Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá Siêu xe Hybrid V6 Đối đầu Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid V6 của Ferrari, đã có mặt trên thị trường được vài năm và vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ, bất chấp sự xuất hiện của đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút.
Thiết kế và Công nghệ đột phá
Sự ra mắt của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình mạnh mẽ của dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sử dụng động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống hybrid, đưa Ferrari dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang dần chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Đối thủ truyền thống của 296 GTB khi ra mắt là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém hơn về công suất, Huracán lại sở hữu sức hút độc đáo từ động cơ V10 và âm thanh gầm rú đặc trưng. Ngoài ra, còn có McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo mạnh mẽ. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển từ thế hệ trước, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Temerario, siêu xe hybrid mới của Lamborghini với công suất 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút và động cơ V8 twin-turbo, rõ ràng là câu trả lời trực diện dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc chữ V 120 độ và mô-tơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến nhiều người tự hỏi liệu giới hạn sức mạnh của siêu xe sẽ đi đến đâu và khả năng ứng dụng thực tế của hiệu suất này là gì. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari chạy đường phố đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đây không mang logo “ngựa chồm” khi ra mắt). Đây cũng là chiếc Ferrari đầu tiên ứng dụng công nghệ tăng áp “hot-vee” và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở được rút ngắn 50mm so với các xe động cơ V8, và vị trí người lái được dịch chuyển về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 đơn lẻ sản sinh 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại tổng hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp hoạt động, nhưng có thể khẳng định con số này sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục (6w-CDS) có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống và, kết hợp với cảm biến trên cơ cấu lái, giúp xe nhận biết hành vi của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Ngoài ra, hệ thống còn tích hợp ABS-evo (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh gấp khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố đạt 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể bung ra.
Xe trang bị hai bộ tản nhiệt phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe tạo ra hiệu ứng “kính chắn gió ảo” giúp dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra ở gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán phía sau, cũng như chiều cao gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở mũi xe, tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước.
Cabin xe cũng được bổ sung nhiều chi tiết carbon (như ốp cửa) và các bộ phận ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg. Nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan, mức giảm trọng lượng sẽ là 15kg. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano còn có thể được tùy chỉnh bộ tem đồ họa lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe có thiết kế rất đẹp, hoàn toàn khác biệt và gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 60, ngay cả khi không có bộ tem đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và Tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào nút dưới bệ vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện hoàn toàn trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên bệ vô lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy thuần điện (nếu pin còn sạc).
Người lái có thể chọn chế độ “ép buộc” xe chạy thuần điện, hoặc chế độ Hiệu suất (Performance) và Vòng loại (Qualifying). Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau. Chế độ Performance ưu tiên duy trì pin, còn chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa bất chấp tình trạng pin.
Việc lướt êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm thú vị. Hệ thống giảm xóc tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài, thậm chí còn có khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không giống SF90). Nhưng điều quan trọng nhất mà bạn và tôi đều muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Gợi ý là khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp và cài số cao: 296 sẽ phóng vọt đi, không có độ trễ, khiến bạn thắc mắc tại sao lại cần đến hộp số, khi mà sức mạnh của xe đã quá phi thường. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để lựa chọn và động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các thông số đã chỉ ra (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), gia tốc cực nhanh, đòi hỏi người lái phải bám chặt và có thể gây ra cảm giác hơi khó kiểm soát nhưng lại vô cùng gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo hòa quyện với tiếng gầm V6 đầy mê hoặc.
Vận hành và Cảm giác lái
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và sự đúng đắn của Ferrari khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên quá nhạy cảm. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga một cách thú vị, khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg mà nó công bố. Sự thiếu quán tính trên toàn bộ chiếc xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác tuyệt đối. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ. Ngay cả khi tắt hết mọi hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi một cách đáng kinh ngạc, điều mà bạn khó có thể nghĩ đến trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là mức độ sắc bén của nó. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám đường ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và đánh lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng xây dựng, 296 nhanh chóng thiết lập cân bằng nhờ bộ giảm xóc Multimatic. Vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ thêm từ hệ thống treo của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và là niềm vui khi trải nghiệm qua từng vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và hai bên cột lái.
Thiết kế này chắc chắn phức tạp, nhưng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều khó chịu nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần bấm thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần bấm có thành công hay không. Dù vậy, xe vẫn mang lại cảm giác đặc biệt khi ngồi vào.
Đánh giá của evo về Xe của Năm 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, khoảng cách giữa Artura và 296 GTB là rất sít sao. Ban giám khảo cũng chia đôi: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 ở vị trí cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng nhận xét: ‘Một chiếc xe tuyệt đẹp. Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, có thể khai thác hiệu suất đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn giữ được sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về sự kiểm soát tuyệt đối nhưng mang lại cảm giác thú vị và phóng khoáng hơn một chút.’
Dickie nhận định: ‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ một nhận xét mà nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Khả năng hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại trên đường do hết pin mà không có cách nào khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chỉ dẫn các biện pháp cần thực hiện để tránh điều đó. Nhưng không thể loại trừ khả năng một chủ xe sẽ gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc hãng xe đã giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay đối với 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hút không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi thừa thãi – nhưng cuối cùng tôi đã bị cuốn hút: cách nó đổi hướng đầy ma mị; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có mất gì khi mui xe gập lại?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe nhận xét: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận. Đó là điều chúng tôi đã trải qua với SF90, một chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi e ngại với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã phát hiện tại eCoty 2022 (nơi nó giành giải ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều. Sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã đạt được một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ mạnh mẽ hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên đáng kinh ngạc của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trên một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị ảnh hưởng nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh phù hợp. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn của họ với Revuelto là lý do đủ để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một màn đọ sức đỉnh cao với công suất 1700 mã lực (!) giữa hai xe.
Hoặc chúng ta có thể bổ sung thêm 2400 mã lực của McLaren 750S, chiếc xe giờ đây có thể được mô tả một cách lố bịch là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng không tải tương đối nhỏ là 1389kg, và do đó, tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, sự tiện dụng về công thái học, sự sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm của McLaren đã làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 mph
Giá: Từ £250.000+
