Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu và Đối Thủ Tiềm Năng
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid với động cơ V6, đã xuất hiện được vài năm và vẫn giữ vững sức hút ấn tượng, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Bước Chuyển Mình Đột Phá
Sự ra mắt của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước thay đổi chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện tử. Điều này giúp 296 GTB đi tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Trong quá khứ, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên, mang lại âm thanh đặc trưng và cảm giác lái nguyên bản. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Mặc dù McLaren 750S là sự phát triển của mẫu xe tiền nhiệm, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực, động cơ V8 hybrid twin-turbo và vòng tua 10.000 vòng/phút lại là một lời thách thức trực diện đến mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Vượt Trội và Công Nghệ Tiên Tiến
296 GTB sở hữu sức mạnh ấn tượng với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, dẫn động cầu sau. Với tổng công suất 819 mã lực, 296 GTB đã định nghĩa lại các quy chuẩn của dòng siêu xe.
Con số công suất ngoạn mục này khiến người ta tự hỏi giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này sẽ đi đến đâu, và liệu có thể tận dụng hết hiệu suất của xe ở đâu. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang logo ngựa chồm), lần đầu tiên áp dụng cấu hình bộ tăng áp “hot-vee”, và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8, và người lái ngồi hơi lùi về phía trước.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 đơn lẻ sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện phối hợp với nhau. Tuy nhiên, có thể khẳng định rằng con số này sẽ là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ Thống Điện Tử và Khí Động Học
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Nó hoạt động cùng các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép trang bị ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố lực ép xuống đạt 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó có tới 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt ở phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát vào bộ làm mát khí nạp (intercooler) ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được định hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra bên dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió sau, cũng như chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano và Thiết Kế Ngoại Thất
Các mẫu 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic, tương tự loại dùng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng 20 kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng được bổ sung vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất carbon, giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg, hoặc 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe trang bị gói Fiorano còn có thể tùy chọn bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Với vẻ ngoài “kim loại”, 296 GTB là một tuyệt tác thiết kế, hoàn toàn khác biệt và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960, ngay cả khi không có bộ đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu Suất và Gia Tốc
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm vô lăng và vào số một. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, tức là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Nếu không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (miễn là pin còn điện).
Người lái có thể tùy chọn chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất. Ngoài ra còn có chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance duy trì sạc cho pin, còn chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa, không quan tâm đến tình trạng pin.
Trải nghiệm di chuyển êm ái qua các ngôi làng là một điều bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Xe còn có khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không như SF90). Nhưng điều mà cả người lái và độc giả đều muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện được vận hành tối đa.
Manh mối nằm ở phản ứng khi nhấn ga ở vòng tua thấp, ở số cao: 296 GTB lao vút về phía trước, không có độ trễ, khiến người lái tự hỏi liệu có cần đến các cấp số hay không, bởi sức mạnh của nó quá lớn. Tuy nhiên, xe có tới tám cấp số để lựa chọn, động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi thực sự “bung lụa” 296 GTB, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các thông số chỉ ra (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác hồi hộp đến mức gần như không thoải mái, nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp phủ lên tiếng rống đặc trưng của động cơ V6.
Vận Hành và Khả Năng Cầm Lái
Điều thực sự ấn tượng là sự nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và lời cam kết của Ferrari về việc tạo ra một chiếc xe “thú vị khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề chao đảo. Vô lăng nhẹ và nhanh đặc trưng, nhưng vẫn mang lại cảm giác chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái phải mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470 kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha bứt phá đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn nhiều đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không nghĩ là có thể xảy ra ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn đường thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là cách xe trở thành một “công cụ sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và cho phép trọng lượng dồn, 296 GTB ngay lập tức vào cua theo thiết lập của bộ giảm xóc Multimatic. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ cuộn thêm của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và tính linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này sang vòng đua khác.
Nội Thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Dù sao, nó vẫn mang lại cảm giác là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh Giá Chung (evo Car of the Year 2022)
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.”
Ba người đánh giá Ferrari cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. “Thật là một chiếc xe ngoạn mục,” Jethro hào hứng. “Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác thú vị và phóng khoáng hơn một chút.”
“Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,” là đánh giá của Dickie, một ý kiến mà nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở bướm ga.”
“Khả năng hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Để công bằng, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Tuy nhiên, không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu có thể gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.” May mắn thay đối với 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng mặt khác, 296 GTB lại quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi đã bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
“Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không hài lòng năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh tế kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Thành và Đối Thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó trở nên kém hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh mẽ về công suất nhưng lại khiến chúng tôi e ngại bởi đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt giải đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị biến chất nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ chính xác mà họ đã đạt được với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài đánh giá cặp đôi (hoặc thậm chí là ba) cực kỳ hấp dẫn với tổng công suất 1700 mã lực(!).
Hoặc chúng ta có thể thêm McLaren 750S vào, chiếc xe giờ đây có thể được mô tả một cách phi lý là “kẻ tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389 kg và do đó có tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học hoàn hảo, khả năng lái sắc bén và sự tinh tế của khung gầm McLaren khiến nó nổi bật so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 mph (khoảng 330 km/h)
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
