Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết mẫu siêu xe V6 Hybrid được kỳ vọng sẽ định hình lại phân khúc
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe V6 hybrid đã ra mắt được một thời gian, tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với sức mạnh 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Sự thay đổi mang tính đột phá
Năm 2022 chứng kiến sự lột xác đáng kinh ngạc của dòng siêu xe động cơ đặt giữa truyền thống của Ferrari với sự ra đời của 296 GTB. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sử dụng động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống điện hóa, khẳng định vị thế dẫn đầu trong phân khúc siêu xe cao cấp, nơi mà việc chuyển đổi sang sức mạnh hybrid vẫn đang trong giai đoạn phát triển.
Ban đầu, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên, dù yếu thế hơn về công suất nhưng lại sở hữu sức hút khó cưỡng từ âm thanh V10 đặc trưng. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario với 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, lại là lời đáp trả mạnh mẽ từ Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Sức mạnh vượt trội và công nghệ tiên tiến
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, truyền động tới cầu sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy chuẩn siêu xe truyền thống.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy đoán về giới hạn tiếp theo của sự gia tăng sức mạnh (liệu có phải là 296, hay là Lamborghini?), và quan trọng hơn, người lái sẽ sử dụng hiệu suất đó ở đâu.
296 GTB là mẫu xe Ferrari dân dụng đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu Dino 246 GT tuyệt đẹp chưa từng mang logo “ngựa chồm” nguyên bản). Đây cũng là chiếc xe đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid, với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở giảm 50mm so với các xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt mức ấn tượng 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực, trong khi Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện hoạt động cùng nhau, dù có thể khẳng định rằng con số này là “đáng kể”. Tổng cộng, khối V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin, có hình dạng dài và chữ nhật, được đặt phía sau ghế ngồi.
Một Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử chassis phức tạp. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba trục X, Y và Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó làm việc với các hệ thống khác như Điều khiển trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối ưu hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn của xe. Ngoài ra, hệ thống ABS-evo mới (tên gọi ấn tượng) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể mở ra từ phía sau xe.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt phía trước cho động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ cho pin. Không khí nóng được thoát ra từ phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ tản nhiệt khí nạp (intercoolers) ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở mui xe giúp tạo ra một “màn hình ảo” phía sau, dẫn luồng khí đến phía sau xe như thể được định hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt không chỉ vào việc định hướng luồng khí và bộ khuếch tán khí thải phía sau, mà còn cả khoảng sáng gầm để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói trang bị Assetto Fiorano và tùy chọn
Các mẫu 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, và bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng có thêm vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất bằng carbon, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp với 296, chúng tôi nhận thấy đây là một mẫu xe đẹp mắt, hoàn toàn khác biệt so với các mẫu xe khác, thậm chí còn gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc
Để khởi động, chỉ cần nhấn đúp vào nút dưới bảng điều khiển trung tâm và vào số một. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút chức năng cảm ứng ở bên trái bảng điều khiển. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, với điều kiện pin còn sạc).
Người lái có thể buộc xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hệ thống truyền động, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên giữ cho pin được sạc, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng, không quan tâm đến tình trạng pin.
Việc lướt nhẹ nhàng qua các ngôi làng mang lại một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống giảm xóc cực kỳ tinh vi, khiến xe trở thành một nơi khá thoải mái để di chuyển quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý đủ rộng ở phía trước (không giống SF90). Tuy nhiên, điều mà cả người đọc và người viết đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện được vận hành tối đa là như thế nào?
Gợi ý nằm ở phản ứng khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lập tức lao về phía trước mà không có độ trễ, khiến bạn tự hỏi tại sao lại cần đến hộp số, bởi sức mạnh của nó là phi thường. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “mở khóa” 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn choáng ngợp.
Như các con số đã chỉ ra (0-62mph trong XX giây, tốc độ tối đa XXXmph), khả năng tăng tốc thuộc loại “bám chặt ghế/cười trong sợ hãi”, gần như khó chịu nhưng lại kỳ lạ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen lẫn tiếng rống đặc trưng của V6.
Chế độ lái và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản ứng của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “thú vị khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn nhưng không hề bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ phản hồi chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn phải mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số 1470kg (khô) mà nó sở hữu, và thiếu đi quán tính toàn bộ chiếc xe, điều này khuyến khích người lái làm việc với nó, sử dụng các thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những “táo bạo” đáng kinh ngạc với sự trấn an rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ đã được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể bị trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng khởi động dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó hoạt động sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái, và bạn sớm nhận ra rằng sự chính xác với các điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tích tụ, 296 lập tức vào cua với bộ giảm xóc Multimatic của nó, kết hợp với vô lăng cực nhanh và khả năng hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, bởi 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm thực sự gây khó khăn, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và hai bên vô lăng theo kiểu truyền thống của Ferrari.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền đạt. Tuy nhiên, điều tồi tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Dù vậy, nó vẫn mang lại cảm giác về một không gian đặc biệt để ở trong đó.
Đánh giá của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi điểm số được tổng hợp, không có sự chênh lệch nào đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng hoàn toàn chia đều: ba người chúng tôi nhỉnh hơn Ferrari so với McLaren; ba người cho McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá 296 cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, cực kỳ nhanh, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn mang lại sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác tinh nghịch và chiều chuộng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở của ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng chúng tôi đã bị bỏ lại phía sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và giải thích các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Tuy nhiên, không thể loại trừ trường hợp chủ sở hữu có thể gặp phải tình huống tương tự. Và như Gallagher nói, ‘việc công ty từng giới thiệu hệ thống lái bốn bánh cho xe của mình lại không thể kỹ thuật hóa một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay đối với 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô lý. Nhưng cuối cùng, tôi đã bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách ma quái; hệ thống giảm xóc đáng kinh ngạc và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy hờ hững vào năm ngoái. Như Sutcliffe nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm nhập hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của hãng.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bất an vì đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt giải ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã chạm đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một chiếc siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chính khía cạnh này của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra đôi (twin test) cực kỳ hấp dẫn với 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành bài kiểm tra ba xe với 2400 mã lực cùng McLaren 750S, chiếc xe mà hiện nay phải mô tả là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng bản thân tương đối nhỏ là 1389kg, và do đó, tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc của McLaren, sự đúng đắn về công thái học, sự sắc bén của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm đã làm nó nổi bật so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566bhp/ton)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh
