Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá – Siêu xe mà Lamborghini Temerario cần vượt qua
Ferrari 296 GTB, một siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã có mặt trên thị trường được một thời gian. Mặc dù đối thủ Lamborghini Temerario với động cơ V8 hybrid 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút sắp ra mắt, 296 GTB vẫn giữ vững sức hút đáng kinh ngạc.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đã đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng giành nhiều giải thưởng, Ferrari đã giới thiệu động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với hỗ trợ điện. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Khi ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất tương đối thấp hơn, Huracán vẫn chinh phục người dùng bởi âm thanh đặc trưng của động cơ V10 và sức hút nguyên bản. Bên cạnh đó, 296 GTB còn phải đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp, tập trung vào ưu thế tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, V8 twin-turbo hybrid lại là câu trả lời trực diện của Lamborghini dành cho “chiếc Berlinetta” 819 mã lực hybrid của Ferrari.
Đúng vậy, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng nể. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và mô-tơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (không như SF90), 296 GTB 819 mã lực thực sự đã phá vỡ những quy ước về siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và người ta dễ dàng tự hỏi liệu sự gia tăng sức mạnh này sẽ dừng lại ở đâu (có lẽ không phải với 296, phải không Lamborghini?) – và liệu ta có thể tận dụng hết hiệu suất đó ở đâu. Nhưng đó là câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari xe thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang biểu tượng “ngựa chồm” khi ra mắt), chiếc xe đầu tiên có cấu hình bộ tăng áp “hot-vee”, và cũng là một chiếc hybrid plug-in, với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 cho công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, mặc dù có thể chắc chắn rằng nó sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin – cấu trúc hình chữ nhật dài – được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch thông thường và kết hợp với cảm biến trên giá lái, cho phép xe biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, hoạt động cùng các hệ thống như Kiểm soát Trượt Bên (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn của xe. Nó cũng cho phép hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296, rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh nhẹ vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà là để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể tự động triển khai.
Có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ nữa để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát được dẫn vào bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để hút khí làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra “màn hình” phía sau ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra bên dưới gầm xe, nơi các kỹ sư đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán gió phía sau, mà còn cả chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB mà chúng tôi đã trải nghiệm nhanh trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng các bộ phận Multimatic tương tự những gì được sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, giúp tăng lực ép xuống phía trước thêm 20kg.
Nội thất cũng có nhiều vật liệu sợi carbon hơn (như ốp cửa) và ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp khoang động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho xe Assetto Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi có nhiều thời gian trải nghiệm 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe rất đẹp, hoàn toàn khác biệt và gợi nhớ đến mẫu 250LM của thập niên 60, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-62mph
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào đáy cụm nút trên vô lăng và vào số một. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện một mình trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút điều chỉnh chế độ lái dạng haptic ở bên trái cụm nút trên vô lăng, và miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn sạc).
Bạn cũng có thể chọn “buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động, hoặc có thêm chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ đầu tiên nhằm mục đích giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ thứ hai tập trung vào hiệu suất tối ưu bất chấp mức pin.
Lướt đi êm ái qua các ngôi làng là một trải nghiệm thú vị bất ngờ, và hệ thống giảm xóc rất tinh vi khiến đây là một nơi thoải mái đáng ngạc nhiên để di chuyển những quãng đường dài; thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”) (không như SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành tối đa là như thế nào?
Manh mối nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lao về phía trước, không có độ trễ, khiến bạn thoáng đặt câu hỏi tại sao lại cần quan tâm đến số, với sức mạnh đáng kinh ngạc của nó. Tuy nhiên, có tám cấp số để bạn tùy chỉnh, và một động cơ có thể đạt 8500 vòng/phút, và khi bạn thực sự “giải phóng” 296, hiệu ứng là hoàn toàn sửng sốt.
Như các thông số cho thấy (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), tốc độ tăng tốc thuộc loại “bám chắc tay/cười lo lắng”, gần như khó chịu, nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo lấn át tiếng gầm đầy giai điệu của động cơ V6.
Chế độ lái và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khung gầm của 296 GTB phản ứng nhanh nhạy đến mức nào, và Ferrari đã không nói đùa khi họ cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “thú vị khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề tỏ ra lo lắng: vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng cũng rất chi tiết, và mặc dù mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn làm việc với nó, thực hiện những thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý đáng kinh ngạc với sự trấn an rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang chăm sóc bạn, nhưng ngay cả khi tắt mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe có thể điều khiển để tạo ra hiện tượng trượt đuôi theo cách bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe có 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu hẹp” ngay cả đoạn đường thẳng xuất phát-kết thúc dài, nhưng điều trở nên rõ ràng hơn là chiếc xe sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám đường phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua, thay vì từ từ đưa xe vào góc cua và cho phép tải trọng tích tụ, 296 thiết lập ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng siêu nhanh kết hợp tuyệt đẹp với sự hỗ trợ thêm về độ nghiêng thân xe của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm vòng đua sau vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 mượn nhiều từ chiếc xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển dạng haptic đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm nút truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải, nhưng điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó mang lại cảm giác đây là một nơi đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh giá của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi chuyện trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự khác biệt nhỏ nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đưa 296 lên trước là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, cực kỳ nhanh, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng có cảm giác hơi vui tươi và chiều chuộng hơn.’
‘Chiếc Ferrari thực sự đẹp đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói thêm, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở của ga.’
‘Việc hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe gặp tình cảnh tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc hãng từng giới thiệu công nghệ lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể kỹ thuật hóa một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay đối với 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza lắm đâu – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi thừa thãi – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách thay đổi hướng đáng sợ; khả năng giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Ferrari 296 GTS review – có mất gì khi mui xe được gập lại không?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không hài lòng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, có cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận của nó. Đó là điều mà evo đã trải qua với SF90, chiếc xe đã làm chúng tôi choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một thứ gì đó hoàn toàn khác: như chúng tôi đã tìm thấy trong eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó có cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (một tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ mạnh mẽ hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chính khía cạnh này trong cấu tạo của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này chắc chắn có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và cách hãng làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một cuộc so tài “khủng khiếp” với tổng công suất lên tới 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành cuộc đọ sức 2400 mã lực ba bên với McLaren 750S, chiếc xe mà giờ đây phải mô tả là “con cá nhỏ” của phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng 1389kg tương đối nhỏ gọn và do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, sự đúng đắn về công thái học, sự sắc bén của vô lăng và sự tinh tế của khung gầm của McLaren đã làm nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động (E-diff)
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
