Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu Về Siêu Xe Hybrid V6 Đối Đầu Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid V6, đã có mặt trên thị trường vài năm nay và vẫn giữ nguyên sức hút đáng kinh ngạc, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đã đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có cho dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sở hữu khối động cơ V6 tăng áp kép mới, được bổ trợ bởi hệ thống điện, qua đó nắm giữ vị thế tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Khi ra mắt, 296 GTB đối đầu trực tiếp với Lamborghini Huracán truyền thống sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém hơn về sức mạnh tương đối, Huracán lại ghi điểm với sức hút của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh đầy phấn khích, tạo nên một thế hệ Huracán huy hoàng. Bên cạnh đó, 296 GTB còn đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng sẵn có, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút, động cơ V8 tăng áp kép hybrid lại là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini dành cho chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Đúng vậy, 296 GTB sở hữu sức mạnh thực sự ấn tượng. Với khối động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ kết hợp cùng mô-tơ điện, chỉ truyền lực tới bánh sau (khác với SF90), chiếc 296 GTB 819 mã lực đã phá vỡ mọi quy ước của dòng siêu xe.
Con số công suất đáng kinh ngạc này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của việc gia tăng sức mạnh (liệu có dừng lại ở 296, hay Lamborghini sẽ còn tiến xa hơn?) và nơi nào có thể khai thác hết hiệu suất này. Tuy nhiên, đó lại là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên trang bị động cơ V6 (trước đó, mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa từng mang biểu tượng “ngựa tung vó” trong thời kỳ của nó), là mẫu xe đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, đồng thời là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở rút ngắn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái hơi dịch về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt con số 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp với nhau, mặc dù có thể khẳng định rằng con số này sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin, có cấu trúc dài hình chữ nhật, được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi bộ sưu tập các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển bộ cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống và kết hợp với cảm biến gắn trên cơ cấu lái cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, qua đó điều khiển các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối ưu hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn của xe. Hệ thống này còn cho phép tích hợp hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điều khiển bằng dây (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó có tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ phía sau xe.
Hai bộ tản nhiệt đặt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát dẫn vào bộ làm mát khí nạp dọc hai bên hông xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở đuôi mui xe giúp tạo ra một “màn chắn” ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được dẫn đường bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán khí phía sau, mà còn cả khoảng cách gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm nhanh trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng các bộ phận Multimatic liên quan đến các xe đua GT, đồng thời bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng carbon ở mũi xe, tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước.
Cabin cũng được bổ sung thêm vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe phiên bản Fiorano cũng có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe đẹp một cách ấn tượng, hoàn toàn khác biệt so với những gì từng thấy, và gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và Thời gian tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của bảng điều khiển trung tâm và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện hoàn toàn trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút chọn chế độ lái cảm ứng trên bên trái bảng điều khiển. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện hoàn toàn (tất nhiên, miễn là pin còn điện).
Bạn cũng có thể tùy chọn “ép buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của bạn đối với hệ thống truyền động. Hoặc có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động song song: chế độ Performance nhằm mục đích giữ cho pin được sạc đầy, còn chế độ Qualifying là hiệu suất tối đa, không quan tâm đến mức pin.
Việc lướt êm ái qua các khu dân cư mang lại một niềm vui bất ngờ. Hệ thống giảm xóc hoạt động tinh vi đến mức đây là một nơi ngạc nhiên thoải mái để di chuyển, thậm chí còn có khoang hành lý khá ở phía trước (không giống SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành hết công suất?
Manh mối nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lao về phía trước một cách dứt khoát, không hề có độ trễ, và khiến bạn thoáng chốc tự hỏi tại sao lại cần đến hộp số, vì sức mạnh của nó quá lớn. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để bạn tùy chỉnh và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại thật sự choáng ngợp.
Như những con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc thuộc loại “ôm chặt ghế/cười lo lắng”, gần như không thoải mái, nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen lẫn tiếng gầm đầy mê hoặc của động cơ V6.
Hệ thống treo và Khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và việc Ferrari đã giữ đúng lời hứa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề có vẻ căng thẳng: hệ thống lái điển hình nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có chi tiết tinh tế. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và chiếc xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Chiếc xe cho cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích bạn làm việc cùng nó, sử dụng các thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những thao tác táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể được điều khiển để trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng thu nhỏ ngay cả những đoạn đường thẳng bắt đầu và kết thúc dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì đưa xe vào góc cua một cách nhẹ nhàng và để lực tải tăng dần, 296 vào cua ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic của nó. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ nghiêng xe bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trên SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô-lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô-lăng.
Thiết kế này chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc bạn không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Kết luận của evo về Xe của năm 2022
“Giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi điểm số được tổng hợp, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người lại xếp Macca ở vị trí dẫn đầu.
Ba người đánh giá cao 296 hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp để nhìn, cực kỳ nhanh, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn mang lại cảm xúc mạnh mẽ, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác vui vẻ và thỏa mãn hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận xét của Dickie, và điều này cũng được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trong 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã gặp sự cố khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khôi phục hoạt động của xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể xảy ra việc chủ xe cũng gặp phải tình cảnh tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc một công ty đã tiên phong trang bị hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay đối với 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza lắm đâu – quá phức tạp, có quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc bởi nó: cách thay đổi hướng đi đầy ma mị; hệ thống giảm xóc đáng kinh ngạc và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có mất mát gì khi mui xe được gập lại?
‘Đây là sự trở lại thực sự ấn tượng của Ferrari, sau khi SF90 không để lại nhiều ấn tượng cho chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn’. Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đó là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất vượt trội nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã tìm thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt giải ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo nên một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng rằng Lamborghini đã chú trọng nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, chắc chắn có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh kép 1700 mã lực(!) đầy kịch tính.
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành màn so kè ba xe 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây phải được mô tả một cách phi lý là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập ở trên, nó mang lại trọng lượng không tải tương đối nhỏ gọn 1389kg, qua đó tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng rất cạnh tranh. Sự thô mộc, sự tiện dụng về công thái học, khả năng lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm của McLaren làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, bộ vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
