Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết về siêu xe hybrid thách thức Lamborghini
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã xuất hiện trên thị trường được vài năm và vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong phân khúc siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB trang bị động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp hệ thống hỗ trợ điện, định vị Ferrari ở phân khúc siêu xe cao cấp, vốn chưa hoàn toàn chuyển sang công nghệ hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém hơn về sức mạnh tuyệt đối, Huracán lại chinh phục người lái bằng âm thanh đặc trưng của động cơ V10 hút khí tự nhiên và sự mãnh liệt thuần khiết. Bên cạnh đó, Ferrari còn phải đối mặt với McLaren 720S, mẫu xe trang bị động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của mẫu xe tiền nhiệm, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút, động cơ V8 tăng áp kép hybrid là lời đáp trả trực diện của Lamborghini với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Thực tế, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép góc V 120 độ hoàn toàn mới kết hợp mô-tơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (không giống SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và dễ dàng đặt câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (chẳng lẽ không dừng lại ở 296, thưa Lamborghini?) – và nơi nào để sử dụng hết hiệu suất đó. Nhưng đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đường trường đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang logo “ngựa chồm” khi ra mắt), mẫu xe đầu tiên trang bị hệ thống tăng áp “hot-vee”, và cũng là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện có công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 đơn lẻ đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố con số mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, mặc dù có thể khẳng định rằng nó sẽ rất “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tiên tiến. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba trục X, Y, Z.
Cảm biến này thay thế cho cảm biến góc quay truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó hoạt động cùng các hệ thống như Điều khiển trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn của xe. Hệ thống này cũng cho phép triển khai ABS-evo mới (tên gọi ấn tượng) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh theo góc cua (trail braking).
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra.
Xe trang bị hai bộ tản nhiệt phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở đuôi mui giúp tạo ra màn chắn gió “ảo” định hướng luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra ở phần gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán khí động học phía sau, mà còn cả khoảng sáng gầm xe để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng có nhiều chi tiết carbon hơn (như ốp cửa) và các chi tiết bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp che động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm 296 trong thực tế, có thể nhận định đây là một thiết kế rất đẹp, hoàn toàn khác biệt với các mẫu xe khác, và gợi nhớ đến 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào đáy cụm đồng hồ trung tâm và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Miễn là người lái không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, miễn là pin còn sạc).
Người lái có thể chọn chế độ “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng, bất kể mức sạc của pin.
Lướt đi êm ái qua các ngôi làng là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh đến mức độ tinh vi khiến xe trở thành một nơi thoải mái đáng ngạc nhiên để di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không giống SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành ở hiệu suất tối đa?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong số vòng quay cao: 296 GTB lao về phía trước mà không có độ trễ, khiến bạn tạm thời đặt câu hỏi về sự cần thiết của hộp số, xét đến sức mạnh của nó. Tuy nhiên, có tám cấp số để lựa chọn và một động cơ có thể quay tới 8500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các con số đã chỉ ra (tăng tốc 0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 340 km/h), tốc độ tăng tốc thuộc dạng “bám chặt ghế/cười lo lắng”, gần như gây khó chịu nhưng lại kỳ lạ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh tăng áp phủ lên tiếng gầm V6 du dương.
Hành trình và Khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói dối khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề có vẻ bồn chồn: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có chi tiết tinh tế. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng với nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác của xe. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha điều khiển táo bạo với sự trấn an rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe có thể dễ dàng bị đẩy vào trạng thái trượt đuôi (oversteer) theo cách bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là chiếc xe này sắc bén đến mức nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và đánh lái, và bạn sớm nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua cực kỳ chính xác và phản hồi giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì đưa xe vào cua từ từ và cho phép tải trọng tăng lên, 296 GTB thiết lập góc cua ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm qua từng vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí hào phóng trên vô lăng và trên các cụm truyền thống hai bên vô lăng.
Thiết kế này chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để ngồi.
Kết luận của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi các điểm được tính toán, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca cao hơn một chút.
Ba người đưa 296 lên dẫn đầu là cá nhân tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, dễ khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho thấy McLaren cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác vui vẻ và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ Dickie nhận định, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trong 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khôi phục xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe sẽ gặp tình cảnh tương tự, và như Gallagher nói, ‘thật là một thiếu sót lớn khi công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động lại không thể kỹ thuật hóa một tính năng an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra’.’ May mắn thay cho 296 GTB, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB là không thể cưỡng lại sức hấp dẫn. ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích Fezza nhiều lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi vô cớ,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy hờ hững vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm nhập hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và Đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều chúng tôi đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe này gây choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi khó chịu với đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt ngào thực sự, định nghĩa lại một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ thậm chí còn cao hơn. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ lại.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini sẽ đặc biệt chú ý đến khía cạnh này của cấu trúc 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của họ. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này chắc chắn có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn của Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng tôi sẽ có một bài kiểm tra kép 1700 mã lực(!) cực kỳ hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành một cuộc so tài ba xe với 2400 mã lực, khi thêm vào McLaren 750S, hiện được mô tả là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, xe có trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, mang lại tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, thiết kế công thái học hoàn hảo, hệ thống lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm McLaren khiến nó nổi bật so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng thêm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 340 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
