Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Toàn Diện và Vị Thế Cạnh Tranh
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid với động cơ V6, đã xuất hiện được vài năm nhưng vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Bước Đột Phá Công Nghệ Của Ferrari
Ra mắt năm 2022, Ferrari 296 GTB đánh dấu một sự thay đổi chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của hãng. Việc loại bỏ động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng để thay thế bằng động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với hệ thống điện, đã giúp 296 GTB khẳng định vị thế tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang động cơ hybrid.
Khi mới ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán, dù thua kém về công suất, lại sở hữu sức hấp dẫn riêng của động cơ V10 và âm thanh đặc trưng. Bên cạnh đó, 296 GTB còn đối đầu với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng sẵn có, tập trung vào ưu thế tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 twin-turbo hybrid lại là câu trả lời đầy thách thức của Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Sức Mạnh Đáng Kinh Ngạc và Kiến Trúc Động Cơ Độc Đáo
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh thực sự đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc V120 độ và động cơ điện bổ trợ, dẫn động cầu sau (khác với SF90), mẫu xe 819 mã lực này đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự leo thang công suất (liệu có phải là 296 và Lamborghini?) và địa điểm có thể sử dụng hết hiệu suất của nó. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari chạy đường trường đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đây không mang logo “ngựa chồm” trong thời kỳ của nó), là mẫu xe đầu tiên sử dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và cũng là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái và hành khách được dịch chuyển hơi về phía trước.
Động cơ điện sản sinh công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Riêng động cơ V6 đã cung cấp 654 mã lực và 546 lb-ft ấn tượng. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện tương tác với nhau, nhưng có thể ước tính sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin, có cấu trúc hình chữ nhật dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ Thống Điện Tử Tiên Tiến và Khí Động Học Chủ Động
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái, giúp xe không chỉ nhận biết hành động của người lái mà còn đánh giá mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, đồng thời điều khiển các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn hỗ trợ phanh ABS-evo (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điều khiển điện tử (brake-by-wire) để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó có tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể đóng mở.
Xe trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió ảo, định hướng luồng khí về phía sau xe như thể được dẫn dắt bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt không chỉ vào việc định hướng luồng khí và bộ khuếch tán gió phía sau, mà còn cả khoảng cách gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano và Lựa Chọn Tùy Biến
Các mẫu 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại dùng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng 20kg lực ép xuống cho bánh trước. Cabin cũng có thêm vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan bằng vật liệu polycarbonate. Một tùy chọn khác trong gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe có gói Assetto Fiorano cũng có thể được đặt hàng với bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế, 296 GTB được đánh giá là một chiếc xe có thiết kế rất đẹp, độc đáo và mang đậm hơi hướng của mẫu 250LM thập niên 1960, ngay cả khi không có tùy chọn đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu Suất Vượt Trội và Trải Nghiệm Lái Đầy Cảm Xúc
Để khởi động xe, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của cụm điều khiển trên vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các “nút” điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Nếu không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (miễn là pin còn đủ).
Bạn có thể chọn chế độ “cưỡng bức” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hệ thống truyền động, hoặc có thêm chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động song song: chế độ Performance duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến tình trạng pin.
Việc lướt nhẹ nhàng qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống giảm xóc được tinh chỉnh tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Khoang hành lý phía trước (frunk) cũng đủ rộng rãi (không như SF90). Tuy nhiên, điều mà cả người đọc và người viết đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện hoạt động hết công suất.
Chỉ cần đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB sẽ lao vọt đi mà không có độ trễ, khiến bạn đặt câu hỏi liệu việc sử dụng hộp số có còn cần thiết hay không, với sức mạnh đáng kinh ngạc của nó. Tuy nhiên, xe có tới tám cấp số để bạn khám phá, và động cơ có thể đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn choáng ngợp.
Như các thông số đã chỉ ra (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), khả năng tăng tốc thuộc dạng “siết chặt tay/cười lo lắng”, gần như khó chịu nhưng lại có sức gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe thực sự nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với hiệu ứng âm thanh turbo phong phú phủ lên âm hưởng V6 du dương.
Vận Hành Mượt Mà và Khả Năng Lái Linh Hoạt
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB và sự nghiêm túc của Ferrari khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề tỏ ra bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại chi tiết lái. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và chiếc xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Chiếc xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính trên toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn làm việc cùng nó, sử dụng các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những hành động táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể được điều khiển để trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng dài. Tuy nhiên, điều trở nên rõ ràng hơn là chiếc xe này là một “công cụ sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản hồi đột ngột rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 ngay lập tức ổn định trên bộ giảm xóc Multimatic, cùng với vô lăng siêu nhanh ăn khớp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng tăng cường của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội Thất: Công Nghệ Đan Xen Sự Phức Tạp
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các công tắc cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được áp dụng rộng rãi trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng thì có rất nhiều thông tin cần truyền đạt. Tuy nhiên, điều tồi tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác về một không gian đặc biệt.
Đánh Giá Từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi chuyện trở nên nghiêm túc. Khi các điểm được tính toán, không có sự khác biệt nào đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người chấm 296 ở vị trí cao hơn là cá nhân tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách thái quá, dễ dàng khai thác và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác thú vị và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận xét của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có phương tiện rõ ràng nào để xe hoạt động trở lại. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng một chủ xe cũng gặp phải tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể kỹ sư hóa một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài ra, 296 vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện,’ Vivian nói. ‘Nhưng cuối cùng, tôi đã bị mê hoặc: cách nó chuyển hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ kết thúc…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có mất gì khi mui xe được gập lại?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không cảm thấy hứng thú vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá Bán và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không đạt được tổng hòa của các bộ phận. Đó là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh về công suất nhưng lại khiến chúng tôi bất an với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một biến thể Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ mạnh mẽ hơn nữa. Chúng tôi hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhất đến khía cạnh này của cấu trúc 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Công suất hơn 900 mã lực là quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để tương xứng với nó. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng rằng họ sẽ làm được – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép “địa ngục” với công suất 1700 mã lực(!).
Hoặc chúng ta có thể tăng lên thành ba chiếc xe với công suất 2400 mã lực khi có thêm McLaren 750S, thứ bây giờ phải được mô tả một cách phi lý là “kẻ tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập ở trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg và do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp của McLaren, sự đúng đắn về công thái học, sự sắc bén của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm làm cho nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm động cơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh+
