Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết và vị thế cạnh tranh
Ferrari 296 GTB, một mẫu siêu xe hybrid V6 đã ra mắt cách đây vài năm, vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Cột mốc thay đổi đột phá
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện tử. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Đối thủ cạnh tranh trực tiếp
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức hút của động cơ V10 và âm thanh mãnh liệt đặc trưng. Ngoài ra, còn có McLaren 720S với khối động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của một chủ đề hiện có, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, hybrid V8 twin-turbo lại là lời khẳng định mạnh mẽ của Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Công nghệ và hiệu suất vượt trội
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, truyền động cầu sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Khó có thể bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và dễ dàng đặt câu hỏi về giới hạn của sự leo thang sức mạnh này, cũng như nơi nào có thể tận dụng hết hiệu suất đó. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đường phố đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đó không mang biểu tượng “ngựa chồm” trong thời kỳ của nó), là mẫu xe đầu tiên có cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và cũng là một chiếc plug-in hybrid, với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người ngồi được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb ft; động cơ V6 riêng lẻ đạt công suất ấn tượng 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb ft. Tổng công suất kết hợp đạt mức 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, mặc dù có thể nói rằng nó sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử và khí động học tiên tiến
Một chiếc Ferrari không thể thiếu bộ sưu tập các hệ thống khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS, có thể đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, đồng thời điều khiển các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn của xe. Nó cũng cho phép triển khai hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay), ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh “trail braking” vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ đuôi xe.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát vào các bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường mui xe giúp tạo ra một “màn hình ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe như được dẫn bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ phía dưới gầm xe, nơi các kỹ sư đã đặc biệt chú trọng vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán phía sau, cũng như chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Gói Assetto Fiorano và tùy chọn cá nhân hóa
Các mẫu 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại dùng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng có thêm nhiều chi tiết sợi carbon (ví dụ như ốp cửa) và ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp khoang động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết kế và trải nghiệm lái
Sau khi dành thời gian chiêm ngưỡng 296 “bằng xương bằng thịt”, có thể khẳng định đây là một mẫu xe có thiết kế rất đẹp mắt, khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe khác, và gợi nhớ đến chiếc 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và gia tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của bệ vô lăng và vào số một. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các “nút” chọn chế độ lái cảm ứng ở bên trái bệ vô lăng. Miễn là không nhấn ga quá nhiều, xe sẽ tiếp tục chạy bằng điện hoàn toàn (tất nhiên, miễn là pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể “buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động, hoặc có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance tập trung vào việc giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến trạng thái sạc của pin.
Việc lướt đi êm ái qua các ngôi làng là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc cực kỳ tinh vi khiến xe trở thành một nơi thoải mái để đi những quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”) (khác với SF90). Nhưng điều cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện đều hoạt động hết công suất ra sao?
Gợi ý nằm ở việc khi bạn đạp ga mạnh ở vòng tua thấp trong một cấp số cao: 296 sẽ lao đi vun vút, không có độ trễ, và khiến bạn thoáng chốc tự hỏi tại sao lại cần đến các cấp số, bởi sức mạnh của nó quá lớn. Tuy nhiên, có tám cấp số để bạn lựa chọn, và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Và khi bạn thực sự “bung lụa” 296, hiệu ứng sẽ hoàn toàn gây choáng ngợp.
Như các con số gợi ý (gia tốc 0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), tốc độ tăng tốc thuộc dạng “bám chặt lưng ghế/cười run rẩy”, gần như khó chịu, nhưng lại kỳ lạ gây nghiện cùng lúc. Đây thực sự là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp xen lẫn tiếng gầm quyến rũ của động cơ V6.
Hành trình và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản ứng của khung gầm 296 GTB, và cách Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề chao đảo: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có chi tiết tinh tế. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn phải mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg, và có sự thiếu quán tính tổng thể, khuyến khích người lái phối hợp với xe, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những thao tác táo bạo với sự đảm bảo rằng có một bộ não điện tử thông minh hơn nhiều đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó dễ dàng bị “dụ dỗ” vào trạng thái trượt đuôi theo cách bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả đoạn đường thẳng xuất phát-kết thúc dài. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là chiếc xe là một “công cụ sắc bén” đến mức nào. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám đường ở phía sau tại nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua cực kỳ chính xác và phản ứng nhanh chóng rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mọi góc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 sẽ vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của bộ cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong một chiếc SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Thiết kế này chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều khó chịu nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác có thành công hay không. Dù sao, đây vẫn là một nơi đặc biệt để ngồi.
Đánh giá của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca cao hơn một chút. Ba người chấm 296 cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách lố bịch, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và vô cùng thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tăng thêm sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về sự kiểm soát thuần túy nhưng lại mang lại cảm giác thú vị và dễ chịu hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là đánh giá của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, có âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại trên đường do pin cạn mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu cũng sẽ gặp tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc một công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh độc lập cho xe lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, nếu không tính những điểm đó, 296 có sức hút không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện. Nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách ma quái; hệ thống giảm xóc đáng kinh ngạc và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ cạn kiệt…’
Ferrari 296 GTS review – liệu có mất gì khi mui xe được gấp lại?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự cho Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi lạnh nhạt vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn rất nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm nhập hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá nhiều, luôn có nguy cơ nó sẽ kém hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi không thoải mái với đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một điều hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt giải ba chung cuộc cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chính khía cạnh này của cấu trúc 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhiều nhất, khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị biến chất nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn của Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép trị giá 1700 mã lực (!) vô cùng hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài kiểm tra ba xe 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe hiện nay có thể được mô tả một cách phi lý là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối khiêm tốn 1389kg, do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, sự đúng đắn về công thái học, sự sắc bén của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Gia tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
