Đánh giá Pagani Utopia 2025: Kế thừa xuất sắc công thức siêu xe, giá từ 2,2 triệu Bảng Anh
Là mẫu xe thứ ba trong dòng sản phẩm của Pagani sau hơn 25 năm, Utopia phát huy những tinh hoa từ Zonda và Huayra, đồng thời mang đến đặc trưng riêng biệt với động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2,200,000
Ưu điểm:
Hiệu suất mạnh mẽ, không ngừng nghỉ.
Chi tiết chế tác tinh xảo.
Hệ thống ba bàn đạp mang lại trải nghiệm lái thuần túy.
Nhược điểm:
Mức giá vượt quá khả năng chi trả của đa số.
Sức mạnh của mô-men xoắn là yếu tố gây ấn tượng mạnh mẽ. Khi di chuyển ở tốc độ 30 dặm/giờ trên một trong các số thấp của Utopia (ví dụ số ba hoặc bốn để tối ưu hiệu quả), nắm chặt vô lăng, hít một hơi sâu và đạp ga hết cỡ. Sau một khoảnh khắc trễ nhẹ, động cơ V12 dung tích 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo cho Pagani sẽ được nạp đầy không khí và biến nó thành một lực đẩy bùng nổ, làm mờ đi mọi thứ xung quanh.
Khi áp suất tăng áp tăng lên, bạn sẽ hoàn toàn bị chi phối bởi lực gia tốc dọc. Đây không phải là cú giật thô bạo gây mất tỉnh táo như của xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh chóng, ngày càng mạnh mẽ. Lần đầu tiên trải nghiệm điều này, cơ thể bạn sẽ phản ứng như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay lên đùi và thở phào nhẹ nhõm.
Sau đó là cảm giác adrenaline dâng trào, ngay lập tức theo sau là tiếng cười sảng khoái. Và rồi bạn lại làm điều đó lần nữa. Và lần nữa. Và lần nữa. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ giảm đi, và mặc dù những pha tăng tốc trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn cơ bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết một cuốn sách mang tên Utopia, trong đó ông trình bày tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani là một tuyệt tác trị giá 2,2 triệu Bảng Anh, nặng 1280kg, tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, được chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết điều gì mới thực sự làm tôi say mê.
Utopia của Ngài More là một giấc mơ không thể đạt được, nhưng Utopia của Pagani lại rất thực tế. Ít nhất là đối với nhóm nhỏ 99 khách hàng may mắn đã đặt được chỗ sản xuất cho phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo xe hơi, Utopia là một thực tế thoáng qua và đầy quyền lực. Đó là một ngày để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong tầm tay của nhà máy, một ngày tuyệt vời để hít thở bầu không khí tinh tế của những người đam mê xe hơi siêu giàu có.
Giống như tác phẩm của tất cả các nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay nhà văn, các mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm ra.
Rất nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và thậm chí cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hiện đại, hình nêm nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng khiêm tốn, nơi vẫn còn chuẩn bị và bảo trì các nguyên mẫu phát triển. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách gọi của Pagani) diễn ra tại ‘Atelier’ chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu ở ghế hành khách, cùng với người lái thử R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thà châm kim nóng vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đó cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi ngồi vào ghế lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa. Đây là một cung đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút. Nổi tiếng là một phần của cung đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và bộ phận PR của Pagani, Sebastian Berridi, đi theo phía sau trong xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và tiến vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như là lần đầu tiên tôi được ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng là một trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được thúc đẩy. Pagani luôn là những chiếc xe đường phố trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất làm khô miệng.
