Đánh giá Pagani Utopia 2025: Công thức Siêu xe Hoàn hảo
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba của hãng trong hơn 25 năm, kế thừa tinh hoa từ Zonda và Huayra, đồng thời mang đến những nét độc đáo riêng biệt với động cơ V12 twin-turbo sản sinh 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2.200.000
Ưu điểm: Hiệu suất mạnh mẽ không ngừng, chi tiết tinh xảo, hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Nằm ngoài tầm với của đa số người tiêu dùng.
Cảm giác khi đạp ga ở tốc độ 30mph trên một trong các số thấp của Utopia, có lẽ là số ba hoặc số bốn để tối đa hóa hiệu ứng, thật sự khó tả. Sau một khoảnh khắc ngập ngừng ngắn ngủi, động cơ V12 6 lít twin-turbo do AMG chế tạo dành cho Pagani bắt đầu “hít thở”, biến không khí xung quanh thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi. Áp lực tăng áp gia tăng, bạn hoàn toàn bị chi phối bởi lực gia tốc dọc. Đây không phải là cảm giác khó chịu, gây ngất ngây của xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh, ngày càng mạnh mẽ. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên đùi và thở phào.
Sau đó là sự hưng phấn tột độ. Ngay lập tức là những tràng cười sảng khoái. Và rồi bạn lại tiếp tục. Liên tục. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn bay về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Mặc dù những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có thể khiến người ta nghĩ rằng điều đó tầm thường hóa tài năng của Utopia, nhưng chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh tế và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn của ông về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia của Horacio Pagani là một tuyệt tác trị giá 2.200.000 bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217mph, với động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, được chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết điều gì khiến tôi say mê.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không thể thực hiện, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với nhóm 99 khách hàng may mắn đã đặt mua phiên bản coupe. Một số trong đó cũng có thể đã đặt phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua và mang tính chất tạm thời. Một trải nghiệm đáng nhớ để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong tầm tay của nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của những người đam mê xe hơi siêu giàu và sành điệu.
Giống như tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay nhà văn, các mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba xuất xưởng từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều thứ đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và thậm chí cả nhà riêng của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động phục chế, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (trong ngôn ngữ của Pagani là Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – khai trương năm 2017.
Buổi diện kiến Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cạnh tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thích tự hành hạ mình hơn là ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng quá trình bàn giao những chiếc xe như thế này đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về Đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để thưởng thức Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và bộ phận PR của Pagani, Sebastian Berridi, đi theo phía sau trong xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi phấn khích, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và với bàn đạp ga nhẹ nhàng, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Paganis luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một mức độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn khô miệng.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để hoàn thiện hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác của ly hợp. Khi bạn phải kiểm soát 811lb ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống là điều không hề dễ dàng. Nhưng dựa trên cách anh ấy vào số lên và xuống, Utopia có sự nhẹ nhàng chạm thực sự.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt ngang dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla lại hạ vài cấp số – vì thích thú, tôi cảm nhận được – và đạp ga một nửa hành trình. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tích tụ, một tiếng gầm như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại một cảm giác mạnh mẽ, sắc bén hơn so với Huayra ban đầu, với tính cách phong phú và biểu cảm hơn, nhưng được tăng cường bởi một sự sắc sảo, lạnh lùng hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, có vẻ ngoài tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành cả giờ đồng hồ trên Utopia, bản thân tôi cũng thấy mình bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay các đường hầm venturi khổng lồ, nó từ bỏ xu hướng tạo lực ép xuống rõ rệt hiện tại để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết về hình khối nhưng vẫn mang lại sự lộng lẫy và những nét chấm phá bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trong tay chiếc chìa khóa quý giá – một khối hình Utopia nặng nề và thỏa mãn – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi kim loại nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe được đúc ra từ một khối duy nhất. Đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây đang điều khiển xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc lên đường. Cửa dạng cánh bướm vươn lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng khác với cửa cánh mòng biển khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Chứa đầy vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dáng và lớp hoàn thiện, đó là một màn trình diễn rực rỡ của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các lỗ thông hơi hình kính thiên văn và bảng điều khiển hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên tấm kính mái để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ khí tuyệt vời nhất. Các đồng hồ đo analogue có các ô cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như nhìn mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi kim loại nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với bộ truyền động phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên ủng hộ nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó mật thiết với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những minh chứng tuyệt vời nhất. Là một trong hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua lại của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, chiếc vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn choáng váng vì lãng phí, 41,3kg phoi kim loại còn lại được tái chế.
