Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết và Vị thế cạnh tranh
Ferrari 296 GTB, một mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã ra mắt vào năm 2022, mang đến những thay đổi mang tính đột phá so với các thế hệ trước. Chiếc xe này đánh dấu sự từ bỏ động cơ V8 từng đoạt nhiều giải thưởng, thay vào đó là sự kết hợp giữa động cơ V6 tăng áp kép mới và hệ thống truyền động điện. 296 GTB định hình lại phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Khi mới ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán, dù có công suất thấp hơn, lại sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh mạnh mẽ. Ngoài ra, 296 GTB còn đối mặt với McLaren 720S, một mẫu xe sử dụng động cơ V8 tăng áp kép. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của Lamborghini Temerario – một mẫu xe hybrid 903 mã lực, sử dụng động cơ V8 tăng áp kép và có vòng tua máy lên đến 10.000 vòng/phút – đã tạo ra một đối thủ trực tiếp đầy cạnh tranh với 296 GTB.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh ấn tượng với động cơ V6 120 độ tăng áp kép hoàn toàn mới và mô-tơ điện, truyền động tới bánh sau. Với công suất kết hợp 819 mã lực, 296 GTB đã phá vỡ các quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Đáng chú ý, 296 GTB là mẫu xe Ferrari đường trường đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang biểu tượng “ngựa chồm” chính thức). Đây cũng là chiếc Ferrari đầu tiên trang bị công nghệ tăng áp “hot-vee” và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe sử dụng động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái cũng được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp hoạt động, nhưng có thể ước tính là “đáng kể”. Động cơ V6 nhẹ hơn động cơ V8 tới 30kg và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử của 296 GTB được trang bị cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z. Cảm biến này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nắm bắt ý định của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Hệ thống này hoạt động cùng với Side Slip Control và E-Diff chủ động để tối ưu hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. ABS-evo mới, hoạt động ở chế độ RACE trở lên, tận dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi trail braking vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Xe tạo ra lực ép xuống 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó cánh gió sau có thể triển khai tạo ra tới 100kg.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ cho pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phần sau mui xe giúp tạo ra một màn hình ảo phía sau, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió sau và chiều cao gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm tại đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano, thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic tương tự xe đua GT và bổ sung các chi tiết khí động học carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống. Gói này còn bổ sung vật liệu carbon trong cabin (như ốp cửa) và ngoại thất, giúp giảm 12kg trọng lượng. Nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan, mức giảm trọng lượng có thể lên tới 15kg. Ngoài ra, khách hàng có thể tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho lốp Pilot Sport 4S. Các xe Assetto Fiorano có thể được trang bị gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Ngoại thất của 296 GTB được đánh giá là rất đẹp, độc đáo và mang âm hưởng của mẫu 250LM, ngay cả khi không có gói đồ họa đặc biệt.
Hiệu suất và Gia tốc
Để khởi động xe, người lái nhấn đúp vào nút dưới vô lăng và vào số một. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, cho phép di chuyển bằng điện nếu không yêu cầu quá nhiều ga và pin còn đủ dung lượng. Người lái có thể chọn chế độ EV độc lập, hoặc các chế độ Performance và Qualifying, nơi cả hai nguồn năng lượng hoạt động song song. Chế độ Performance duy trì sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa.
Chiếc xe mang lại trải nghiệm lái êm ái và thoải mái bất ngờ khi di chuyển qua các khu dân cư, với hệ thống treo hoạt động hiệu quả. Khoang hành lý phía trước cũng đủ rộng rãi, không như SF90. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là cảm giác khi kết hợp cả động cơ và mô-tơ điện.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp và số cao, 296 GTB lao về phía trước ngay lập tức, không hề có độ trễ, khiến người lái đặt câu hỏi về sự cần thiết của hộp số. Với tám cấp số và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút, khi vận hành ở giới hạn, 296 GTB mang lại hiệu suất đáng kinh ngạc.
Với khả năng tăng tốc từ 0-62mph trong 2.9 giây và tốc độ tối đa 205mph, 296 GTB mang đến cảm giác phấn khích tột độ, đôi khi đến mức khó kiểm soát nhưng lại gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh và có âm thanh động cơ V6 đầy lôi cuốn, với tiếng gió rít của turbo xen lẫn âm thanh đặc trưng của V6.
Hành trình và Cảm giác lái
Khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB thực sự ấn tượng, và Ferrari đã thành công khi đặt mục tiêu “thú vị khi lái”. Xe cực kỳ linh hoạt nhưng không hề trở nên quá nhạy cảm. Vô lăng nhẹ và nhanh đặc trưng, nhưng vẫn cung cấp thông tin chi tiết về mặt đường. Mức độ bám đường rất cao, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách mang lại nụ cười sảng khoái.
