Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ mà Lamborghini Temerario cần vượt qua
Siêu xe hybrid V6 của Ferrari đã có mặt trên thị trường được vài năm, và sức hấp dẫn của nó vẫn không hề giảm sút, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang rục rịch xuất hiện.
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong phân khúc siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế khối động cơ V8 tăng áp kép đoạt nhiều giải thưởng bằng động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp hệ thống hỗ trợ điện tử, 296 GTB đã tiên phong dẫn dắt phân khúc siêu xe cao cấp vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù yếu thế hơn về công suất, Huracán vẫn ghi điểm bởi âm thanh đặc trưng của V10 và sự phấn khích nguyên bản. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự nâng cấp từ phiên bản tiền nhiệm, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, hybrid V8 tăng áp kép, lại là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini trước mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc V 120 độ và động cơ điện, chỉ truyền động lực đến cầu sau (khác với SF90), 296 GTB 819 mã lực đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi băn khoăn về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này và liệu người lái có thể tận dụng hết hiệu năng đó ở đâu. Tuy nhiên, đó là câu chuyện của tương lai.
296 GTB là mẫu Ferrari chạy đường phố đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại chưa từng mang biểu tượng “ngựa chồm” chính thức), mẫu xe đầu tiên trang bị bộ tăng áp “hot-vee”, và là một mẫu xe plug-in hybrid với phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở rút ngắn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-men xoắn hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296, Ferrari đã phát triển bộ cảm biến 6 trục 6w-CDS có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến yaw thông thường, và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này cũng cho phép triển khai ABS-evo (một tên gọi ấn tượng) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua với kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể triển khai ở đuôi xe.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt ở phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ cho pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đưa vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở đường viền mui xe giúp tạo ra màn chắn gió “ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng đến việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán khí thải phía sau, cũng như chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng các bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại dùng trong giải đua GT, và bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng carbon ở mũi xe, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Bên trong cabin cũng được bổ sung thêm vật liệu carbon (như ốp cửa) và ở ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe phiên bản Fiorano cũng có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp 296, chúng tôi nhận thấy đây là một thiết kế rất đẹp, độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-100 km/h
Để di chuyển, chỉ cần nhấn hai lần vào nút ở dưới trung tâm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, nghĩa là nó sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái cảm ứng ở bên trái trung tâm vô lăng. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn sạc).
Bạn cũng có thể buộc xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hệ truyền động, hoặc có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến mức pin.
Di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm thú vị và bất ngờ. Hệ thống giảm xóc tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài; thậm chí còn có khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”) (khác với SF90). Nhưng điều bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành ở mức tối đa?
Manh mối nằm ở phản ứng khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao: 296 lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn tạm quên đi việc cần chuyển số nhờ sức mạnh vượt trội. Tuy nhiên, có tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự khai thác sức mạnh của 296, hiệu ứng mang lại thực sự gây sốc.
Như các thông số kỹ thuật cho thấy (0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), khả năng tăng tốc thuộc loại “bám chặt ghế/cười bối rối”, gần như khó chịu nhưng lại có sức gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo phủ lên tiếng gầm gừ du dương của V6.
Hệ thống treo và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và sự đúng đắn khi Ferrari khẳng định mục tiêu của chiếc xe này là “niềm vui lái xe”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên căng thẳng: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn truyền tải chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và thiếu quán tính giúp bạn dễ dàng làm việc với xe, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những thao tác táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang giám sát. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt hết mọi hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe dễ dàng lướt vào trạng thái quá lái mà bạn không ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng dài. Điều đáng chú ý hơn là xe hoạt động sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất lực kéo ở phía sau ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn đầu vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng tăng dần, 296 lập tức ổn định nhờ bộ giảm xóc Multimatic. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và là niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thách thức, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Không thể phủ nhận sự phức tạp, nhưng công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều đáng tiếc nhất là các thao tác đơn giản đôi khi yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, cảm giác bên trong vẫn rất đặc biệt.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ mới thực sự nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự chênh lệch nào đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người chấm 296 cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro đã phấn khích: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, cực kỳ nhanh, dễ dàng khai thác hiệu năng và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang cảm giác vui vẻ và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ Dickie nhận định, một ý kiến mà nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ tính cách của động cơ V6, với âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao nhờ sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chỉ dẫn các biện pháp cần thực hiện để tránh nó. Nhưng không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ xe gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã tiên phong trong hệ thống lái bánh sau độc lập lại không thể kỹ sư một cơ chế dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hút không thể cưỡng lại. Vivian chia sẻ: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza lắm đâu – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi thừa thãi – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không để lại ấn tượng cho chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe nhận xét: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó cảm thấy tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và là một trong những mẫu xe xuất sắc nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận kém hơn. Đó là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt giải ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ mạnh mẽ hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 bản tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Đây là khía cạnh mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhất khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số khổng lồ đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể gây khó khăn nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra song mã cực kỳ hấp dẫn với công suất lên tới 1700 mã lực (!).
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành bài kiểm tra ba xe với công suất 2400 mã lực khi có thêm McLaren 750S, chiếc xe hiện tại được mô tả là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389kg, do đó tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản của McLaren, tính công thái học chính xác, hệ thống lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm đã tạo nên sự khác biệt so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng cơ điện tử
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
