Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chi Tiết Mẫu Siêu Xe Hybrid Đáng Gờm
Ferrari 296 GTB 2025, mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã ra mắt cách đây vài năm và vẫn giữ nguyên sức hút ấn tượng, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với động cơ V8 hybrid 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút sắp xuất hiện.
Bước Chuyển Mình Táo Bạo Của Ferrari
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Mẫu xe này đã từ bỏ động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng để trang bị động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Ferrari 296 GTB đã chủ động định hình lại phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Đối Thủ Cạnh Tranh và Vị Thế Trên Thị Trường
Ban đầu, 296 GTB đối đầu trực diện với Lamborghini Huracán sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán, với sức mạnh kém hơn nhưng lại sở hữu sức hấp dẫn của động cơ V10 và âm thanh đặc trưng, đã có một thời kỳ hoàng kim. Bên cạnh đó, còn có McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối, tập trung vào ưu thế về tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario với động cơ V8 hybrid 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút lại là một lời thách thức trực tiếp đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Sức Mạnh Vượt Trội và Công Nghệ Tiên Tiến
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc xi lanh 120 độ và mô-tơ điện, truyền động cho cả hai bánh sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ những quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi băn khoăn về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (có lẽ không dừng lại ở 296?) và nơi nào có thể khai thác hết hiệu suất này. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
Đột Phá Trong Thiết Kế Động Cơ và Hybrid
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đây chưa từng mang biểu tượng Ngựa Chồm khi ra mắt). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên được trang bị hệ thống turbocharger “hot-vee”, và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái hơi tiến về phía trước.
Mô-tơ điện có công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Riêng động cơ V6 đạt công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố con số mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp với nhau, mặc dù có thể khẳng định rằng nó sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin dạng hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ Thống Điều Khiển Điện Tử Tinh Vi
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi một loạt các hệ thống kiểm soát khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe không chỉ nhận biết hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này cũng cho phép tích hợp hệ thống ABS-evo mới (một cái tên thú vị) ở chế độ RACE trở lên, kết hợp với hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh lấn làn vào cua.
Công Nghệ Khí Động Học Chủ Động Tiên Phong
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà là để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể bung ra từ phía sau xe.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Không khí nóng thoát ra phía dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian dọc hai bên hông xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra một “màn hình” ảo phía sau, dẫn luồng khí về phía sau xe như được dẫn đường bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ phía dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng đến việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán phía sau, cũng như chiều cao gầm xe để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano: Nâng Tầm Hiệu Suất
Những chiếc 296 GTB được trải nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự như trên xe đua GT, và bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Cabin cũng được trang bị nhiều chi tiết sợi carbon hơn (ví dụ như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg. Nếu tùy chọn nắp che động cơ Lexan phía sau, mức giảm trọng lượng sẽ là 15kg. Tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe cũng có thể được đặt hàng với bộ tem đồ họa lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Thiết Kế Ngoại Thất Quyến Rũ
Sau khi dành thời gian chiêm ngưỡng 296 GTB “bằng xương bằng thịt”, có thể nhận thấy đây là một mẫu xe thực sự đẹp mắt, độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM của thập niên 1960, ngay cả khi không có bộ tem đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất Vượt Trội và Khả Năng Tăng Tốc Ấn Tượng
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm nút điều khiển trên vô lăng và vào số 1. Xe luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, nghĩa là sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái cảm ứng ở bên trái cụm nút. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể “buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về sức mạnh. Ngoài ra còn có chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến trạng thái pin.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh một cách tinh vi, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí, có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất?
Dấu hiệu rõ ràng nhất là khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trên số cao: 296 GTB sẽ lao về phía trước một cách tức thì, không có độ trễ, khiến bạn tạm thời đặt câu hỏi liệu việc sử dụng hộp số có còn cần thiết hay không, bởi sức mạnh của nó là quá lớn. Tuy nhiên, có đến tám cấp số để lựa chọn và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi thực sự giải phóng sức mạnh của 296 GTB, hiệu quả mang lại hoàn toàn gây choáng ngợp.
Như các số liệu đã chỉ ra (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), khả năng tăng tốc thuộc loại “bám chắc ghế/cười trong lo lắng”, gần như khó chịu nhưng lại kỳ lạ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo lấn át tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Hệ Thống Lái và Cảm Giác Lái Tuyệt Vời
Điểm thực sự ấn tượng là sự nhạy bén của khung gầm 296 GTB và cam kết của Ferrari về việc tạo ra một chiếc xe “vui để lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề có dấu hiệu chao đảo. Hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp thông tin chi tiết. Mặc dù mức độ bám đường rất cao như mong đợi, xe cũng cho phép điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg. Sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác, tỉ mỉ của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những thao tác táo bạo một cách đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn bạn vẫn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ đều tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép nó dễ dàng vào trạng thái quá lái theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả đoạn đường thẳng dài. Tuy nhiên, điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ “sắc bén” của nó. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau tại nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và đánh lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản hồi cực nhanh khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì nhẹ nhàng đưa xe vào khúc cua và để tải trọng gia tăng, 296 GTB vào cua ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh phối hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của bộ trang bị Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua sau vòng đua.
Nội Thất Phức Tạp Nhưng Sang Trọng
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi trong một chiếc SF90, vì 296 GTB mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Mặc dù không thể phủ nhận sự phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều khó chịu nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, không gian bên trong vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh Giá Tổng Thể Từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi cộng điểm, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Một chiếc xe tuyệt đẹp,’ Jethro phấn khích. ‘Đẹp để nhìn, nhanh một cách điên rồ, dễ dàng khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng lại mang đến cảm giác tinh nghịch và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn êm ái và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thú thật, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để tránh nó. Tuy nhiên, không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ xe cũng gặp tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘một công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay, sự cố này xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Fezza này nhiều lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách thay đổi hướng đi đầy ma mị; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có mất đi điều gì khi mui xe được gập lại?
“‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không gây ấn tượng cho chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Cả và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành một tập hợp các bộ phận hơn là một tổng thể hài hòa. Đó là điều mà evo nhận thấy ở SF90, chiếc xe làm chúng tôi choáng ngợp với công suất, nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo nên một điểm ngọt tuyệt vời, định nghĩa lại một chiếc siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Đây là khía cạnh mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhiều nhất khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của họ. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn đối với một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, và nó có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ chính xác mà họ đã làm với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra song mã đỉnh cao (với tổng công suất 1700 mã lực!).
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài kiểm tra ba xe với tổng công suất 2400 mã lực khi có cả McLaren 750S, mẫu xe giờ đây phải được mô tả một cách kỳ lạ là “bé nhỏ” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389kg, do đó tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, bố cục công thái học hợp lý, hệ thống lái sắc bén và sự tinh tế của khung gầm McLaren thực sự làm nó nổi bật so với Ferrari có phần xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
