Ferrari 296 GTB 2025: Một Chuẩn Mực Mới Cho Siêu Xe Hybrid
Ferrari 296 GTB, ra mắt năm 2022, đã đánh dấu một bước ngoặt táo bạo trong phân khúc siêu xe. Thay thế động cơ V8 từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một khối động cơ V6 tăng áp kép kết hợp với hệ thống hybrid, tiên phong trong một phân khúc vốn còn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang điện hóa.
Di Sản và Đổi Mới
Trong những năm đầu tiên, 296 GTB đối mặt với những đối thủ truyền thống như Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên đầy quyến rũ và McLaren 720S trang bị động cơ V8 tăng áp kép. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của Lamborghini Temerario – một siêu xe hybrid mạnh mẽ với 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép và vòng tua 10.000 vòng/phút – cuộc cạnh tranh càng trở nên gay cấn. Temerario được xem là lời đáp trả trực diện của Lamborghini đối với 819 mã lực hybrid của Ferrari 296 GTB.
Công Nghệ Đỉnh Cao
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc với khối động cơ V6 tăng áp kép, góc nghiêng 120 độ, và một động cơ điện, truyền động tới bánh sau. Với công suất kết hợp 819 mã lực, 296 GTB đã phá vỡ những quy ước truyền thống của dòng siêu xe. Mặc dù con số công suất ấn tượng này có thể khiến người ta đặt câu hỏi về giới hạn của sức mạnh và nơi để khai thác nó, 296 GTB vẫn khẳng định vị thế tiên phong.
Là mẫu xe Ferrari dân dụng đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang logo ngựa chồm), 296 GTB còn là chiếc xe đầu tiên tích hợp công nghệ “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái được dịch chuyển nhẹ về phía trước.
Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 Nm mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 độc lập sản sinh 654 mã lực và 546 Nm mô-men xoắn. Tổng cộng, công suất đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn sẽ rất “đáng kể”. So với động cơ V8, khối V6 giúp tiết kiệm 30 kg trọng lượng và kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ Thống Điều Khiển Điện Tử Tiên Tiến
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là một loạt các hệ thống điều khiển điện tử tinh vi. Trên 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y, Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch sân truyền thống, kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó hoạt động cùng với các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh gấp vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Con số công bố là 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau có thể mở ra.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường viền mui xe tạo hiệu ứng “kính chắn gió ảo” dẫn luồng khí về phía sau. Phần lớn lực ép xuống được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán phía sau và chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Phiên Bản Assetto Fiorano
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano, thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, và bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở đầu xe, tăng thêm 20 kg lực ép phía trước. Cabin cũng có nhiều chi tiết carbon hơn (như ốp cửa) và ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg, tăng lên 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay thế lốp Pilot Sport 4S là một tùy chọn khác cho phiên bản Fiorano. Xe còn có thể được tùy chỉnh với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Thiết Kế và Trải Nghiệm Lái
Với thiết kế độc đáo, gợi nhớ đến mẫu 250LM, 296 GTB sở hữu vẻ ngoài quyến rũ. Việc khởi động xe đơn giản bằng cách nhấn đúp nút dưới vô lăng và vào số 1. Xe luôn khởi động ở chế độ Hybrid, ưu tiên sử dụng điện trừ khi người lái yêu cầu khác. Chế độ EV tùy chọn cho phép xe chạy hoàn toàn bằng điện, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc chế độ Performance và Qualifying, nơi cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau để đạt hiệu suất tối đa.
Việc di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, với hệ thống treo tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên. Ngăn chứa hành lý phía trước đủ rộng rãi. Tuy nhiên, điều mà nhiều người mong muốn là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp và số cao, 296 GTB lao về phía trước tức thì, không có độ trễ, khiến người lái phải cân nhắc về sự cần thiết của hộp số. Với tám cấp số và động cơ đạt 8.500 vòng/phút, khi thực sự khai thác sức mạnh, hiệu suất của 296 GTB là “kinh ngạc”. Khả năng tăng tốc đáng kinh ngạc, mang lại cảm giác phấn khích tột độ, dù đôi khi hơi “quá đà”. Âm thanh động cơ V6 ngọt ngào kết hợp với tiếng turbo tạo nên một bản giao hưởng đầy mê hoặc.
