Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá Siêu xe Hybrid V6 Cần Đối Thủ Cạnh Tranh Mạnh Mẽ
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid V6 đã có mặt trên thị trường một vài năm, vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có cho dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Xe đã loại bỏ động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng để thay thế bằng động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp hệ thống hỗ trợ điện. Với sự đổi mới này, 296 GTB đã tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn chưa hoàn toàn chuyển sang sử dụng hệ truyền động hybrid.
Khi ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất tương đối thấp hơn nhưng Huracán lại sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh mạnh mẽ, mang đến trải nghiệm tuyệt vời trong những năm tháng hoàng kim của nó. Bên cạnh đó, xe còn đối đầu với McLaren 720S mạnh mẽ, vẫn giữ nguyên động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của một chủ đề quen thuộc, tập trung vào ưu thế về tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 tăng áp kép hybrid lại là “cú đáp trả” đầy thách thức của Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Đúng vậy, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng gờm. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc xi lanh 120 độ và mô-tơ điện, truyền lực tới bánh sau (khác với SF90), 296 GTB 819 mã lực thực sự đã phá vỡ các quy ước của dòng siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và dễ dàng khiến người ta tự hỏi liệu sự leo thang về sức mạnh này sẽ kết thúc ở đâu (không phải ở 296, có phải Lamborghini?) – và liệu chúng ta có thể tận dụng hiệu suất đó ở đâu. Nhưng đó là câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari chạy đường trường đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang biểu tượng Ngựa chồm trong thời kỳ đó), chiếc xe đầu tiên trang bị hệ thống tăng áp “hot-vee”, và cũng là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở được rút ngắn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và người ngồi trong xe được bố trí hơi lùi về phía trước.
Mô-tơ điện có công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6, đạt công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là con số 819 mã lực, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, mặc dù có thể chắc chắn rằng nó sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 tiết kiệm được 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin – có cấu trúc hình chữ nhật dài – được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi hàng loạt các hệ thống điều khiển điện tử phức tạp. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục mà họ gọi là 6w-CDS, có khả năng đo lường cả gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw thông thường và kết hợp với cảm biến gắn trên thước lái cho phép xe không chỉ nhận biết hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, hoạt động cùng các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn của xe. Nó cũng cho phép hệ thống mới có tên ABS-evo (một cái tên hay) hoạt động ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh trail vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, nhưng tới 100kg trong số đó được tạo ra bởi cánh gió sau có thể triển khai ở phía sau xe.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cộng thêm hai bộ ngưng tụ nữa để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát được dẫn vào bộ làm mát trung gian dọc theo hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để hút không khí làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mái giúp tạo ra một màn hình phía sau “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra bên dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng không chỉ đến việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán phía sau, mà còn cả chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB mà chúng tôi đã trải nghiệm nhanh trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng các bộ phận Multimatic liên quan đến bộ phận được sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, giúp tăng lực ép xuống phía trước thêm 20kg.
Nội thất cũng được bổ sung thêm sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi dành nhiều thời gian chiêm ngưỡng 296 “bằng xương bằng thịt”, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe vô cùng xinh đẹp, khác biệt hoàn toàn so với bất kỳ mẫu xe nào khác, và thậm chí còn phảng phất nét của mẫu 250LM thập niên 60 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và Thời gian Tăng tốc 0-100km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm nút trên vô lăng, sau đó vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các “nút” chọn chế độ lái haptic ở bên trái cụm nút trên vô lăng, và miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn sạc).
Bạn cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu bạn đưa ra cho hệ truyền động, hoặc có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: ở chế độ Performance là để giữ cho pin được sạc đầy, trong khi ở chế độ Qualifying là hiệu suất tối thượng và không quan tâm đến mức sạc của pin.
Lướt đi êm ái qua các ngôi làng là một niềm vui bất ngờ, và hệ thống giảm xóc cực kỳ tinh tế khiến xe trở thành một không gian thoải mái đáng ngạc nhiên để di chuyển quãng đường dài; thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”) (không giống SF90). Nhưng điều mà bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành ở chế độ mạnh mẽ nhất thì như thế nào?
Gợi ý là điều gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lao đi ngay lập tức, không có độ trễ, và khiến bạn tự hỏi trong giây lát tại sao bạn lại bận tâm đến việc sang số, với sức mạnh khủng khiếp của nó. Tuy nhiên, có tám cấp số để bạn thao tác, và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút, và khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả sẽ vô cùng kinh ngạc.
Như các con số chỉ ra (0-100km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), tốc độ tăng tốc thuộc loại “ôm chặt ghế/cười lo lắng”, có phần khó chịu, nhưng kỳ lạ thay lại gây nghiện cùng lúc. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo lấn át tiếng gầm V6 du dương.
Hành trình và Khả năng Lái
Điều thực sự ấn tượng là khung gầm của 296 GTB phản ứng nhanh nhạy đến mức nào, và Ferrari đã không nói đùa khi họ cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng cũng rất chi tiết, và trong khi mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, thì xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg mà bạn tưởng tượng, và sự thiếu quán tính trên toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn làm việc với nó, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những “lối tắt” đáng kinh ngạc với sự trấn an đi kèm rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn nhiều đang chăm sóc bạn, nhưng ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 có nghĩa là nó có thể được “dụ dỗ” vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra trên một chiếc xe có 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng thu hẹp cả một đoạn đường thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó là một “công cụ” sắc bén đến mức nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng học được rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản ứng khi vào cua đáng kinh ngạc làm giảm đáng kể giai đoạn vào cua của mọi góc cua – thay vì nhẹ nhàng đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tăng lên, 296 vào cua ngay lập tức với bộ giảm chấn Multimatic của nó, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp tuyệt vời với sự hỗ trợ bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển haptic đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải, nhưng điều tồi tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để ngồi.
Đánh giá “evo Car of the Year 2022”
“Giờ mọi thứ mới thực sự nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại xếp Macca dẫn trước một chút.”
“Ba người đánh giá 296 cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và vô cùng thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho thấy McLaren cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng lại mang lại cảm giác thú vị và phóng khoáng hơn một chút.'”
“‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là lời nhận xét của Dickie, và cũng là lời nhận xét mà nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, mang lại âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở bướm ga.'”
“‘Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin hết sạch mà không có cách nào rõ ràng để đưa xe trở lại hoạt động. Nói thật, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể không tưởng tượng rằng chủ xe có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể thiết kế một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.”
“‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 vẫn có sức hút không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại có chút bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
‘> Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có gì mất mát khi mui xe được hạ xuống?’
“‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thờ ơ vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận chứ không phải là một thể thống nhất. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe đã làm chúng tôi choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một điều gì đó hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe này mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đạt được một điểm ngọt ngào thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một biến thể Versione Speciale (mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với nhiều sức mạnh, hiệu suất và cường độ hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn cũng sẽ được giữ nguyên.
Chính khía cạnh này trong cấu trúc của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, thứ có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để phù hợp với nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn của họ với Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó sẽ xảy ra – thì chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm kép “kinh khủng” với 1700 mã lực(!) trong tay.
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài thử nghiệm ba xe với 2400 mã lực cùng với McLaren 750S, thứ giờ đây đáng được mô tả một cách phi lý là “tí hon” của phân khúc chỉ với 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, và do đó tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, sự tối ưu về công thái học, sự sắc nét của hệ thống lái và sự tinh tế của khung gầm của McLaren tạo nên sự khác biệt so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng thêm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động (E-diff)
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
