Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ nặng ký của Lamborghini Temerario
Siêu xe hybrid động cơ V6 của Ferrari đã xuất hiện được một thời gian, nhưng vẫn tạo ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini sở hữu công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang chuẩn bị ra mắt.
Sự chuyển đổi đột phá của Ferrari
Ferrari 296 GTB đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của hãng. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng bằng một động cơ V6 tăng áp kép mới, kết hợp với hỗ trợ điện, 296 GTB đã đi tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang hệ dẫn động hybrid.
Ở thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù kém hơn về sức mạnh tương đối, Huracán lại sở hữu sự cuốn hút đặc trưng của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh nguyên bản đầy mê hoặc. Bên cạnh đó, còn có McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của một chủ đề hiện có, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng tối ưu, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, V8 tăng áp kép hybrid lại là lời đáp trả đầy quyết liệt của Lamborghini đối với chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Đúng vậy, Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc nghiêng 120 độ và động cơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (khác với SF90), chiếc 296 GTB 819 mã lực đã phá vỡ những quy ước truyền thống của siêu xe.
Công nghệ và hiệu suất vượt trội
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và dễ dàng đặt câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (liệu có dừng lại ở 296, hay Lamborghini sẽ vượt qua?) – và quan trọng hơn là, ở đâu bạn có thể khai thác hết tiềm năng hiệu suất này. Nhưng đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari xe đường trường đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp từng không mang logo Ngựa tung vó trong thời kỳ đó), chiếc đầu tiên tích hợp bộ tăng áp ‘hot-vee’, và cũng là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; trong khi động cơ V6 đơn lẻ đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là con số 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện hoạt động cùng nhau. Dù sao, có thể chắc chắn rằng mô-men xoắn sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin – có hình dạng dài và hình chữ nhật – được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi bộ sưu tập các hệ thống điện tử khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển bộ cảm biến sáu trục gọi là 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba trục X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch yaw truyền thống, và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe không chỉ nhận biết hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Điều này giúp tối ưu hóa các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để đạt tốc độ vào cua tối đa mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Nó cũng kích hoạt hệ thống ABS-evo mới (tên gọi khá hay) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua với kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ phía sau xe.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát dẫn vào các bộ làm mát khí nạp (intercooler) dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió sau ‘ảo’, dẫn luồng khí về phía sau xe như được dẫn dắt bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống trên 296 được tạo ra ở phần dưới gầm xe. Khu vực này được thiết kế đặc biệt để tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán gió sau, cũng như chiều cao gầm xe để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo ra lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại dùng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, giúp tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng có nhiều chi tiết bằng sợi carbon hơn (như ốp cửa) và ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg. Nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau, trọng lượng giảm thêm 3kg. Một tùy chọn khác cho gói Assetto Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp mẫu 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe có thiết kế rất đẹp, hoàn toàn khác biệt so với những gì chúng ta từng thấy, và phảng phất nét của mẫu 250LM thập niên 60 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm nút trên vô lăng và cài số một. Chiếc 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là nó sẽ di chuyển bằng năng lượng điện hoàn toàn trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút chế độ lái dạng xúc giác ở bên trái cụm nút trên vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện hoàn toàn (tất nhiên, miễn là pin còn đủ điện).
Bạn cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hệ truyền động, hoặc có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance tập trung vào việc giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến tình trạng pin.
Lướt đi êm ái qua các khu dân cư mang lại một niềm vui bất ngờ, và hệ thống treo cực kỳ tinh tế biến nó thành một nơi thoải mái đáng ngạc nhiên để di chuyển những quãng đường dài. Ngay cả cốp trước cũng đủ rộng rãi cho hành lý (không giống như SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-men xoắn điện đều được vận hành ở mức tối đa là như thế nào?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: chiếc 296 lao về phía trước một cách dứt khoát, không có độ trễ, và khiến bạn tự hỏi tại sao mình lại quan tâm đến việc chuyển số, bởi sự mạnh mẽ của nó là quá sức tưởng tượng. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để bạn lựa chọn, và một động cơ có thể đạt 8500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số đã cho thấy (0-62mph trong XX giây, tốc độ tối đa XXXmph), tốc độ tăng tốc thuộc loại “bám chặt ghế/cười lo lắng”, gần như khó chịu nhưng lại kỳ lạ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen lẫn tiếng gầm gừ du dương của động cơ V6.
Vận hành và Cảm giác lái
Điều thực sự ấn tượng là khung gầm của 296 GTB phản ứng nhạy bén như thế nào, và lời hứa của Ferrari rằng mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái” đã trở thành hiện thực. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên dễ bị kích động. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại cảm giác chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và quan trọng là xe có thể điều chỉnh được bằng chân ga, điều này chắc chắn sẽ khiến bạn mỉm cười.
Chiếc xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích bạn phối hợp nhịp nhàng với nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó dễ dàng bị điều khiển để tạo ra hiện tượng thừa lái theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng làm “co lại” cả một đoạn thẳng xuất phát-về đích dài. Nhưng điều trở nên rõ ràng hơn là nó hoạt động sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất lực bám ở phía sau ở nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và đánh lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi đáng kinh ngạc khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng tăng dần, 296 sẽ vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, kết hợp với vô lăng siêu nhanh tạo nên sự ăn khớp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm liên tục.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong một chiếc SF90, bởi 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển xúc giác đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Dù sao, đây vẫn là một nơi đặc biệt để ngồi.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự chênh lệch nào đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 lên trên là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh đến mức phi lý, có thể khai thác cực tốt và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng lại mang cảm giác vui vẻ và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. Chiếc 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của động cơ V6, có âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở ga.’
‘ViệcHybrid hóa của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu có thể gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt hơi tùy tiện,’ nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi kỳ lạ, hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ, sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘Chiếc 296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã rút ra rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không đạt được tổng hòa của các bộ phận. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi khó chịu với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại những gì một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể trở thành. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng rằng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của họ. Hơn 900 mã lực là một con số quá lớn để làm việc trên một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, và chắc chắn có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của nó không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ chính xác mà họ đã làm được với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm kép “địa ngục” với 1700 mã lực(!).
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành một bài thử nghiệm ba xe với 2400 mã lực cùng McLaren 750S, chiếc xe giờ đây bị mô tả một cách phi lý là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang đến trọng lượng khô tương đối nhỏ gọn 1389kg và do đó tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, sự tối ưu về công thái học, sự sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm của McLaren đã tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng với động cơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: 250.000 bảng Anh+
