Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ nặng ký của Lamborghini Temerario
Mẫu siêu xe hybrid động cơ V6 của Ferrari đã xuất hiện trên thị trường được một thời gian nhưng vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút sắp ra mắt.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có của dòng siêu xe động cơ đặt giữa truyền thống của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp với hệ thống hybrid. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang sử dụng động cơ hybrid.
Thời điểm ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù yếu thế hơn về công suất, Huracán vẫn thu hút với âm thanh đặc trưng của động cơ V10 và sự phấn khích thuần túy. Bên cạnh đó, Ferrari còn phải đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép hybrid, vòng tua 10.000 vòng/phút được xem là lời đáp trả trực diện của Lamborghini dành cho chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép góc 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (khác với SF90), công suất kết hợp 819 mã lực đã phá vỡ mọi giới hạn thông thường của siêu xe.
Với con số công suất ấn tượng, người ta dễ dàng tự hỏi liệu sự leo thang về sức mạnh này sẽ kết thúc ở đâu (có lẽ không phải ở 296, phải không Lamborghini?) và liệu người dùng có thể tận dụng hết hiệu suất này ở đâu. Tuy nhiên, đó lại là câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari dân dụng đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang biểu tượng “ngựa chồm” trong thời đại của nó), là chiếc đầu tiên tích hợp hệ thống turbo “hot-vee”, và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8. Vị trí ngồi của người lái và hành khách cũng được dịch chuyển hơi về phía trước.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Động cơ V6 đơn lẻ cho công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt mức 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-men điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn sẽ là một con số “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin, có hình dạng dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thanh lái giúp xe nhận biết hành động của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó điều phối các hệ thống khác như Hệ thống Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai Điện tử Chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép tích hợp ABS-evo (một cái tên đáng chú ý) ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296 để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật “trail braking”.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên đến 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể mở ra.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát vào bộ làm mát khí nạp (intercooler) ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường mui xe tạo ra một màn chắn gió “ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được định hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra ở dưới gầm xe, nơi sự chú trọng đặc biệt được đặt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió phía sau, và cả chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các mẫu 296 GTB được thử nghiệm sơ bộ trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại dùng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, giúp tăng lực ép xuống phía trước thêm 20kg.
Khoang nội thất cũng được bổ sung nhiều chi tiết carbon (như ốp cửa) và các bộ phận ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng xe 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp khoang động cơ bằng Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể tùy chọn gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp 296, có thể nhận định đây là một chiếc xe có thiết kế rất hấp dẫn, khác biệt hoàn toàn so với những gì ta từng thấy, và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 60, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-62mph
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào đáy cụm điều khiển trung tâm trên vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái cảm ứng ở bên trái cụm điều khiển. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục hoạt động bằng năng lượng điện hoàn toàn (với điều kiện pin còn sạc).
Bạn cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hệ truyền động. Hoặc có thêm các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance tập trung vào việc giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối đa bất kể tình trạng sạc của pin.
Lướt đi êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh tinh vi đến mức tạo cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Xe còn có khoang hành lý khá rộng rãi ở phía trước (không giống SF90). Nhưng điều cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-men điện hoạt động hết công suất sẽ như thế nào?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp khi đang ở số cao: 296 sẽ lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn phải tự hỏi liệu việc sử dụng hộp số có còn ý nghĩa, với sức mạnh vượt trội như vậy. Tuy nhiên, xe có tám cấp số để bạn lựa chọn, và động cơ có thể đạt vòng tua 8500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số cho thấy (0-62mph trong XX giây, tốc độ tối đa XXXmph), gia tốc mang lại cảm giác “ôm chặt ghế/cười hồi hộp”, thậm chí hơi khó chịu, nhưng lại có sức gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo phủ lên tiếng động cơ V6 du dương.
Hệ thống treo và khả năng vận hành
Điểm thực sự ấn tượng là hệ thống treo của 296 GTB nhạy bén đến mức nào, và việc Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại trải nghiệm lái thú vị”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề bồn chồn: hệ thống lái điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng cũng rất chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe cho cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích bạn phối hợp với nó, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang giám sát, nhưng ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó dễ dàng bị kích hoạt để trượt đuôi theo cách bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe có công suất 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng rút ngắn cả những đoạn thẳng dài, nhưng điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ sắc bén của nó. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản ứng khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để trọng lượng phát huy tác dụng, 296 ngay lập tức ổn định trên bộ giảm xóc Multimatic của nó, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi trong chiếc SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm thực sự là một thử thách, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Dù sao, đây vẫn là một nơi đặc biệt để trải nghiệm.
Kết luận từ giải evo Car of the Year 2022
“Giờ thì nghiêm túc rồi đây. Khi chấm điểm, không có sự khác biệt nào giữa Artura và 296 GTB, ngay cả với tiêu chí khắt khe của các nhà thử xe.” Các giám khảo cũng chia đều: ba người trong số chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren, ba người còn lại đánh giá McLaren cao hơn một chút.
Ba người chấm điểm 296 cao hơn là cá nhân tôi, Meaden và Bovingdon. “Thật là một chiếc xe ngoạn mục,” Jethro bày tỏ. “Đẹp mắt, nhanh đến mức điên rồ, có thể khai thác tối đa và kỹ thuật rất thông minh. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.”
“Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,” là nhận định của Dickie, và được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,” ông nói thêm, “và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 có tốc độ kinh hoàng, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở bướm ga.”
“Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn mà không có cách nào phục hồi xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu rõ các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe có thể gặp phải tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đi tiên phong về hệ thống lái bốn bánh lại không thể chế tạo một bộ phận an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.” May mắn thay đối với 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi thừa thãi,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
Đánh giá Ferrari 296 GTS – Liệu có mất đi điều gì khi mui xe được hạ xuống?
“Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không để lại nhiều ấn tượng cho chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn’.” Gallagher cũng đồng ý: “Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ dày đặc, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất mạnh mẽ nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã tạo nên một điểm ngọt ngào, tái định nghĩa một chiếc siêu xe với giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn vẫn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini sẽ đặc biệt chú trọng đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Công suất hơn 900 mã lực là quá lớn để xử lý trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ chính xác mà họ đã làm với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép với tổng công suất 1700 mã lực (!).
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành bài kiểm tra ba xe với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây phải được mô tả là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng tương đối nhỏ 1389kg, do đó tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học đúng đắn, hệ thống lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm của McLaren khiến nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ £250.000
