Ferrari 296 GTB 2025: Một Đánh Giá Toàn Diện và Đặt Trong Bối Cảnh Cạnh Tranh
Ferrari 296 GTB, một mẫu siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã góp mặt trên thị trường được hai năm. Mặc dù vậy, hiệu suất và công nghệ của nó vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ, đặc biệt khi đối mặt với đối thủ sắp ra mắt Lamborghini Temerario, một mẫu xe được cho là sẽ sở hữu sức mạnh 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút.
Sự Chuyển Mình Đột Phá của Ferrari
Sự ra mắt của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt lớn trong dòng xe siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Chiếc xe đã từ bỏ động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, thay vào đó là động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống điện tử hỗ trợ. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Đối Thủ Cạnh Tranh Hiện Tại và Tương Lai
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán, với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán, dù có công suất thấp hơn, lại sở hữu sức hút từ tiếng động cơ V10 đặc trưng và âm thanh mãnh liệt. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là một phiên bản nâng cấp, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario, với sức mạnh 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, rõ ràng là một lời tuyên chiến trực diện với “chiến mã” 819 mã lực hybrid của Ferrari.
Công Nghệ Động Cơ Vượt Trội
296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Động cơ V6 twin-turbo mới với góc đánh lửa 120 độ kết hợp với mô-tơ điện, truyền lực tới bánh sau (khác với SF90). Với công suất tổng cộng 819 mã lực, 296 GTB đã phá vỡ mọi quy tắc truyền thống của siêu xe. Con số công suất ấn tượng này khiến người ta đặt câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh (liệu có dừng lại ở 296 GTB và cả Lamborghini Temerario?) và nơi nào có thể khai thác tối đa hiệu suất này.
Những Cải Tiến Kỹ Thuật Đáng Chú Ý
Động cơ V6 Đầu Tiên: 296 GTB là mẫu xe thương mại đầu tiên của Ferrari sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang biểu tượng Ferrari).
Cấu hình “Hot-Vee”: Lần đầu tiên Ferrari áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp.
Plug-in Hybrid: Xe có khả năng vận hành thuần điện với phạm vi hoạt động khoảng 15 dặm.
Khung Gầm Nhôm: Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe V8, và vị trí ngồi của người lái được dịch chuyển về phía trước một chút.
Động Cơ Điện và Động Cơ Xăng: Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn. Động cơ V6 độc lập đạt 654 mã lực và 546 lb-ft mô-men xoắn. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện tương tác, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất “đáng kể”.
Giảm Trọng Lượng: Động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari.
Hộp Số 8 Cấp ly hợp kép: Kết hợp với động cơ V6.
Gói Pin: Có cấu trúc hình chữ nhật dài, đặt sau ghế ngồi.
Hệ Thống Điện Tử Tiên Tiến
Cảm Biến 6 Trục 6w-CDS: Hệ thống này có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba trục (X, Y, Z).
Thay Thế Cảm Biến YAW Truyền Thống: Kết hợp với cảm biến trên hệ thống lái, hệ thống này giúp xe nhận biết hành động của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, từ đó điều chỉnh các hệ thống như Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai chủ động (active E-Diff) để tối ưu hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định.
ABS-evo: Hệ thống phanh ABS mới hoạt động ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Khí Động Học Chủ Động Tăng Lực Ép Xuống
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động để tăng lực ép xuống thay vì giảm lực cản. Xe tạo ra lực ép xuống 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó cánh gió sau có thể triển khai tạo ra tới 100kg.
Hệ Thống Làm Mát Tối Ưu
Hai bộ tản nhiệt phía trước cho động cơ và hộp số.
Hai bộ ngưng tụ làm mát pin.
Luồng khí nóng thoát ra từ dưới gầm xe, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp hai bên sườn.
Các khe hút gió dưới đèn pha làm mát phanh.
Cánh gió tích hợp trên đường viền mui xe tạo “màn hình ảo” phía sau để dẫn luồng khí về phía sau xe.
Phần lớn lực ép xuống được tạo ra từ dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió sau và chiều cao gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Gói Assetto Fiorano: Nâng Tầm Hiệu Suất
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này bao gồm:
Bộ giảm chấn Multimatic (tương tự công nghệ xe đua GT).
Các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nhiều chi tiết carbon hơn trong nội thất (ví dụ: ốp cửa) và ngoại thất, giúp giảm trọng lượng tổng thể 12kg (hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan).
Tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho Pilot Sport 4S.
Tùy chọn gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Thiết Kế Ngoại Thất
Ferrari 296 GTB sở hữu thiết kế đẹp mắt, độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM của thập niên 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa đặc trưng.
