Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu và Vị Thế Cạnh Tranh
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid động cơ V6, đã có mặt trên thị trường được một thời gian, tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với sức mạnh 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang sắp ra mắt.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đã đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB được trang bị động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp hệ thống hỗ trợ điện tử, định vị Ferrari ở phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Khi ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về sức mạnh tương đối, Huracán lại sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh nguyên bản đầy mê hoặc trong những năm tháng hoàng kim. Ngoài ra, còn có sự góp mặt của McLaren 720S, một đối thủ đáng gờm với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của thế hệ trước, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép, hybrid, vòng tua 10.000 vòng/phút lại là một tuyên bố mạnh mẽ của Lamborghini gửi tới mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép góc V 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, chỉ truyền lực tới bánh sau (khác với SF90), phiên bản 819 mã lực này đã phá vỡ các quy ước siêu xe truyền thống.
Con số sức mạnh ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (có lẽ không dừng lại ở 296, phải không Lamborghini?) và địa điểm nào có thể khai thác hết hiệu suất của nó. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino kinh điển từng mang huy hiệu ngựa tung vó nhưng không phải dưới thời kỳ đó), là chiếc xe đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và cũng là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe V8, và vị trí ngồi của người lái lùi về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực, trong khi Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp. Tuy nhiên, có thể chắc chắn rằng mô-men xoắn này sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp, trong khi bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi hàng loạt hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, đồng thời điều phối các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này cũng cho phép trang bị ABS-evo (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh chậm vào cua (trail braking).
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên đến 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể tự động mở ra từ phía sau xe.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhiệm làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát hướng vào bộ làm mát khí nạp dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường mui xe giúp tạo ra một “kính chắn gió ảo” để dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được dẫn đường bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra ở phía dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió sau, và cả khoảng sáng gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm ngắn trên đường đua tại buổi ra mắt đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic liên quan đến các bộ phận sử dụng trong đua xe GT, và bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng có thêm vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, và có thể lên tới 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với bộ tem đồ họa lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi có nhiều thời gian tiếp xúc với 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe có thiết kế rất bắt mắt, hoàn toàn khác biệt và mang nét tương đồng với mẫu 250LM những năm 60, ngay cả khi không có bộ tem đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc 0-100 km/h
Để di chuyển, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của cụm điều khiển trung tâm trên vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái cảm ứng ở bên trái cụm điều khiển vô lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện hoàn toàn (tất nhiên là khi pin còn đủ dung lượng).
Người lái cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về sức mạnh, hoặc có thêm chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: ở chế độ Performance, xe cố gắng duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến mức sạc của pin.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư mang lại một sự thú vị bất ngờ, và hệ thống giảm xóc tinh vi đến mức biến nó thành một không gian thoải mái để di chuyển đường dài. Ngay cả khoang hành lý phía trước cũng khá rộng rãi (không giống SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất là gì?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga mạnh ở vòng tua thấp trong một số cao: 296 lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn thoáng nghi ngờ tại sao lại cần đến hộp số, bởi sức mạnh của nó là phi thường. Tuy nhiên, có tám cấp số để lựa chọn, và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút, và khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả là hoàn toàn gây choáng.
Như những con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc thuộc loại “bám chặt ghế/cười trong lo lắng”, gần như khó chịu, nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh tăng áp lồng ghép với tiếng gầm đầy mê hoặc của V6.
Hành Trình và Khả Năng Vận Hành
Điều thực sự ấn tượng là khung gầm của 296 GTB phản hồi nhạy bén như thế nào, và Ferrari đã không nói quá khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Nó mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn: vô lăng đặc trưng nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại cảm giác chi tiết, và trong khi mức độ bám đường rất cao như mong đợi, thì xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Nó có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích người lái làm việc cùng nó, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những cú liều lĩnh tuyệt vời với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn, nhưng ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó được điều khiển để vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng dài, nhưng điều trở nên rõ ràng hơn nữa là nó sắc bén như một dụng cụ. Sức mạnh đủ để làm mất lực bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng cua, nhưng 296 cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mọi góc cua – thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và cho phép tải trọng xây dựng, 296 sẽ vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trên SF90, bởi 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng công bằng mà nói thì có rất nhiều thông tin cần truyền đạt. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác nhấn có thành công hay không. Dù vậy, nó vẫn mang lại cảm giác như một nơi đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh Giá Từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi điểm số được tổng kết, không có sự chênh lệch nào đáng kể giữa Artura và 296 GTB trong mắt các giám khảo. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác tối đa và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát tuyệt đối nhưng lại mang lại cảm giác vui vẻ và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355’, đó là lời nhận xét của Dickie, và là lời nhận xét mà nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt, và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 có tốc độ đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại giữa đường sau khi pin cạn mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ trường hợp chủ xe có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty từng giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe của mình lại không thể kỹ thuật hóa một biện pháp an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian nhận xét: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có mất đi điều gì khi mui xe được gập lại?
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe nhận xét: ‘296 thành công hơn rất nhiều vì sự tinh tế kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của hãng.” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Cả và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đó là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất mạnh mẽ nhưng lại khiến chúng tôi không hài lòng bởi đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một điều gì đó hoàn toàn khác: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực hấp dẫn của nó đạt đến một điểm ngọt ngào thực sự, tái định nghĩa một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 bản tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng rằng Lamborghini đã đặc biệt chú trọng đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh khổng lồ đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn mà họ đã làm với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép 1700 mã lực (!) đầy hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành một bài kiểm tra ba xe 2400 mã lực với McLaren 750S, hiện tại bị mô tả một cách phi lý là đối thủ nhỏ bé nhất trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng bản thân tương đối nhẹ 1389kg và do đó có tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học đúng đắn, khả năng lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm McLaren thực sự nổi bật so với Ferrari có phần xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng thêm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh
