Đánh Giá Ferrari 296 GTB 2025: Chuẩn Mực Mới Cho Siêu Xe Hybrid
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6, đã ra mắt được vài năm nhưng vẫn giữ nguyên sức hút đáng kinh ngạc, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp xuất hiện.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong phân khúc siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB khối động cơ V6 tăng áp kép mới, kết hợp với hỗ trợ điện, giúp mẫu xe này dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Khi ra mắt, 296 GTB có đối thủ cạnh tranh truyền thống là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù yếu thế hơn về công suất, Huracán vẫn thu hút nhờ âm thanh uy lực của động cơ V10 và cảm giác lái thuần túy. Bên cạnh đó, còn có McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển từ nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Temerario, với công suất 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép, hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, lại là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh vượt trội. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc 120 độ và mô-tơ điện, dẫn động cầu sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh (liệu có dừng lại ở 296, hay Lamborghini sẽ vượt qua?) và địa điểm thích hợp để khai thác hiệu suất này. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đây chưa từng mang biểu tượng “ngựa chồm”). Đây cũng là chiếc xe đầu tiên ứng dụng thiết kế “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu hybrid cắm sạc, với phạm vi di chuyển chỉ bằng điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Động cơ V6 đơn lẻ sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là con số 819 mã lực, tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau. Dù vậy, có thể chắc chắn rằng mô-men xoắn sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin, có dạng hình trụ dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi các hệ thống điện tử khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y, và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống, và kết hợp với cảm biến trên trục lái, cho phép xe không chỉ nhận biết hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc, từ đó điều chỉnh các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép ABS-evo mới (một cái tên ấn tượng) hoạt động ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà là để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể mở ra.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt ở phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát vào bộ tản nhiệt khí nạp hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường mui giúp tạo ra màn chắn gió “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ dưới gầm xe, nơi chú trọng đặc biệt đến việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió phía sau và cả khoảng cách gầm xe với mặt đường để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại sử dụng trong giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống.
Nội thất cũng được bổ sung nhiều chi tiết carbon (như ốp cửa) và các bộ phận ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp che động cơ bằng Lexan. Một tùy chọn khác của gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano cũng có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ chiếc 250LM thập niên 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe đẹp một cách độc đáo, gợi nhớ đến chiếc 250LM thập niên 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và Tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi động, chỉ cần nhấn đúp vào đáy bảng điều khiển trung tâm và vào số 1. 296 luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, tức là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện nếu bạn không chọn chế độ khác thông qua các nút cảm ứng trên vô lăng. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn dung lượng).
Bạn có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về lực kéo. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau. Chế độ Performance ưu tiên duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa, bất chấp tình trạng pin.
Việc lướt nhẹ nhàng qua các ngôi làng là một trải nghiệm thú vị, và hệ thống giảm xóc tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý đủ lớn ở phía trước (khác với SF90). Tuy nhiên, điều quan trọng nhất mà bạn và tôi đều muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất?
Khi bạn nhấn ga ở vòng tua thấp trong một số cao, 296 sẽ lao đi một cách mạnh mẽ, không có độ trễ, khiến bạn tự hỏi liệu có cần thiết phải sử dụng hộp số hay không, bởi sức mạnh của nó là quá đủ. Tuy nhiên, có tám cấp số để bạn trải nghiệm, và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác mạnh mẽ, đôi chút hồi hộp nhưng lại có sức gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe thực sự nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo xen lẫn tiếng gầm du dương của động cơ V6.
Hệ thống treo và Khả năng điều khiển
Điểm thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB và việc Ferrari đã giữ lời hứa khi nói rằng mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề chao đảo. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có sự chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Chiếc xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg mà bạn có thể tin tưởng. Sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích bạn làm việc cùng nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn bạn vẫn đang giám sát bạn. Ngay cả khi tắt mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép bạn dễ dàng điều khiển xe để vượt qua giới hạn một cách không ngờ tới, điều mà bạn sẽ không nghĩ là có thể xảy ra trên một chiếc xe có công suất 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng thu hẹp ngay cả đoạn đường thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là cách nó trở thành một “công cụ sắc bén”. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau tại nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn sẽ nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua và phản hồi cực kỳ chính xác giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì vào cua từ từ và để tải trọng tăng dần, 296 lập tức vào cua bằng bộ giảm xóc Multimatic, kết hợp với vô lăng siêu nhanh và khả năng hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi trên SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm truyền thống hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền đạt. Điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác nhấn đã thành công hay chưa. Tuy nhiên, đây vẫn là một nơi đặc biệt để trải nghiệm.
Kết luận về Xe của Năm 2022 của evo
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người cho điểm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người có điểm cao cho 296 là tôi, Meaden và Bovingdon. “Thật là một chiếc xe ngoạn mục,” Jethro hào hứng. “Đẹp mắt, nhanh đến mức điên rồ, dễ dàng khai thác và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ kích thước nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng có cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.”
“Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,” là nhận định của Dickie, và cũng là ý kiến của nhiều người trong chúng tôi. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 có tốc độ kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở bướm ga.”
“Công nghệ hybrid của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin hết và không có cách nào để khởi động lại xe. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ trường hợp chủ xe có thể gặp tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘thật là một thiếu sót lớn khi công ty đã giới thiệu công nghệ lái bốn bánh chủ động lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra.’ May mắn thay đối với 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, quá nhiều điểm khác biệt vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
“Đây là một sự trở lại đỉnh cao thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá bán và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ dày đặc như vậy, luôn có nguy cơ nó sẽ không phát huy hết tiềm năng của từng bộ phận. Đó là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại khiến chúng tôi băn khoăn về đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại giá trị của một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ mạnh mẽ hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra đôi với 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành ba chiếc với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây lại được mô tả một cách lố bịch là kẻ “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng không tải tương đối nhỏ là 1389kg, do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc của McLaren, sự tiện dụng về mặt công thái học, khả năng lái sắc bén của vô lăng và sự tinh tế của khung gầm làm nó nổi bật so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cùng với mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, bộ vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: 250.000 bảng Anh trở lên