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc
Để khởi động, người lái nhấn đúp vào phần dưới của cụm vô lăng và vào số 1. Xe luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi có lệnh khác từ các nút điều khiển trên vô lăng. Nếu không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể buộc xe vào chế độ EV, hoặc chọn các chế độ Performance và Qualifying. Trong các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng (động cơ xăng và điện) hoạt động đồng thời. Chế độ Performance ưu tiên duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng bất kể tình trạng pin.
Di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm thú vị bất ngờ. Hệ thống giảm xóc rất tinh tế, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên cho những hành trình dài. Khoang hành lý phía trước (frunk) cũng có dung tích hợp lý, khác với SF90.
Tuy nhiên, điều mà cả người lái và độc giả quan tâm nhất là cảm giác khi cả động cơ xăng và điện hoạt động tối đa. Khi đạp ga ở vòng tua thấp và ở số cao, 296 GTB lao về phía trước một cách tức thì, không có độ trễ, khiến người lái quên đi sự tồn tại của các cấp số nhờ sức mạnh vượt trội. Dù có tới tám cấp số và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút, khi “giải phóng” sức mạnh của 296 GTB, hiệu quả đạt được là hoàn toàn đáng kinh ngạc.
Với khả năng tăng tốc từ 0-62mph trong 2.9 giây và tốc độ tối đa 205mph, gia tốc của xe thuộc loại “cần giữ chặt tay/cười lo lắng”, nhưng lại có sức hấp dẫn kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen lẫn tiếng gầm V6 du dương.
Vận Hành và Khả Năng Cầm Lái
Điểm ấn tượng thực sự là khả năng phản ứng nhanh nhạy của khung gầm 296 GTB. Ferrari đã không nói quá khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề gây cảm giác bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp thông tin chi tiết. Mặc dù mức độ bám đường rất cao như mong đợi, chiếc xe vẫn có khả năng điều chỉnh bằng chân ga, mang lại những giây phút lái xe đầy phấn khích.
Chiếc xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số 1470kg (khô). Sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích người lái tương tác với nó, thực hiện các thao tác lái nhỏ và tận hưởng sự chính xác, sắc sảo. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo của hệ thống điện tử thông minh. Ngay cả khi mọi hệ thống bị tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép nó dễ dàng điều khiển để trượt đuôi theo cách không ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng dài. Sức mạnh đủ để làm trượt đuôi ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và đánh lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng tăng dần, 296 GTB vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm chấn Multimatic, kết hợp với hệ thống lái siêu nhanh và khả năng hỗ trợ lực nâng vòng cua của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và khả năng linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi lái liên tục.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi vào SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thách thức, được bố trí liberally trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hai bên.
Thiết kế chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác nhấn có thành công hay không. Dù vậy, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh Giá của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, khoảng cách giữa Artura và 296 GTB không đáng kể. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 GTB ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Một chiếc xe tuyệt đẹp. Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát, nhưng có cảm giác vui vẻ và dễ chiều hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở của bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại trên đường sau khi pin hết mà không có phương tiện nào để phục hồi xe. Để công bằng, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để tránh điều đó. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘hãng xe đã giới thiệu hệ thống lái độc lập cho bánh sau lại không thể thiết kế một cơ chế dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những gì tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian nhận xét: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện – nhưng cuối cùng tôi đã bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ cạn kiệt…’
‘Đây là một sự trở lại đầy ấn tượng của Ferrari, sau khi SF90 không gây được nhiều ấn tượng với chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và trở thành một trong những sản phẩm tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá Thành và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất nhưng lại gây khó chịu bởi đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt giải ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều. Sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt lý tưởng, định nghĩa lại những gì một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể mang lại. Một phiên bản Versione Speciale (với tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến ra mắt trong năm nay, hứa hẹn mang đến nhiều sức mạnh, hiệu suất và cường độ hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên đáng kinh ngạc của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã đặc biệt chú trọng đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn cho một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị “hư hỏng” nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để đáp ứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và sự xuất sắc của họ với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh “địa ngục” với 1700 mã lực (!) kết hợp.
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài so sánh ba xe với tổng công suất 2400 mã lực cùng với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây có thể được mô tả một cách kỳ cục là “chú lùn” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng chỉ 1389kg (khô), do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng rất cạnh tranh. Sự mộc mạc, sự tiện dụng trong thiết kế, hệ thống lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm McLaren thực sự làm nó nổi bật so với Ferrari có phần “xa cách”.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động Cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kết hợp mô-tơ điện
Hộp Số: 8 cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động (active E-diff)
Công Suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men Xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng Lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc Độ Tối Đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
