Đánh Giá Pagani Utopia 2025: Kế Thừa Hoàn Hảo Công Thức Hypercar
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba của thương hiệu trong hơn 25 năm lịch sử, là sự chắt lọc tinh hoa từ Zonda và Huayra, kết hợp với dấu ấn cá nhân độc đáo và khối động cơ V12 twin-turbo mạnh mẽ 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, hộp số sàn ba bàn đạp.
Hạn chế: Giá thành vượt quá khả năng chi trả của đa số.
Cảm giác mô-men xoắn là yếu tố gây ấn tượng mạnh mẽ nhất. Khi di chuyển ở tốc độ khoảng 30 dặm/giờ ở một trong các số thấp, đặc biệt là số ba hoặc số bốn, và bạn đạp ga, khối động cơ V12 twin-turbo 6 lít do AMG chế tạo sẽ ngay lập tức giải phóng một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như biến dạng, bạn bị chìm đắm trong một lực gia tốc dọc mạnh mẽ, không gây khó chịu như xe điện, mà là một sức ép tăng dần đều. Lần đầu trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng như khi ngồi ngả ghế quá xa ở trường học. Hít thở sâu, thả ga, lau mồ hôi trên tay và cảm nhận sự phấn khích.
Sau đó là cơn adrenaline tràn ngập, tiếp nối bằng tiếng cười sảng khoái, rồi lại muốn lặp lại. Khả năng đưa bạn bay vút về phía chân trời của Utopia dường như không bao giờ hết hấp dẫn. Dù chỉ là những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng, chúng cũng đủ làm nổi bật sức hút nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia, với giá 2,2 triệu bảng Anh, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, là một kiệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Utopia của More là giấc mơ không thể thực hiện, nhưng Utopia của Pagani lại vô cùng chân thực, ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt được suất sản xuất phiên bản coupe. Một số trong đó có thể đã đặt thêm phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tại thoáng qua, một trải nghiệm có được trong những chuyến đi trên cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của các bậc thầy nghệ thuật, các mẫu xe Pagani mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy của Pagani ở San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng?
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty và cả nhà riêng của Horacio Pagani đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng khiêm tốn nơi các mẫu thử nghiệm vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, việc sản xuất xe, cùng với các bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo ngôn ngữ Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani, khai trương năm 2017.
Cuộc tiếp xúc với Utopia bắt đầu từ ghế phụ, đồng hành cùng tay lái thử nghiệm của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng quá trình bàn giao những chiếc xe như thế này là sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa, một cung đường yêu thích của khu vực, cách trụ sở Pagani chỉ 90 phút. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và chuyên gia PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong xe quay phim, Scilla và tôi rời Modena và lên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, như thể đây là lần đầu tiên tôi được ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế phụ, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Chiếc xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá áp đảo ở tốc độ thấp và chân ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được “khai hỏa”. Pagani luôn ưu tiên xe đường trường, nhưng Utopia kết hợp sự tinh tế mới mẻ với hiệu suất khiến bạn phải nín thở.
Scilla chia sẻ về quá trình kỹ lưỡng trong việc hoàn thiện hộp số sàn, từ cảm giác chuyển số đến độ nhạy của bàn đạp côn. Khi phải quản lý 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của bộ điều khiển cần số truyền thống là điều không hề dễ dàng. Tuy nhiên, qua cách Scilla chuyển số lên xuống, Utopia thể hiện sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, vượt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường phía trước của chúng tôi dường như tự mở ra, tách biệt như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla lại về số, tôi cảm nhận là để “cho vui”, và nhấn ga một nửa. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một âm thanh uy lực như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Âm thanh này ngọt ngào và sắc bén hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén, thép lạnh. Một khối động cơ tuyệt vời!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi đổi sang ghế lái. Một điều bạn học rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào dừng lại, mọi người dường như xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Dù đã dành cả tiếng đồng hồ trong Utopia, tôi vẫn bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay các đường dẫn khí hút gió khổng lồ, Utopia từ chối xu hướng tạo lực ép xuống rõ ràng hiện nay, thay vào đó theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình khối, đồng thời vẫn thể hiện sự lộng lẫy và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm chiếc chìa khóa ao ước – một vật nặng có hình dáng chiếc Utopia – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mỗi chi tiết kim loại sáng bóng trên cả ngoại thất và nội thất đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ tạo cảm giác như đồ trang sức mà còn mang lại cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc từ một khối duy nhất. Thật đáng kinh ngạc khi được chiêm ngưỡng nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây điều khiển xe quay phim, đã đến lúc khởi hành. Cửa cánh bướm mở lên là một đặc điểm quen thuộc của siêu xe, nhưng khác với cửa cánh mòng biển khổng lồ của Huayra và cửa bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Được trang bị vật liệu tinh xảo và một loạt các hình dạng, lớp hoàn thiện, đây là một màn trình diễn gây choáng ngợp về phong cách “tối đa”. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều hiện diện đầy đủ, từ cửa gió hình ống kính thiên văn, bảng điều khiển hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo, đến cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên mui xe để mang ánh sáng và tạo cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tinh túy nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có những cửa sổ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy cấu tạo bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và đó, vươn lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày một cách tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác tuyệt đẹp bắt nguồn từ ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên đề xướng nguyên lý rằng nghệ thuật và khoa học luôn gắn bó mật thiết với nhau. Utopia có vô số ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nhấn xuất sắc nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn chùn bước vì sự lãng phí, 41,3kg vụn kim loại thừa được tái chế.
