Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu – Chuẩn Mực Mới Cho Dòng Siêu Xe Hybrid
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã khẳng định vị thế của mình trên thị trường kể từ khi ra mắt vào năm 2022. Với công suất ấn tượng và công nghệ tiên tiến, chiếc xe này đang định hình lại phân khúc siêu xe cao cấp, đặc biệt là khi các đối thủ như Lamborghini Temerario 10,000rpm, 903bhp đang rục rịch chuẩn bị.
Bước Chuyển Mình Đột Phá
Sự xuất hiện của 296 GTB đánh dấu một sự thay đổi chưa từng có trong triết lý thiết kế siêu xe thể thao của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sử dụng động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống hybrid. Điều này không chỉ mang lại hiệu suất vượt trội mà còn đưa Ferrari đi tiên phong trong phân khúc siêu xe đang dần chuyển dịch sang công nghệ hybrid.
Đối Thủ Cạnh Tranh Và Vị Thế Trên Thị Trường
Khi mới ra mắt, 296 GTB đối đầu trực tiếp với Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên và McLaren 720S sử dụng động cơ V8 twin-turbo. Huracán, dù có công suất thấp hơn, lại sở hữu sức hấp dẫn đặc trưng của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh mạnh mẽ. McLaren 750S, phiên bản nâng cấp của 720S, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng vượt trội. Tuy nhiên, với công suất 903bhp, động cơ V8 twin-turbo hybrid hoạt động ở vòng tua 10,000rpm, Lamborghini Temerario được xem là đối thủ trực diện, thách thức giới hạn của Ferrari 296 GTB với công suất 819bhp.
Công Nghệ Hybrid Đột Phá
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới kết hợp với mô-tơ điện, truyền lực đến bánh sau (khác với SF90). Với công suất kết hợp 819bhp, 296 GTB đã phá vỡ các quy ước về hiệu suất siêu xe.
Khó có thể bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và người ta có thể tự hỏi liệu sự leo thang về công suất này sẽ dừng lại ở đâu, và người ta có thể tận dụng hiệu suất này như thế nào. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
Động Cơ V6 – Lần Đầu Tiên Trên Xe Thương Mại Ferrari
296 GTB là chiếc Ferrari xe thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại không mang huy hiệu Ngựa Chồm khi ra mắt). Đây cũng là chiếc xe đầu tiên tích hợp công nghệ “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và người ngồi trong xe được bố trí hơi lùi về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165bhp và mô-men xoắn 232lb ft; trong khi đó, động cơ V6 tự thân sản sinh công suất 654bhp và mô-men xoắn 546lb ft. Tổng công suất kết hợp đạt mức 819bhp. Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp hoạt động, nhưng có thể khẳng định rằng con số này sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, khối động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được ghép nối với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin, với cấu trúc dài hình chữ nhật, được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ Thống Điện Tử Tiên Tiến
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái giúp xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc, đồng thời điều khiển các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn cho xe. Hệ thống này còn cho phép tích hợp ABS-evo mới (một cái tên ấn tượng), ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Khí Động Học Chủ Động Tăng Lực Ép Xuống
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố đạt 360kg lực ép xuống ở tốc độ 155mph, trong đó có tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể mở ra từ phía sau xe.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhận việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng không khí làm mát đi vào bộ làm mát khí nạp (intercoolers) ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra màn chắn gió “ảo” để dẫn luồng không khí về phía sau xe.
Phần lớn lực ép xuống trên 296 được tạo ra từ phía dưới gầm xe. Sự chú trọng đặc biệt được dành cho việc dẫn luồng không khí, bộ khuếch tán khí thải phía sau, và cả chiều cao gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano: Tối Ưu Hóa Hiệu Suất
Các phiên bản 296 GTB được trải nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng các bộ giảm xóc Multimatic tương tự như trên xe đua GT, đồng thời bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, giúp tăng lực ép xuống phía trước thêm 20kg.
Khoang nội thất cũng được trang bị nhiều chi tiết sợi carbon hơn (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, có thể lên tới 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho các xe Assetto Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Với thời gian trải nghiệm thực tế, 296 GTB được đánh giá là một chiếc xe đẹp mắt, độc đáo và mang dáng dấp của mẫu 250LM, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất Và Gia Tốc 0-100km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới cùng của vô-lăng và vào số một. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều chỉnh chế độ lái trên vô-lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể “buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hệ thống truyền động. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên duy trì pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến tình trạng pin.
