Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ đáng gờm cho Lamborghini Temerario
Siêu xe hybrid động cơ V6 của Ferrari đã xuất hiện trên thị trường được vài năm. Dù vậy, sức hút của nó vẫn không hề suy giảm, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini mạnh mẽ 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút đang rục rịch chuẩn bị ra mắt.
Ferrari 296 GTB, ra mắt năm 2022, đã đánh dấu một bước chuyển mình mạnh mẽ. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một khối động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống truyền động điện. Điều này giúp 296 GTB vươn lên dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Trước đây, đối thủ trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán sở hữu sức hút từ âm thanh động cơ V10 đặc trưng và sự chân thực, dù công suất không sánh bằng. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự nâng cấp của thế hệ trước, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép hybrid, vòng tua 10.000 vòng/phút lại là một lời khẳng định mạnh mẽ của Lamborghini trước “siêu phẩm” 819 mã lực hybrid Berlinetta của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh thực sự ấn tượng. Với động cơ V6 tăng áp kép góc 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, truyền lực tới bánh sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy chuẩn của siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất đáng kinh ngạc này, và dễ dàng đặt câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (Liệu có dừng lại ở 296, Lamborghini?). Tuy nhiên, đó lại là câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari sử dụng động cơ V6 đầu tiên trên đường phố (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang logo “ngựa chồm” khi ra mắt). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên được trang bị hệ thống tăng áp “hot-vee” và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 15 dặm. Khối V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và người ngồi trong xe được bố trí hơi lùi về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Động cơ V6 đơn lẻ sản sinh công suất ấn tượng 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất đạt 819 mã lực, con số nổi bật nhất. Tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại tổng hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp với nhau. Dù vậy, có thể chắc chắn rằng mô-men xoắn này sẽ vô cùng “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Gói pin, có dạng hình chữ nhật dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là Ferrari nếu thiếu đi bộ sưu tập các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296, Ferrari đã phát triển bộ cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống, và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nắm bắt không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Điều khiển trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến độ ổn định và an toàn của xe. Hệ thống này còn tích hợp công nghệ ABS-evo mới (tên gọi ấn tượng), ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua theo kiểu trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ phía sau xe.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ nữa để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới gầm để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát hướng vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió phía sau “ảo”, dẫn luồng khí đến phía sau xe như thể được dẫn đường bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi các kỹ sư đã đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán sau, mà còn cả chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Các mẫu 296 GTB mà chúng tôi đã thử nghiệm ngắn trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng các bộ phận Multimatic tương tự những gì được sử dụng trong giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, giúp tăng lực ép xuống phía trước thêm 20kg.
Nội thất cũng có nhiều chi tiết bằng sợi carbon hơn (như ốp cửa) và ở ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác nếu chọn gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano còn có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế với 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe có thiết kế rất đẹp, hoàn toàn khác biệt so với những mẫu xe khác, và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100 km/h
Để bắt đầu di chuyển, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới cùng của trung tâm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, có nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các “nút” chọn chế độ lái cảm ứng ở bên trái trung tâm vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn đủ).
Bạn cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động, hoặc có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến trạng thái pin.
Việc lướt đi êm ái qua các ngôi làng là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh vô cùng tinh tế khiến xe trở thành một không gian thoải mái để di chuyển quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”) (không giống SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi đều muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất sẽ như thế nào?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lao về phía trước một cách dứt khoát, không có độ trễ, và khiến bạn tự hỏi tại sao lại cần đến các cấp số, với sức mạnh khủng khiếp như vậy. Tuy nhiên, xe có tám cấp số để bạn tùy chỉnh, và động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu ứng là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số cho thấy (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), tốc độ tăng tốc mang lại cảm giác “bám chặt lưng ghế/cười lo lắng”, gần như khó chịu, nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo lấn át tiếng gầm gừ du dương của động cơ V6.
Hệ thống treo và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản ứng của khung gầm 296 GTB, và việc Ferrari đã giữ lời khi nói rằng mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên quá nhạy cảm: hệ thống lái điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết, và mặc dù mức độ bám đường rất cao như mong đợi, xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg của nó, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích bạn làm việc cùng nó, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và hiệu quả của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Nhưng ngay cả khi tắt mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe có thể được điều khiển để tạo ra hiện tượng trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe có công suất 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng dài. Tuy nhiên, điều trở nên rõ ràng hơn là xe là một “vũ khí sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn sớm nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì nhẹ nhàng đưa xe vào khúc cua và cho phép tải trọng tăng lên, 296 sẽ vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm chấn Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và khả năng linh hoạt của 296 là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm liên tục.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí hào phóng trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Không thể phủ nhận sự phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần nhấn đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác đây là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh giá từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự khác biệt nào, dù là nhỏ nhất, giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá cao 296 hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro bày tỏ. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác hiệu suất một cách đáng kinh ngạc và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác chơi đùa và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là lời nhận xét của Dickie, và được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ tính cách của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở của ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể xảy ra việc chủ xe gặp phải tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh cho xe của mình mà không thể thiết kế một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã cho điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 vẫn có sức hút không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi đầy ma mị; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – Liệu có mất mát gì khi mui xe được gập lại?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không để lại ấn tượng gì cho chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những mẫu xe tốt nhất của hãng.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và các đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo nên một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của cấu tạo 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để xử lý trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể dễ dàng làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để tương xứng với nó. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và sự xuất sắc của họ với Revuelto đủ lý do để hy vọng rằng họ sẽ làm được – thì chúng ta sẽ có một màn so tài “kinh thiên động địa” với công suất tổng cộng 1700 mã lực (!).
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành một cuộc so tài ba xe với công suất 2400 mã lực với McLaren 750S, hiện tại có thể bị mô tả một cách phi lý là “kẻ tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhẹ 1389kg và do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự chân thực của McLaren, tính công thái học hợp lý, hệ thống lái sắc bén và khả năng vận hành tinh tế của khung gầm đã làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng với mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 mph (khoảng 330 km/h)
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