Đã có thời điểm, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp côn nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp côn của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực vừa đủ để cảm nhận sự cơ học, nhưng cách bạn tìm điểm cắt và khởi hành êm ái là một niềm vui. Chuyển số sạch sẽ và mượt mà – chỉ dài hơn một chút so với mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của hộp số gated Ferrari, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Số một được thiết kế theo kiểu “dog-leg” để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ lượng mô-men xoắn dồi dào từ tốc độ không tải, nhưng nhờ vào độ đàn hồi tích cực kéo cần số về đường tâm của cổng sang số mở, việc chuyển lên số hai và các số cao hơn trở nên nhanh chóng và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Dù mang vẻ ngoài là một cỗ máy analog đầy tự hào, Utopia lại được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái tùy chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút “đường xấu” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt treo êm ái nhất.
Không thường xuyên bạn cần sử dụng nó vì bộ giảm xóc bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, vì nó mang lại một luồng năng lượng mạnh mẽ cho Utopia mà không làm xe trở nên quá căng thẳng. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nhẹ nhàng can thiệp nếu bạn tham lam với chân ga ở lối ra cua, nhưng tiến trình vẫn rất nhanh. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau nóng lên.
Tôi suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio về việc tôi đã làm móp chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông vào dải phân cách sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí giữ an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với chính mình, chuyển bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ giữ nguyên nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Nguồn năng lượng và sức mạnh bổ sung được truy cập trong chế độ Race giải phóng hiệu suất tối đa của Utopia, và ESC linh hoạt hơn cho phép một mức độ xoay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn giữ được sự can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Khối động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là một “kẻ gào thét” – vòng tua đỏ là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và mạnh mẽ hơn khi tăng tốc, và có vô số tiếng rít và lách tách từ hệ thống nạp và turbo khi bạn nhả và nhấn ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng “đùng đoàng” trầm ấm từ hệ thống xả trên đường hồi tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này đối lập với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo ảnh về sự nhỏ gọn là hoàn toàn theo kịp thời đại. Các siêu xe cùng kích cỡ từng xem sự cồng kềnh như một biểu tượng, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ vector mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Xe Pagani luôn có lợi thế di truyền – khung sườn được tạo từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết về cơ khí giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính mục tiêu vượt thời gian, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ cho cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Utopia, với trọng lượng khô 1280kg (1340kg ướt), 852 mã lực và 811 lb-ft mô-men xoắn, có thể bị các hypercar điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt qua về mặt số liệu, nhưng nó luôn cho cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó chỉ cần di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của xe kia.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện ở một chiếc xe có sức mạnh phi thường giữa các góc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính các khúc cua. Xe cho cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác triệt để, theo cách mà nó che giấu những lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ nhàng và chính xác, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ êm ái để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách hoàn hảo là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng việc giảm thiểu sự phân tâm là một phần trong cách tiếp cận của Utopia. Cùng với bàn đạp côn nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia với đĩa phanh 410mm phía trước và 390mm phía sau, các kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau tạo ra lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, lực bám là vô tận khi tốc độ cao, với bàn đạp luôn chắc chắn để bạn tự tin.
Tinh tế và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết hypercar thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, đúng như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những thái cực với chi phí tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo khổng lồ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự thay đổi mang tính cách mạng. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc vòng tua đỏ năm chữ số đã tạo ra một hệ truyền động đầy ấn tượng và quan trọng là hiệu suất tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe đáp ứng các quy định về khí thải và phê duyệt toàn cầu chỉ làm nổi bật cách Pagani thực hiện công việc kinh doanh của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tiên tiến thường được coi là đối lập với những chiếc xe có cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm xóc thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, kiểm soát!) Utopia để tăng cường cảm giác và động lực học mà những người lái xe có tâm huyết mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh một cách xuất sắc. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và khả năng tương tác kiểu Zonda với tầm với hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm trò chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được một lần nữa.
LÁI THỬ PAGANI UTOPIA ROADSTER
Pagani đã từng sản xuất phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho cả phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe ít có sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự bậc thầy về sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe chuyên dụng vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được phê duyệt trên toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, với Pagani yêu cầu 3,1 triệu bảng cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