Đã có thời điểm, những siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn tìm thấy điểm bám và khởi hành êm ái là một điều tuyệt vời. Bản thân việc sang số là sạch sẽ và dứt khoát – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có lực cản nhẹ nhàng của bộ sang số dạng cổng của Ferrari, nhưng chắc chắn là làm hài lòng.
Có một cách vào số 1 kiểu “dog-leg” để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào lượng mô-men xoắn dồi dào từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ có lực lò xo dương kéo cần số về đường trung tâm của cổng mở, việc sang số lên số hai và cao hơn là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù có vẻ ngoài là một cỗ máy hoàn toàn tương tự, Utopia vẫn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái khác nhau – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét hành vi của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (hãy nghĩ đến nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va đập và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó như một ly cà phê espresso bơm vào hệ thống của Utopia mà không làm nó quá hưng phấn. Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) vẫn có sự giám sát đáng tin cậy, nhẹ nhàng can thiệp nếu bạn quá tham lam với chân ga khi ra khỏi góc cua, nhưng sự tiến triển vẫn rất nhanh. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau nóng lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio cách bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông vào thanh chắn sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí an toàn cãi nhau với con quỷ thuyết phục, kẻ không chỉ khẳng định rằng chế độ Race hoàn toàn ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được một sự thỏa hiệp với bản thân, chuyển bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động đến nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và lửa bùng nổ hơn được truy cập trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được nới lỏng hơn cho phép một lượng lớn vòng quay có ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn giữ được mức can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, thỉnh thoảng lên số năm và hạ xuống số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của động cơ V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi có tải, và có đủ loại tiếng rít và tiếng lách tách từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và đạp ga. Nó cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng xả như súng Gatling bắn ra âm thanh trầm hùng khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những siêu xe có kích thước này trước đây thường xem sự cồng kềnh của chúng như một niềm tự hào, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid, với khả năng điều chỉnh mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Paganis luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ khí giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg (khô, 1340kg ướt) với 852 mã lực, 811lb ft, mặc dù kém hơn các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron, nhưng nó luôn có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó chỉ phải đẩy một phần nhỏ khối lượng của chúng, kiềm chế hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở những đoạn đường đẹp nhất của Đèo Futa, điều này biến thành một chiếc xe có sức mạnh khủng khiếp giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tỏa sáng trong các khu vực phanh và chính các khúc cua. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, theo cách mà các lực tác động trở nên nhỏ bé và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với khả năng phản ứng nhanh nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách hoàn hảo là điều kỳ diệu. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng việc không bị phân tâm là một phần trong cách tiếp cận của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp lũy tiến lên các đĩa carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám khổng lồ để khai thác ở tốc độ cao, với bàn đạp phanh luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh tế và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Đúng vậy, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ truyền động chứa đựng hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó đáp ứng các quy định về khí thải và phê duyệt toàn cầu chỉ làm nổi bật cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường được coi là đối nghịch với những chiếc xe mang tính hữu cơ, có cảm giác tương tự như máy, nhưng việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiềm chế!) Utopia để tăng cường cảm giác và động lực học mà những người lái xe có kinh nghiệm khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được điều chỉnh một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và kết nối kiểu Zonda với tầm vóc hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng đặc trưng chân thực và khả năng độc đáo của riêng mình. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân thủ luật chơi của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
LÁI THỬ PAGANI UTOPIA ROADSTER
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho cả phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được phê duyệt trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đều tăng so với phiên bản coupe, với Pagani yêu cầu 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ vào khoảng 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
