Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Chuẩn mực mới cho siêu xe hybrid, thách thức mọi đối thủ
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã chính thức trình làng từ năm 2022, mang đến một làn gió mới trong phân khúc. Dù có đối thủ Lamborghini Temerario sắp ra mắt với sức mạnh ấn tượng 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút, 296 GTB vẫn giữ vững vị thế là một kiệt tác công nghệ và hiệu suất đỉnh cao.
Bước đột phá trong thiết kế và công nghệ
Sự xuất hiện của 296 GTB đánh dấu một bước chuyển mình đáng kể của Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB trang bị động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với hệ thống hybrid tiên tiến. Điều này giúp Ferrari khẳng định vị thế dẫn đầu trong một phân khúc siêu xe vốn đang chuyển mình mạnh mẽ sang công nghệ hybrid.
Trong những năm đầu, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém hơn về sức mạnh, Huracán lại sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh đầy phấn khích. Ngoài ra, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, V8 twin-turbo, hybrid lại là một đòn phản công mạnh mẽ nhắm vào mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức mạnh bùng nổ từ động cơ V6 hybrid
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, truyền động tới bánh sau, 296 GTB đã phá vỡ những quy ước về siêu xe với công suất 819 mã lực.
Con số hiệu suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh trong ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, đó là câu chuyện của tương lai.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu Ferrari 246 GT Dino huyền thoại trước đây không mang biểu tượng “ngựa chồm”), hệ thống tăng áp “hot-vee” và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở giảm 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Riêng động cơ V6 đạt công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-men xoắn điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất đáng kể. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn động cơ V8 của Ferrari 30 kg và kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau hàng ghế.
Hệ thống điện tử tinh vi
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là các hệ thống điện tử tinh vi. Ferrari đã phát triển bộ cảm biến 6 trục 6w-CDS có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch tâm (yaw sensor) truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết ý định của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Nó làm việc cùng các hệ thống như Điều khiển trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn hỗ trợ ABS-evo mới, trong chế độ RACE và cao hơn, sử dụng hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật “trail braking”.
Khí động học chủ động và làm mát hiệu quả
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Con số công bố là 360 kg ở tốc độ 249 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau tự động.
Hai bộ tản nhiệt phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên hông. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở mui xe giúp tạo ra màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán khí thải phía sau và chiều cao gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Gói Assetto Fiorano: Nâng tầm hiệu suất
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại sử dụng trong giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phần đầu xe, tăng thêm 20 kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng có thêm các chi tiết carbon (như ốp cửa) và ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng xe 12 kg, con số này lên tới 15 kg nếu tùy chọn nắp che động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho phiên bản Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe còn có tùy chọn gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết kế cuốn hút và độc đáo
Ferrari 296 GTB sở hữu thiết kế vô cùng quyến rũ, khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe khác, gợi nhớ đến mẫu 250LM huyền thoại của thập niên 60, ngay cả khi không có gói đồ họa đặc trưng.
Hiệu suất vận hành và khả năng tăng tốc
Để khởi động, chỉ cần nhấn đúp vào đáy cụm vô lăng và vào số 1. Xe mặc định khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là di chuyển bằng động cơ điện trừ khi bạn chọn chế độ khác bằng các nút cảm ứng trên vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn đủ dung lượng).
Bạn có thể buộc xe vào chế độ EV hoặc chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối ưu mà không quan tâm đến dung lượng pin.
Việc di chuyển êm ái trong các khu dân cư mang lại một trải nghiệm bất ngờ. Hệ thống treo được tinh chỉnh tinh vi, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi đi trên những quãng đường dài. Khoang hành lý phía trước cũng đủ rộng rãi (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi đều muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Dấu hiệu rõ ràng nhất là khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao: 296 GTB lao đi với tốc độ kinh ngạc, khiến bạn phải suy nghĩ về việc tại sao lại cần đến hộp số. Dù vậy, với 8 cấp số và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút, khi bạn thực sự “bung lụa” 296 GTB, hiệu quả mang lại là hoàn toàn choáng ngợp.
Như các thông số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 320 km/h), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác phấn khích tột độ, đôi khi đến mức hơi khó kiểm soát, nhưng lại cực kỳ gây nghiện. Đây là một chiếc xe thực sự nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với tiếng turbo vang vọng xen lẫn âm thanh V6 đầy mê hoặc.
Hệ thống lái và khả năng xử lý
Điểm thực sự ấn tượng là khả năng phản ứng nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và lời hứa của Ferrari về một chiếc xe “vui để lái”. Xe cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn. Hệ thống lái, theo đúng phong cách Ferrari, nhẹ nhàng và nhanh, nhưng vẫn cung cấp đủ thông tin. Mức độ bám đường rất cao, đúng như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga một cách thú vị, khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn nhiều so với trọng lượng khô 1.470 kg. Sự thiếu quán tính trong toàn bộ chiếc xe khuyến khích người lái tương tác với nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, sắc sảo. Chế độ CT Off cho phép bạn “thử nghiệm” nhiều hơn với sự an tâm rằng một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang giám sát. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt hết mọi hệ thống, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép bạn dễ dàng điều khiển xe trượt đuôi theo cách bạn không ngờ tới ở một chiếc xe có 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu hẹp” cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ “sắc bén” của nó. Sức mạnh đủ để phá vỡ sự bám đường ở phía sau tại nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng tăng dần, 296 GTB ngay lập tức thiết lập quỹ đạo trên bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và là niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, bởi 296 GTB vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thách thức, được bố trí dày đặc trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tồi tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc bạn không biết liệu lần nhấn đó đã thành công hay chưa. Dù vậy, nó vẫn mang lại cảm giác đây là một nơi đặc biệt để ở.
Đánh giá từ tạp chí evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi chuyện mới trở nên nghiêm túc. Khi các điểm được tổng hợp, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng hoàn toàn chia rẽ: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người lại chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá 296 GTB cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách phi thường, có thể khai thác triệt để và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát, nhưng có cảm giác vui tươi và thú vị hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ Dickie nhận xét, và đó là ý kiến mà nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 turbo trong 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của động cơ V6, với âm thanh luôn êm ái và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Việc điện khí hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để xe hoạt động trở lại. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chỉ ra các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Tuy nhiên, không thể loại trừ khả năng chủ xe cũng gặp phải tình cảnh tương tự. Như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể kỹ thuật hóa một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điều đó, 296 GTB có một sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt khá vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là một sự trở lại đầy ấn tượng của Ferrari, sau khi SF90 không gây ấn tượng với chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ cao như vậy, luôn có rủi ro nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đó là điều mà evo đã gặp phải với SF90, một chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi không thoải mái vì đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo nên một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể đạt được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng rằng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ chính xác của họ với Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra đôi cực kỳ hấp dẫn với công suất lên tới 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể thêm McLaren 750S, với 740 mã lực, được mô tả một cách phi lý là “ngưỡng nhỏ” trong phân khúc. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô chỉ 1.389 kg và do đó có tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự “mộc mạc”, tính công thái học đúng đắn, khả năng lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm McLaren thực sự làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 320 km/h
Giá: Từ £250.000+
