Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá Chuyên sâu về Siêu xe Hybrid V6 Đối đầu Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, một kiệt tác siêu xe hybrid V6, đã khẳng định vị thế trên thị trường kể từ khi ra mắt vào năm 2022. Ngay cả khi một đối thủ mạnh mẽ từ Lamborghini với động cơ V8 hybrid, 10.000 vòng/phút và công suất 903 mã lực đang cận kề, 296 GTB vẫn giữ nguyên sức hút đáng kinh ngạc.
Thiết kế Đột phá và Động cơ Tiên tiến
Sự xuất hiện của 296 GTB đánh dấu một bước ngoặt lịch sử đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với sức mạnh từ mô-tơ điện. Điều này đã đưa 296 GTB trở thành người tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc đang trong quá trình chuyển đổi mạnh mẽ sang công nghệ hybrid.
Khi ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về công suất, Huracán vẫn chinh phục người yêu xe bằng âm thanh đặc trưng và sức hút của động cơ V10. Bên cạnh đó, Ferrari còn phải đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ sử dụng động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào ưu thế về tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực, động cơ V8 hybrid twin-turbo và khả năng đạt 10.000 vòng/phút, rõ ràng là một đối thủ đáng gờm nhằm thách thức Ferrari 819 mã lực.
296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, truyền động tới bánh sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Hiệu suất Vượt trội và Trải nghiệm Lái Độc đáo
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và người ta dễ dàng đặt câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (có lẽ không dừng lại ở 296, Lamborghini đang hướng tới điều gì?). Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại trước đây không mang biểu tượng “ngựa tung vó”). Nó cũng là chiếc xe đầu tiên tích hợp công nghệ “hot-vee” cho bộ tăng áp, và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6, sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực, trong khi Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau. Tuy nhiên, có thể khẳng định rằng con số này sẽ “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin, có cấu trúc hình chữ nhật dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Công nghệ Chassis Hiện đại và Khả năng Khí động học Tối ưu
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi các hệ thống chassis điện tử tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe không chỉ nhận biết ý định của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Điều này giúp tối ưu hóa các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để đạt tốc độ vào cua tối đa mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này cũng cho phép tích hợp ABS-evo (một cái tên ấn tượng) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire), ABS-evo không chỉ rút ngắn quãng đường phanh mà còn cải thiện hiệu suất phanh khi phanh gấp khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có khả năng triển khai.
Xe trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đi vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra màn chắn gió ảo, định hướng luồng khí đến phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió sau và khoảng sáng gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano và Sự Cá nhân hóa
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Cabin cũng được tăng cường vật liệu carbon (như ốp cửa), và ngoại thất cũng có thêm các chi tiết carbon, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, và 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano còn có thể tùy chỉnh gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp 296 GTB, chúng tôi nhận thấy đây là một thiết kế thực sự ấn tượng và độc đáo, gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Vận hành và Khả năng Tăng tốc
Để khởi động, chỉ cần nhấn đúp vào nút bên dưới vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện hoàn toàn trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể chọn “ép” xe vào chế độ EV độc lập, bất kể yêu cầu về hiệu suất. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến trạng thái sạc pin.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư mang lại một cảm giác bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh đến mức tinh vi, tạo nên một không gian thoải mái để di chuyển trên những chặng đường dài. Ngay cả khoang hành lý phía trước cũng khá rộng rãi (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất?
Gợi ý là khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao: 296 GTB lao đi ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn tự hỏi liệu có cần thiết phải sử dụng hộp số hay không, với sức mạnh đáng kinh ngạc như vậy. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự khai thác hết sức mạnh của 296 GTB, hiệu quả mang lại hoàn toàn gây choáng ngợp.
Như các thông số đã chỉ ra (tăng tốc 0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác mạnh mẽ đến nghẹt thở, gần như khiến người lái phải giữ chặt và bật cười, nhưng cũng đầy cuốn hút một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất ấn tượng, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo lồng ghép với âm thanh V6 du dương.
Hệ thống Treo và Khả năng Điều khiển
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên quá nhạy cảm: hệ thống lái đặc trưng nhẹ nhàng và nhanh nhạy, nhưng vẫn cung cấp đủ thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và chiếc xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga một cách dễ dàng, khiến người lái không thể không mỉm cười.
Chiếc xe mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg được công bố. Sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng với nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những cú liều lĩnh tuyệt vời với sự đảm bảo rằng vẫn có một “bộ não điện tử” thông minh hơn bạn đang theo dõi. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đều được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép nó có thể được điều khiển để trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe có công suất 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” ngay cả những đoạn thẳng dài. Điều đáng chú ý hơn là nó hoạt động như một “công cụ sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Người lái sẽ nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong việc điều khiển mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng xây dựng, 296 GTB thiết lập tư thế ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới rời khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều yếu tố từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tồi tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu việc nhấn đã thành công hay chưa. Tuy nhiên, không gian bên trong vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh giá của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ mới trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người cho McLaren nhỉnh hơn một chút.”
“Ba người đánh giá cao 296 GTB hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác tối đa và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng lại tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát tuyệt đối nhưng lại mang lại cảm giác có phần tinh nghịch và phóng khoáng hơn.'”
“‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và cũng là cảm nhận chung của nhiều người trong chúng tôi. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái xe nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB có tốc độ kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.'”
“Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Tuy nhiên, không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ xe gặp tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘việc công ty giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296 GTB, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.”
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB là một chiếc xe đầy quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích Fezza nhiều lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt có phần vô nghĩa,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi đã bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ dứt…’”
“Đây là sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng ta không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá cả và Đối thủ Cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận, ít hơn là tổng giá trị của chúng. Đây là điều chúng tôi đã trải qua với SF90, chiếc xe làm chúng ta kinh ngạc với công suất ấn tượng nhưng lại khiến chúng ta bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác biệt. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể mang lại. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ thậm chí còn cao hơn. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Công suất hơn 900 mã lực là quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, và chắc chắn có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để tương xứng với nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ chính xác mà họ đã đạt được với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép “địa ngục” với tổng công suất 1700 mã lực (!).
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài kiểm tra ba xe với tổng công suất 2400 mã lực cùng với McLaren 750S, chiếc xe mà giờ đây có thể được mô tả một cách lố bịch là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối khiêm tốn 1389kg, và do đó là một tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, sự tiện dụng trong công thái học, sự sắc bén của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren khiến nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