Trải nghiệm lướt êm ái qua các khu dân cư là một điều thú vị bất ngờ, và hệ thống giảm xóc tinh vi mang lại cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Khoang hành lý ở phía trước cũng có dung tích hợp lý (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà mọi người thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trên số cao, 296 GTB lao về phía trước một cách mạnh mẽ, không có độ trễ, khiến người lái tự hỏi liệu có cần thiết phải sử dụng đến hộp số hay không, nhờ vào sức mạnh vượt trội của nó. Tuy nhiên, với tám cấp số và động cơ có thể đạt 8500 vòng/phút, khi thực sự “giải phóng” 296, hiệu quả mang lại thật sự kinh ngạc.
Như các thông số đã chỉ ra (0-100km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 330km/h), khả năng tăng tốc ở mức “nắm chắc tay lái/cười lo lắng”, gần như khó chịu nhưng lại có sức gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với hiệu ứng âm thanh turbo lấn át tiếng gầm gừ du dương của động cơ V6.
Vận Hành Và Cảm Giác Lái
Điều thực sự ấn tượng là sự nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói dối khi cho rằng mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại trải nghiệm lái thú vị”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề thiếu ổn định: hệ thống lái đặc trưng nhẹ nhàng và nhanh nhạy, nhưng cũng cung cấp chi tiết thông tin về mặt đường. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Chiếc xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg. Sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích người lái làm việc cùng nó, điều chỉnh nhỏ và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những động tác mạnh mẽ một cách đáng kinh ngạc với sự trấn an rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn người lái đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó dễ dàng lướt sang chế độ oversteer, điều mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra trên một chiếc xe có công suất 819bhp.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ “sắc bén” của nó như một công cụ. Sức mạnh có thể làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản ứng cực nhanh khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 ngay lập tức ổn định trên bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ tăng cường chống lật của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội Thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm haptic đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí nhiều trên vô-lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô-lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn tạo cảm giác là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh Giá Từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, đã không có sự chênh lệch đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren cao hơn một chút.
Ba người đánh giá cao 296 là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh chóng một cách điên rồ, dễ dàng điều khiển và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về mặt kiểm soát nhưng lại mang cảm giác thú vị và phóng khoáng hơn một chút.’
Dickie nhận xét: ‘Chiếc Ferrari thực sự đẹp đầu tiên kể từ F355’, và điều đó được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Việc hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại phía sau sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào khôi phục xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể không nghĩ rằng chủ sở hữu có thể gặp phải tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc công ty tiên phong đưa hệ thống lái cầu sau riêng lẻ vào xe lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những gì tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hấp dẫn khó cưỡng. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Ferrari này nhiều lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách ma quái; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ kết thúc…’
Ferrari 296 GTS Review – liệu có gì mất đi khi mui xe được gập lại?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh tế kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Cả Và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá nhiều, luôn có rủi ro nó sẽ không đạt được hiệu quả tổng thể như mong đợi. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe đã gây ấn tượng mạnh mẽ với công suất nhưng lại khiến chúng tôi lo ngại về đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện khác: như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo nên một điểm ngọt lý tưởng, định nghĩa lại những gì một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể mang lại. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ mạnh mẽ hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Công suất hơn 900bhp là quá lớn để xử lý trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể làm lu mờ nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh phù hợp. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ xuất sắc mà họ đã làm với Revuelto đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép đầy kịch tính với công suất 1700bhp (!).
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp thành bài kiểm tra ba xe với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây lại trở thành “người tí hon” trong phân khúc với chỉ 740bhp. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, và do đó là một tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, tính công thái học hợp lý, hệ thống lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng với mô-tơ điện
Hộp số: 8 cấp, ly hợp kép, E-diff chủ động
Công suất: 819bhp (kết hợp) @ 8000rpm
Mô-men xoắn: 546lb ft @ 6250rpm
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566bhp/tấn)
0-100km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 330km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