Dù trọng lượng khô 1470kg, xe mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn nhiều, với sự thiếu quán tính cho phép người lái phối hợp nhịp nhàng với xe bằng các thao tác nhỏ, tận hưởng sự chính xác và tinh tế. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo từ hệ thống điện tử thông minh. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt hết các hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe có thể lướt nhẹ sang trạng thái thừa lái một cách không ngờ ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài. Chiếc xe hoạt động như một công cụ sắc bén. Công suất đủ để làm trượt đuôi ở nhiều khúc cua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép trọng lượng phân bổ, 296 GTB ổn định ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic và vô lăng siêu nhanh, kết hợp hoàn hảo với khả năng hỗ trợ chống lật tăng cường của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa chuyển từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục.
Nội thất
Kiến trúc nội thất của 296 GTB sẽ quen thuộc với những người đã từng ngồi trên SF90, bởi 296 vay mượn nhiều chi tiết từ mẫu xe này. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách, với nhiều nút bấm được bố trí trên vô lăng và hai bên cột lái.
Mặc dù phức tạp, nhưng đó là điều dễ hiểu khi có quá nhiều thông tin cần hiển thị. Tuy nhiên, điểm yếu là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn hai lần, hoặc người lái không chắc chắn liệu thao tác đã được ghi nhận hay chưa. Dù sao, đây vẫn là một không gian đặc biệt.
Đánh giá tổng thể từ evo Car of the Year 2022
Trong cuộc bình chọn evo Car of the Year 2022, 296 GTB và McLaren Artura đạt điểm số sít sao. Giám khảo chia làm hai luồng ý kiến, với ba người nghiêng về Ferrari và ba người nghiêng về McLaren.
Những người ủng hộ 296 GTB, bao gồm người viết bài, Meaden và Bovingdon, đều ca ngợi chiếc xe là “một chiếc xe ngoạn mục”, “đẹp mắt, cực nhanh, dễ điều khiển và rất thông minh về công nghệ”. Họ cho rằng động cơ V6 của Ferrari đã cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và 296 GTB có sự kiểm soát tương đương Artura nhưng mang lại cảm giác “vui vẻ và chiều chuộng” hơn.
Dickie miêu tả 296 GTB là “chiếc Ferrari thực sự đẹp đầu tiên kể từ F355”, một nhận định được nhiều người đồng tình. Ông cũng khen ngợi hệ thống hybrid hoạt động tốt và không ảnh hưởng nhiều đến trải nghiệm lái, có lẽ vì người lái đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. Ông nhận xét 296 GTB “nhanh như vũ bão”, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, có âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.
Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch. Tuy nhiên, một vấn đề đã xảy ra là xe bị hết pin và không thể khởi động lại, mặc dù Ferrari đã cảnh báo về khả năng này và đưa ra các biện pháp phòng ngừa. Gallagher cho rằng việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động nhưng lại không thể trang bị một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn tình huống này là một “thiếu sót lớn”. May mắn thay, sự cố này xảy ra sau khi tất cả các xe đã được chấm điểm.
Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích là quá phức tạp. Tuy nhiên, về tổng thể, 296 GTB là “một thứ không thể cưỡng lại được sức mê hoặc”. Vivian chia sẻ ban đầu ông không kỳ vọng nhiều vào Ferrari vì cho rằng quá phức tạp và có những khác biệt không cần thiết, nhưng cuối cùng đã “bị thôi miên” bởi khả năng thay đổi hướng “ma quái”, hệ thống treo tuyệt vời, độ bám đường “điên rồ” và sức mạnh “dường như vô tận”.
Peter Tomalin, tác giả đánh giá cho evo ecoty 2022, nhận định rằng 296 GTB là “một sự trở lại phong độ thực sự cho Ferrari”, sau khi SF90 không gây ấn tượng. Ông cho rằng 296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về công nghệ và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên và ít xâm phạm hơn. Gallagher cũng đồng tình, cho rằng Ferrari đã học hỏi từ SF90 và chắt lọc những gì tốt nhất vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe xuất sắc nhất của hãng.
Giá cả và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, mẫu xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khó nắm bắt trong khả năng lái.
Tuy nhiên, 296 GTB lại mang đến một cảm nhận hoàn toàn khác biệt. Tại eCoty 2022, chiếc xe đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura, mang lại cảm giác hữu cơ hơn, với sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản nâng cấp (Versione Speciale) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ mạnh mẽ hơn nữa. Hy vọng rằng cảm giác tự nhiên đặc biệt của phiên bản tiêu chuẩn sẽ được giữ lại.
Hy vọng rằng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này khi phát triển siêu xe hybrid Temerario. Công suất hơn 900 mã lực là một con số “tục tĩu” đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được cân chỉnh phù hợp. Nếu Lamborghini làm tốt điều này – và sự thành công của Revuelto là lý do để hy vọng – chúng ta sẽ có một bài đánh giá song song (twin test) đầy hấp dẫn với công suất lên đến 1700 mã lực.
Hoặc có thể là một bài đánh giá ba xe với McLaren 750S, mẫu xe “nhỏ bé” nhất phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, McLaren lại có trọng lượng khô tương đối nhẹ 1389kg, mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự “thô mộc”, bố cục công thái học hợp lý, khả năng lái chính xác và sự tinh tế của khung gầm McLaren tạo nên sự khác biệt rõ rệt so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, E-diff chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