Scilla giải thích khối lượng công việc khổng lồ đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng chuyển số, mà cả cảm giác ly hợp. Khi bạn phải xử lý 811lb ft mô-men xoắn, việc phát triển hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là điều không hề dễ dàng, nhưng nhìn vào cách anh ấy chuyển số lên xuống, Utopia thực sự có sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt xuyên qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự mở ra phía trước, phân tách như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla giảm vài cấp số – chỉ vì thích thú, tôi cảm nhận – và nhấn nhẹ ga. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một âm thanh gầm gừ giống như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại hiệu suất ngọt ngào, sắc bén hơn so với Huayra ban đầu, với cá tính phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén, thép hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi người qua đường giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát cảnh tượng. Mặc dù đã dành một giờ qua trên Utopia, chính tôi cũng thấy mình bị cuốn hút. Không có cánh lướt gió dữ dội hay các đường dẫn khí venturi khổng lồ, nó từ chối ám ảnh hiện tại về lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, một nỗ lực tôn vinh sự thuần khiết của hình thức, đồng thời chiều chuộng với sự tô điểm xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn sẽ nghĩ rằng việc giữ chiếc chìa khóa ao ước – một con dấu hình Utopia nặng một cách thỏa mãn – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng đôi mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết trang trí bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi kim loại, điều này không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe được “khắc” ra từ một khối duy nhất. Đó là một điều đáng kinh ngạc khi được chiêm ngưỡng trong thực tế.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây đang lái xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc lên đường. Cửa cắt kéo hướng lên là một đặc trưng của siêu xe nhưng là một sự thay đổi so với cánh gullwing khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Chứa đầy những vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dáng và lớp hoàn thiện, đó là một bài tập lộng lẫy của chủ nghĩa tối đa. Tất cả những nét đặc trưng quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các cửa gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài vào mảng mái để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ học tốt đẹp nhất. Các đồng hồ đo analog có các lỗ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy cơ chế bên trong, giống như bạn nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được hiển thị rõ ràng bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên đề cao nguyên lý nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nổi bật nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được chế tạo tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ còn nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phàn nàn về sự lãng phí, 41,3kg phoi vụn còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm mà những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng ly hợp của Utopia lại nhẹ và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận sự cơ học, nhưng cách bạn có thể tìm điểm ngắt và khởi hành êm ái là một niềm vui. Bản thân cần số sạch sẽ và nhẹ nhàng – dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có lực cản nhẹ của cần số Ferrari có cổng giới hạn, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Có một cách vào số một hơi lệch để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào sức kéo dồi dào từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ cơ cấu lò xo định vị tích cực kéo cần số về phía đường tâm của cổng mở, việc chuyển số lên số hai và cao hơn là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù trình diện như một cỗ máy thuần analog tự hào, Utopia lại được hưởng lợi từ các thiết bị điện tử tiên tiến và được tích hợp hoàn toàn. Có nhiều chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét thái độ của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ va đập và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó tiêm một liều espresso vào hệ thống của Utopia mà không khiến nó quá phấn khích. Vẫn còn sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nhẹ nhàng can thiệp vào hậu trường nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở lối ra cua, nhưng tiến độ vẫn nhanh như chớp. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 ấm lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích với Horacio làm thế nào bạn làm trầy xước chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào thanh chắn đường ray sẽ chính thức là “Một ngày tồi tệ”. Nội tâm của tôi rất thú vị, tiếng nói lý trí muốn chơi an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt ESC hoàn toàn.
Cuối cùng, tôi đã đi đến một thỏa hiệp với chính mình, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được truy cập trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một lượng xoay bánh sau hữu ích và thú vị trong khi vẫn duy trì mức can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu hoạt động ở số ba và bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và giảm về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi tăng tốc và có đủ loại tiếng hổn hển và róc rách từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng xả như súng Gatling bắn ra từ ống xả bass-heavy khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng độ chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của chúng như một huy chương danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với mô-men xoắn theo vectơ – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được hình thành từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811lb ft, mặc dù thua kém các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc thậm chí là Bugatti Chiron, nhưng lại cảm thấy tràn đầy năng lượng và tỉnh táo hơn mọi lúc vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của họ để đẩy, chứa đựng hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở đây trên những đoạn đường đẹp nhất của Đèo Futa, điều này chuyển thành một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tỏa sáng ở khu vực phanh và chính các khúc cua. Xe mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách mà nó che giấu những lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Vô lăng nhẹ và sạch, với phản hồi nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong chính xác đến từng chi tiết là điều kỳ lạ. Ban đầu bạn ước gì có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng việc thiếu sự xao nhãng là một phần trong cách tiếp cận của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số chuyển số mượt mà và động cơ khổng lồ, nó có nghĩa là bạn không bao giờ chiến đấu với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia, đĩa phanh trước 410mm và sau 390mm, với các kẹp phanh lớn sáu piston phía trước và bốn piston phía sau tạo ra lực kẹp lũy tiến lên các đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để bám vào ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để bạn tự tin.
Tinh tế và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên các cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn chuyển số ngọt ngào là điều biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi sức mạnh bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất khiến mắt mở to và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe đáp ứng các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ làm nổi bật cách Pagani thực hiện công việc kinh doanh của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các thiết bị điện tử tinh vi thường bị coi là đối lập với những chiếc xe có cảm giác hữu cơ, thuần analog, nhưng việc áp dụng khéo léo hệ thống giảm xóc thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và khi cần, thuần hóa!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực học mà những người lái xe có cân nhắc khao khát.
Kết quả là một chiếc xe nhanh một cách tàn bạo và được sắp xếp một cách xuất sắc. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự tham gia của phong cách Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng đặc trưng chân thực và khả năng riêng biệt của riêng nó. Utopia đã thay đổi cuộc chơi nhưng vẫn tuân theo luật lệ của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã lại làm được.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự thành thạo sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe độc quyền vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá Pagani yêu cầu là 3,1 triệu Bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản xuất sẽ diễn ra với tốc độ khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
