Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chi Tiết Siêu Phẩm Hybrid Đối Đầu Với Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã có mặt trên thị trường được vài năm nhưng sức hút của nó vẫn không hề suy giảm, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang rục rịch ra mắt.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đã đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có trong lịch sử dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Điều này giúp 296 GTB nhanh chóng chiếm lĩnh phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi mạnh mẽ sang công nghệ hybrid.
Khi mới ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất thấp hơn, Huracán vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ bởi âm thanh đặc trưng của động cơ V10 và sức hút nguyên bản. Bên cạnh đó, McLaren 720S với khối động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối của mẫu xe tiền nhiệm, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng ưu việt, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, V8 twin-turbo hybrid, 10.000 vòng/phút được xem là lời đáp trả trực diện của Lamborghini dành cho đối thủ 819 mã lực hybrid của Ferrari.
Với sức mạnh ấn tượng, 296 GTB được trang bị động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới, kết hợp với mô-tơ điện, dẫn động cầu sau (khác với SF90). Tổng công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy ước truyền thống trong phân khúc siêu xe.
Con số công suất đáng kinh ngạc này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh và cách thức để khai thác hết tiềm năng của nó. Tuy nhiên, đó là câu chuyện của tương lai.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại không mang biểu tượng “ngựa chồm” nguyên bản). Đây cũng là chiếc Ferrari đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp kép và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở được rút ngắn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái được dịch chuyển về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 tự thân sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng có thể khẳng định con số này là “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau hàng ghế.
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là hàng loạt các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục (6w-CDS) có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y, Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay chủ động (yaw sensor) thông thường và kết hợp với cảm biến trên cơ cấu lái, giúp xe nhận biết ý định của người lái cũng như mức độ bám đường thực tế tại điểm tiếp xúc của lốp. Từ đó, xe điều chỉnh các hệ thống như Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép tích hợp ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire), ABS-evo giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail-braking.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động để tăng lực ép xuống thay vì giảm lực cản. Hãng công bố con số 360kg lực ép xuống ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra.
Hai bộ tản nhiệt phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe. Khu vực này được chú trọng đặc biệt không chỉ trong việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán sau, mà còn cả khoảng cách gầm xe so với mặt đất để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng các bộ giảm chấn Multimatic tương tự loại dùng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở đầu xe, tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng có thêm vật liệu sợi carbon (ví dụ như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, và có thể lên tới 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho phiên bản Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Phiên bản Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế 296 GTB, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe vô cùng đẹp mắt, mang một phong cách hoàn toàn khác biệt và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và Khả năng Tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi động xe, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, có nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên cụm vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn dung lượng).
Bạn cũng có thể chọn “ép” xe vào chế độ EV độc lập, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động, hoặc có thêm các chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động kết hợp: chế độ Performance duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến mức sạc của pin.
Lướt đi êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống giảm xóc được tinh chỉnh vô cùng tinh tế, mang lại cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí, khoang hành lý phía trước (“frunk”) cũng có dung tích hợp lý (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất?
Dấu hiệu rõ ràng là khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trên số cao: 296 GTB lao đi ngay lập tức, không có độ trễ, và khiến bạn tự hỏi liệu việc sử dụng hộp số có còn cần thiết hay không, với sức mạnh khủng khiếp của nó. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để bạn trải nghiệm và một động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “bung lụa” 296 GTB, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 340 km/h), khả năng tăng tốc mang đến cảm giác hồi hộp, phấn khích đến mức gần như không thoải mái, nhưng lại có một sức hút kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp vang vọng trên nền tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Hệ thống treo và Khả năng Vận hành
Điều thực sự ấn tượng là độ nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và sự khẳng định của Ferrari rằng mục tiêu của chiếc xe này là mang lại trải nghiệm “vui vẻ khi lái xe”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề tỏ ra bồn chồn. Hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại sự chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và chiếc xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn phải mỉm cười.
Xe cho cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg mà con số này gợi ý. Sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích bạn làm việc cùng nó, sử dụng những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những hành động táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang giám sát bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép nó dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn nữa là nó sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau tại nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn sớm nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng xây dựng, 296 GTB thiết lập góc lái ngay lập tức trên bộ giảm chấn Multimatic, với hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ tăng cường độ nghiêng của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 GTB là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm vòng đua sau vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi vào SF90, vì 296 GTB mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm truyền thống hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác đó đã thành công hay chưa. Dù vậy, nó vẫn mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để ngồi.
Đánh giá “evo Car of the Year 2022”
“Giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi đánh giá cao Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đưa 296 vào vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách thái quá, dễ dàng khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng lại mang cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao nhờ khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Thật công bằng, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và giải thích các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe cũng gặp tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã tiên phong trang bị hệ thống lái bốn bánh cho xe của mình lại không thể chế tạo một giải pháp dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay đối với 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những gì tốt nhất trong nhóm. Giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB mang một sức hấp dẫn khó cưỡng. Vivian nói: ‘Tôi tưởng mình sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, có quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết. Nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách ma quái; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ cạn kiệt…’
‘Đây là một sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari, sau khi SF90 không gây ấn tượng với chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, đặc biệt là tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn và ít xâm nhập hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối thủ Cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận thay vì một thể thống nhất. Đó là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bất an với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại hoàn toàn khác biệt. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn hẳn, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo nên một điểm ngọt hoàn hảo, định nghĩa lại những gì một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể đạt được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể gây ra sự biến dạng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để tương xứng với nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và sự xuất sắc của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – chúng ta sẽ có một cuộc đọ sức cực kỳ hấp dẫn với tổng công suất 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể tăng thêm sức mạnh với McLaren 750S, với 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, và do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, tính công thái học chính xác, hệ thống lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren vượt trội so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cùng mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 340 km/h
Giá: Từ £250.000+