Khung Gầm và Khả Năng Vận Hành
Điểm ấn tượng nhất là sự phản hồi nhạy bén của khung gầm 296 GTB và cam kết của Ferrari về việc tạo ra một chiếc xe “thú vị khi lái”. Xe cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên quá nhạy cảm. Vô lăng nhẹ và nhanh đặc trưng, nhưng vẫn truyền tải đầy đủ thông tin từ mặt đường. Mức độ bám đường cao, kết hợp với khả năng điều chỉnh bằng chân ga, mang lại niềm vui lái xe khó tả.
Dù trọng lượng khô 1.470 kg, xe mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn nhiều, với sự thiếu vắng quán tính đáng kể, khuyến khích người lái làm việc cùng chiếc xe, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những cú drift táo bạo với sự đảm bảo của hệ thống điện tử thông minh. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt toàn bộ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng vào cua ở trạng thái thừa lái mà khó tin được ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng thu hẹp ngay cả những đoạn thẳng dài. Sức mạnh cho phép người lái dễ dàng phá vỡ độ bám ở phía sau tại nhiều điểm, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Sự chính xác trong điều khiển mang lại phần thưởng xứng đáng. Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua, 296 GTB thiết lập ngay lập tức nhờ giảm xóc Multimatic và vô lăng siêu nhanh, kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ thêm về độ nghiêng thân xe của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi mới chuyển từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 GTB là phi thường.
Nội Thất
Kiến trúc nội thất quen thuộc với những ai đã từng ngồi trong SF90, bởi 296 GTB vay mượn nhiều chi tiết từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển haptic đi kèm là một thách thức, được bố trí dày đặc trên vô lăng và hai bên cột lái. Mặc dù phức tạp, có nhiều thông tin cần truyền tải, nhưng điểm trừ lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác đã thành công hay chưa. Tuy nhiên, không gian bên trong vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh Giá Từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia rẽ: ba người nghiêng về Ferrari hơn McLaren, ba người bỏ phiếu cho McLaren.
Ba người đưa 296 vào vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. “Thật là một chiếc xe ngoạn mục,” Jethro hào hứng. “Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác một cách tuyệt vời và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ nhưng vẫn giữ được sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác vui tươi và chiều chuộng hơn.”
“Chiếc Ferrari đẹp đẽ thực sự đầu tiên kể từ F355,” Dickie nhận xét, một ý kiến mà nhiều người trong chúng tôi đồng tình. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,” ông nói thêm, “và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 nhanh một cách ấn tượng, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào tính cách của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.”
“Hệ thống hybrid của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn mà không có cách nào để khởi động lại xe. Phải thừa nhận, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để tránh. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động mà không thể kỹ thuật hóa một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, 296 vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. “Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt khá vô lý,” Vivian nói, “nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…”
“Ferrari 296 GTS review – liệu có mất mát gì khi mui xe được gập lại?”
“Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thất vọng năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Cả và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó trở nên kém hơn tổng thể các bộ phận cấu thành. Đây là điều chúng tôi đã gặp với SF90, một chiếc xe gây ấn tượng mạnh mẽ về công suất nhưng lại khiến chúng tôi băn khoăn về đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã định nghĩa lại một siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một biến thể Versione Speciale (mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng rằng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị ảnh hưởng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và sự xuất sắc của Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó – chúng ta sẽ có một màn đối đầu 1700 mã lực tuyệt vời.
Hoặc chúng ta có thể tăng lên 2400 mã lực với McLaren 750S, một chiếc xe hiện tại được mô tả một cách nực cười là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1.389 kg, tạo ra tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, tính công thái học hợp lý, khả năng lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren nổi bật so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kèm động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 Nm @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh
