V8 twin-turbo đoạt nhiều giải thưởng để trang bị một khối động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Điều này giúp 296 GTB chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Đối thủ truyền thống của 296 GTB tại thời điểm ra mắt là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất tương đối thấp hơn, Huracán lại chinh phục người yêu xe bởi âm thanh V10 đặc trưng và sức hút nguyên bản. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario, với sức mạnh 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, được xem là lời đáp trả trực diện từ Lamborghini dành cho chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Vượt Trội & Công Nghệ Tiên Tiến
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, dẫn động cầu sau (không giống SF90), phiên bản 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy ước của dòng siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh và nơi mà người lái có thể khai thác hết tiềm năng này.
296 GTB là chiếc Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại không mang logo Ferrari chính thức vào thời điểm đó), là chiếc xe đầu tiên trang bị hệ thống tăng áp ‘hot-vee’, và là xe plug-in hybrid với phạm vi di chuyển chỉ bằng điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe động cơ V8, và vị trí người ngồi hơi dịch về phía trước.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 đơn lẻ đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này sẽ “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển bộ cảm biến sáu trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên cơ cấu lái giúp xe hiểu rõ hành động của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, đồng thời điều khiển các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo mới (một tên gọi thú vị) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điều khiển điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên đến 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể thu vào.
Xe trang bị hai bộ tản nhiệt phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đưa vào bộ làm mát khí nạp hai bên hông xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra màn chắn gió “ảo” để dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được dẫn bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống trên 296 được tạo ra từ dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán phía sau, mà còn vào chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano & Trải Nghiệm Lái
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic, tương tự loại được sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép.
Cabin cũng sử dụng nhiều vật liệu carbon hơn (như ốp cửa) và ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, tăng lên 15kg nếu lựa chọn tùy chọn nắp che động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano cũng có thể đặt hàng bộ tem đồ họa lấy cảm hứng từ chiếc 250LM những năm 1960.
Sau khi trực tiếp chiêm ngưỡng 296, chúng tôi nhận thấy đây là một thiết kế rất đẹp, hoàn toàn khác biệt so với bất kỳ mẫu xe nào khác, thậm chí còn gợi nhớ đến chiếc 250LM của thập niên 60 ngay cả khi không có bộ tem đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất Vượt Trội & Tăng Tốc 0-100km/h
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm điều khiển trên vô lăng, sau đó vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện hoàn toàn trừ khi có yêu cầu khác từ người lái thông qua các nút điều khiển chế độ lái trên vô lăng. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn sạc).
Người lái có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hệ thống truyền động, hoặc có các chế độ Performance và Qualifying nâng cao hơn. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance tập trung vào việc giữ cho pin luôn được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến tình trạng pin.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư mang lại một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không giống SF90). Nhưng điều mà cả người đọc và người viết đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Gợi ý là khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lập tức lao vọt về phía trước mà không có độ trễ, khiến bạn phải đặt câu hỏi tại sao lại cần đến các cấp số, với sức mạnh mãnh liệt của nó. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại hoàn toàn gây choáng ngợp.
Như các thông số đã chỉ ra (0-100km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), tốc độ tăng tốc thuộc dạng “bám chặt ghế/cười hồi hộp”, gần như khó chịu nhưng lại có sức hút kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất ấn tượng, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo lồng ghép với tiếng rống quyến rũ của động cơ V6.
Hệ Thống Treo & Cảm Giác Lái
Điều thực sự ấn tượng là sự phản hồi nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói đùa khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại sự thú vị khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề bồn chồn. Hệ thống lái điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại sự chi tiết. Mặc dù mức độ bám đường rất cao như mong đợi, xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga một cách có thể khiến bạn mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích người lái làm việc cùng nó, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những thao tác táo bạo một cách đáng kinh ngạc với sự trấn an rằng vẫn có bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang giám sát, nhưng ngay cả khi tắt hết mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó dễ dàng được điều khiển để tạo ra hiện tượng oversteer, điều mà bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe có 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng làm “thu hẹp” cả đoạn đường thẳng xuất phát-kết thúc dài, nhưng điều trở nên rõ ràng hơn là chiếc xe này sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc thao tác chính xác mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi đáng kinh ngạc khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mỗi góc lái – thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tăng lên, 296 thiết lập ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và là một niềm vui để trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi vào SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm haptic đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên.
Không thể phủ nhận sự phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền đạt. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Dù vậy, nó vẫn mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để ngồi.
Đánh Giá “evo Car of the Year 2022”
“Giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng kết điểm số, không có sự chênh lệch nào đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đôi: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người cho điểm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đưa 296 lên hàng đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng nói. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách lố bịch, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác tinh nghịch và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận xét của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào cá tính của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại vì pin cạn mà không có cách nào để xe hoạt động trở lại. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ sở hữu cũng gặp tình cảnh tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể thiết kế một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những gì tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, với những điểm khác biệt hơi thừa thãi,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ kết thúc…’
“Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thấy nhạt nhẽo vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và đây là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá & Đối Thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó trở nên kém hơn tổng các bộ phận của nó. Đó là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất vượt trội nhưng lại khiến chúng tôi bất an với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB là một điều hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt giải ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một chiếc siêu xe khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một biến thể Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ thậm chí còn cao hơn. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Đây là khía cạnh mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể gây ra sự biến chất nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh 1700 mã lực(!) hoành tráng.
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành 2400 mã lực ba chiều với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây phải được mô tả là “con cá nhỏ” của phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khoảng 1389kg, và do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, tính công thái học hoàn hảo, hệ thống lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm của McLaren khiến nó nổi bật so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động Cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp Số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công Suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men Xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng Lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng Tốc 0-100km/h: 2.9 giây
Tốc Độ Tối Đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
