Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết về siêu phẩm hybrid thách thức Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã xuất hiện trên thị trường được vài năm và vẫn giữ vững sức hút mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút từ Lamborghini đang rục rịch chuẩn bị ra mắt.
Bước chuyển mình đột phá của Ferrari
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một sự thay đổi chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sử dụng động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống điện tử hỗ trợ. Điều này giúp 296 GTB chiếm lĩnh phân khúc siêu xe cao cấp, vốn chưa hoàn toàn chuyển dịch sang công nghệ hybrid.
Ở thời điểm ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém hơn về công suất, Huracán lại sở hữu sức hấp dẫn đặc trưng của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh đầy uy lực. Bên cạnh đó, Ferrari còn phải đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario với 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút và động cơ V8 hybrid tăng áp kép được xem là lời đáp trả trực diện từ Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Công nghệ và hiệu suất ấn tượng
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc xi lanh 120 độ, kết hợp với mô-tơ điện, truyền sức mạnh đến bánh sau (khác với SF90), phiên bản 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy chuẩn siêu xe truyền thống.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh (có lẽ không dừng lại ở 296, phải không Lamborghini?) và mục đích sử dụng hiệu suất vượt trội này. Tuy nhiên, đó lại là câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa từng mang biểu tượng “ngựa chồm” nguyên bản). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên trang bị cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một chiếc plug-in hybrid, với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở giảm 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được dịch chuyển hơi về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 độc lập sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp với nhau, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Gói pin, có dạng hình chữ nhật dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử tiên tiến
Không thể thiếu trên một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch thông thường và kết hợp với cảm biến trên trục lái, cho phép xe nắm bắt không chỉ hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Từ đó, nó điều chỉnh các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn của xe. Hệ thống này còn cho phép tích hợp ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296 GTB, ABS-evo giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh nhẹ vào cua.
Thiết kế khí động học chủ động
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà là để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg lực ép xuống ở tốc độ 250 km/h, trong đó cánh gió sau có thể gập mở từ phía sau xe đóng góp tới 100kg.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đi vào bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như được dẫn đường bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe. Khu vực này được chăm chút kỹ lưỡng, không chỉ ở việc định hướng luồng khí và bộ khuếch tán sau, mà còn ở chiều cao gầm xe so với mặt đất nhằm tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói tùy chọn Assetto Fiorano
Các mẫu 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic liên quan đến các bộ phận được sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học carbon ở mũi xe, giúp tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước.
Bên cạnh đó, nội thất (ví dụ: ốp cửa) và ngoại thất cũng được sử dụng nhiều vật liệu carbon hơn, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu lựa chọn tùy chọn nắp che động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác dành cho các xe trang bị gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe thuộc gói Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết kế hấp dẫn
Sau khi dành thời gian chiêm ngưỡng 296 GTB “bằng xương bằng thịt”, chúng tôi nhận định đây là một chiếc xe vô cùng bắt mắt, hoàn toàn khác biệt so với bất kỳ mẫu xe nào khác, và mang hơi hướng của mẫu 250LM thập niên 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào đáy vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện thuần túy trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các “nút” chọn chế độ lái cảm ứng trên bên trái trụ vô lăng. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện hoàn toàn (tất nhiên là khi pin còn đủ dung lượng).
Bạn cũng có thể chọn “ép” xe vào chế độ EV bất kể yêu cầu nào đối với hệ thống truyền động. Ngoài ra, còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: ở chế độ Performance, xe cố gắng giữ cho pin được sạc đầy; còn ở chế độ Qualifying, ưu tiên là hiệu suất tối đa bất kể mức pin.
Việc lướt êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh rất tinh vi, mang lại cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý khá rộng rãi ở phía trước (không giống SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất?
Gợi ý nằm ở phản ứng khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 GTB lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn thoáng đặt câu hỏi tại sao lại cần đến các cấp số khi sức mạnh đã quá khủng khiếp. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để bạn trải nghiệm, và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296 GTB, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn choáng ngợp.
Như các thông số đã chỉ ra (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác “nắm chặt tay/cười đầy lo lắng”, gần như không thoải mái nhưng lại kỳ lạ gây nghiện. Đây thực sự là một chiếc xe có tốc độ vượt trội. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo lấn át tiếng rống đặc trưng của động cơ V6.
Hệ thống treo và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là độ nhạy bén của khung gầm 296 GTB và việc Ferrari không nói suông khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề bị chao đảo. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng cũng mang lại cảm giác chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1.470kg mà con số đã chỉ ra. Và sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn làm việc với nó, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và độ nhạy bén của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn “làm càn” một cách tuyệt vời, với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn rất nhiều đang trông chừng bạn. Nhưng ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép nó dễ dàng bị điều khiển để trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng làm cho đường thẳng dài của vạch xuất phát cũng trở nên ngắn lại. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là nó giống như một công cụ sắc bén đến mức nào. Sức mạnh đủ để làm mất lực bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Bạn sớm nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi đáng kinh ngạc khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mọi khúc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 GTB thiết lập ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ tăng cường chống nghiêng của bộ tùy chỉnh Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm hết vòng này đến vòng khác.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Dù vậy, nơi đây vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Giờ thì nghiêm túc rồi. Khi tính điểm, không có một sợi tóc mỏng manh nào phân biệt giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều hoàn toàn: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá cao 296 GTB hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách ngớ ngẩn, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho thấy McLaren cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về mặt kiểm soát thuần túy nhưng lại mang lại cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận xét của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái xe nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari nhận được nhiều lời khen về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Tuy nhiên, không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ xe cũng gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe mà không thể kỹ thuật hóa một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm đâu – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
“Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thất vọng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật và đặc biệt là khả năng tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những sản phẩm tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá bán và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không đạt được tổng hòa các bộ phận của nó. Đó là điều chúng tôi đã trải qua với SF90, chiếc xe làm chúng tôi choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi e dè với đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe này mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn cũng sẽ được giữ lại.
Đây là khía cạnh mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn của Revuelto đủ lý do để chúng ta hy vọng điều đó sẽ xảy ra – thì chúng ta sẽ có một bài đánh giá đôi cực kỳ hấp dẫn với 1.700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể tăng lên ba xe với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây bị coi là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1.389kg, do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng rất cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học hợp lý, khả năng lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren làm nó nổi bật so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng với mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1.470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ £250.000 trở lên
