Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Siêu xe V6 Hybrid Đặt Chuẩn Mới
Ferrari 296 GTB, siêu xe V6 hybrid của Ferrari, đã chứng minh sức hút mạnh mẽ kể từ khi ra mắt năm 2022. Với sự xuất hiện của đối thủ Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút sắp tới, 296 GTB vẫn khẳng định vị thế tiên phong trong phân khúc siêu xe hybrid.
Bước Chuyển Mình Đột Phá
Sự ra đời của 296 GTB đánh dấu bước chuyển mình chưa từng có của Ferrari trong phân khúc siêu xe động cơ đặt giữa. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB trang bị động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp hệ thống điện tử. Chiếc xe này đã nhanh chóng nắm giữ vị thế dẫn đầu trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Đối Thủ Trực Tiếp
Ban đầu, đối thủ trực diện của 296 GTB là Lamborghini Huracán, với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù yếu thế hơn về sức mạnh tuyệt đối, Huracán lại sở hữu sức hút riêng từ âm thanh động cơ V10 và sự mãnh liệt thuần khiết. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario, siêu xe hybrid 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, lại là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini dành cho “chiến mã” 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Đáng Kinh Ngạc
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc nghiêng 120 độ và mô-tơ điện, sản sinh tổng công suất 819 mã lực, 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe. Khác với SF90, động cơ này chỉ dẫn động cầu sau.
Con số sức mạnh ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng hiệu suất (liệu Lamborghini có đang đi theo hướng này?) và địa điểm có thể khai thác hết tiềm năng này.
Công Nghệ Vượt Trội
296 GTB là chiếc Ferrari đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang biểu tượng Ferrari chính thức). Đây cũng là lần đầu tiên Ferrari áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở giảm 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái cũng được dịch chuyển nhẹ về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 tự thân sản sinh 654 mã lực và 546 lb-ft mô-men xoắn. Tổng công suất đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại tổng hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp với nhau, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất ấn tượng. Khối động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin được đặt phía sau ghế ngồi.
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là hàng loạt hệ thống điện tử tiên tiến. 296 GTB được trang bị cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng. Hệ thống này thay thế cảm biến yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái, giúp xe nhận biết hành động của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Điều này cho phép tối ưu hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn thông qua các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff). ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Xe tạo ra lực ép xuống 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó cánh gió sau có thể bung ra đóng góp tới 100 kg. Hai bộ tản nhiệt ở phía trước làm mát động cơ và hộp số, cùng hai dàn lạnh bổ sung làm mát pin. Khí nóng được thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở mui xe giúp tạo ra màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán khí thải phía sau và chiều cao gầm xe.
Gói Assetto Fiorano
Các mẫu 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT và bổ sung các chi tiết khí động học carbon ở đầu xe, tăng thêm 20 kg lực ép xuống cho bánh trước. Nội thất và ngoại thất cũng có thêm vật liệu carbon, giúp giảm 12 kg trọng lượng tổng thể (hoặc 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan). Lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay thế cho lốp Pilot Sport 4S là một tùy chọn khác. Xe còn có tùy chọn gói đồ họa lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết kế của 296 GTB được đánh giá là rất đẹp mắt, độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM cổ điển.
Hiệu Suất và Tăng Tốc
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào đáy vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, ưu tiên vận hành bằng điện trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút cảm ứng trên vô lăng. Nếu không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy hoàn toàn bằng điện (nếu pin còn đủ). Chế độ EV độc lập cũng có thể được kích hoạt, bất kể yêu cầu về hiệu suất. Ngoài ra còn có chế độ Performance và Qualifying, nơi cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau. Chế độ Performance vừa duy trì hiệu suất vừa giữ cho pin được sạc, còn chế độ Qualifying tập trung tối đa vào hiệu suất mà không quan tâm đến mức pin.
Việc lướt đi êm ái trong khu dân cư là một trải nghiệm thú vị. Hệ thống treo cực kỳ tinh tế giúp xe vận hành êm ái trên những chặng đường dài, thậm chí khoang hành lý phía trước (frunk) còn khá rộng rãi. Tuy nhiên, điều thực sự hấp dẫn là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp và số cao, 296 GTB lao về phía trước không hề có độ trễ, khiến người lái phải suy nghĩ lại về sự cần thiết của hộp số. Với tám cấp số và động cơ đạt 8.500 vòng/phút, khi 296 GTB “tỉnh giấc”, hiệu suất mang lại thực sự gây choáng ngợp.
Tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 330 km/h, 296 GTB mang lại cảm giác tăng tốc mạnh mẽ, đôi chút rùng mình nhưng cũng vô cùng gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh và sở hữu âm thanh quyến rũ, với sự kết hợp giữa âm thanh tăng áp và tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Vận Hành và Cảm Giác Lái
Điểm thực sự ấn tượng là độ nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và mục tiêu “vui khi lái” của Ferrari đã được hiện thực hóa. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề chao đảo. Hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp phản hồi chi tiết. Mức độ bám đường rất cao, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số 1.470 kg (khô). Sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái làm việc cùng nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác tuyệt đối. Chế độ CT Off cho phép người lái có những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo của bộ não điện tử thông minh, nhưng ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB vẫn cho phép xe dễ dàng vào cua văng đuôi theo cách không tưởng đối với một siêu xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu hẹp” cả những đoạn thẳng dài. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám đường ở phía sau ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và đánh lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản ứng khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào góc cua và để tải trọng tăng dần, 296 GTB vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ tăng cường khả năng chống nghiêng của bộ Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách, được bố trí dày đặc trên vô lăng và hai bên cụm vô lăng truyền thống của Ferrari.
Thiết kế này chắc chắn phức tạp, nhưng cũng cần thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điểm gây khó chịu nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác đã thành công hay chưa. Tuy nhiên, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh Giá “evo Car of the Year 2022”
“Giờ mới là lúc mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự khác biệt đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong số chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá 296 GTB cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhận xét: ‘Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách phi thường, có thể khai thác tối đa và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác thú vị và chiều chuộng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355’, Dickie nhận định, một đánh giá mà nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ, có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB có tốc độ đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao nhờ sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Tuy nhiên, không thể loại trừ khả năng chủ xe cũng gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động mà không thể thiết kế một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay, sự cố này xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây ra nhiều ý kiến trái chiều, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài những điểm đó, 296 GTB có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian chia sẻ: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt hơi tùy tiện. Nhưng cuối cùng, tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi đầy ma mị; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 để lại cho chúng tôi sự hờ hững vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh tế kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn’. Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã trải qua với SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bất an vì đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã tìm thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số quá khủng khiếp đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị ảnh hưởng nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để tương xứng. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và mức độ hoàn thiện của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một màn so tài song mã 1.700 mã lực cực kỳ hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể thêm McLaren 750S vào cuộc so tài, chiếc xe giờ đây chỉ còn là “người tí hon” của phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1.389 kg và do đó có tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, thiết kế công thái học hợp lý, hệ thống lái sắc bén và khung gầm khéo léo của McLaren nổi bật so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, bộ vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1.470 kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
