Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chuyên sâu và vị thế cạnh tranh
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid V6, đã gây ấn tượng mạnh mẽ kể từ khi ra mắt vào năm 2022. Ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và vòng tua máy 10.000 vòng/phút đang rục rịch xuất hiện, 296 GTB vẫn giữ vững sức hút và hiệu suất đáng kinh ngạc.
Bước chuyển mình đột phá của Ferrari
Sự xuất hiện của 296 GTB đánh dấu một sự thay đổi chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Xe đã từ bỏ động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng để thay thế bằng khối động cơ V6 twin-turbo mới, tích hợp công nghệ hybrid. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Trong những năm đầu, đối thủ trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù yếu thế hơn về công suất, Huracán vẫn chinh phục người yêu xe bằng âm thanh đặc trưng và sức hút của động cơ V10. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển từ nền tảng sẵn có, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì mẫu Lamborghini Temerario mới, với công suất 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid và vòng tua máy 10.000 vòng/phút, được xem là câu trả lời trực diện của Lamborghini dành cho chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức mạnh và công nghệ vượt trội
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và mô-tơ điện, xe dẫn động cầu sau (khác với SF90) tạo ra công suất kết hợp 819 mã lực. Con số này đã phá vỡ các quy ước truyền thống của siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này và dễ dàng tự hỏi liệu mức tăng công suất này sẽ dừng lại ở đâu (chắc chắn không phải với 296, phải không Lamborghini?) và liệu chúng ta có thể tận dụng hết hiệu suất đó ở đâu. Tuy nhiên, đó lại là câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino đáng yêu trước đó chưa từng mang logo “ngựa tung vó” trong thời đại của nó), mẫu xe đầu tiên trang bị hệ thống tăng áp “hot-vee”, và là một mẫu xe plug-in hybrid với phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe động cơ V8, và vị trí người ngồi cũng hơi tiến về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 đơn lẻ tạo ra 654 mã lực và 546 lb-ft. Công suất kết hợp đạt 819 mã lực, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau. Tuy nhiên, có thể khẳng định rằng mô-men xoắn sẽ rất “khủng”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin, với cấu trúc hình chữ nhật dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử tiên tiến và khí động học chủ động
Không thể thiếu trên một chiếc Ferrari là một loạt các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp với mặt đường. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Điều khiển trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn duy trì sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo mới (một tên gọi thú vị) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo không chỉ rút ngắn quãng đường phanh mà còn cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật “trail braking”.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể mở ra từ phía sau xe.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đi vào bộ làm mát khí nạp dọc theo hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở cuối đường viền mui xe giúp tạo ra màn chắn gió sau “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được điều hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ dưới gầm xe, nơi sự chú trọng được đặt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán khí thải phía sau, và cả chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói trang bị Assetto Fiorano và thiết kế cuốn hút
Những chiếc 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại được sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, giúp tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng được bổ sung vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất bằng carbon, góp phần giảm tổng trọng lượng xe 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Assetto Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe phiên bản Fiorano còn có thể đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế 296, có thể khẳng định đây là một chiếc xe vô cùng quyến rũ, độc đáo và khác biệt, gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc ấn tượng
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của trung tâm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện hoàn toàn trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các “nút” điều chỉnh chế độ lái cảm ứng ở bên trái trung tâm vô lăng. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện (tất nhiên, miễn là pin còn điện).
Bạn cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV hoàn toàn, bất kể yêu cầu về sức mạnh từ hệ thống truyền động. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích giữ cho pin luôn được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying là hiệu suất tối đa, không quan tâm đến mức pin.
Việc lướt đi êm ái qua các ngôi làng là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc tinh vi đến mức xe mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Khoang hành lý phía trước (“frunk”) cũng đủ rộng rãi (không giống SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành tối đa?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao: 296 lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn đặt câu hỏi tại sao lại cần đến hộp số, sự mạnh mẽ của nó là phi thường. Tuy nhiên, có tám cấp số để bạn khám phá và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự khai thác hết sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số đã chỉ ra (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), khả năng tăng tốc thuộc dạng “bám chặt lưng ghế/cười run sợ”, gần như khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen lẫn tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Vận hành và cảm giác lái
Điều thực sự ấn tượng là hệ thống khung gầm của 296 GTB nhạy bén đến mức nào, và Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “thú vị khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề bị chao đảo: hệ thống lái đặc trưng là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích bạn phối hợp với nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha bứt phá tuyệt vời với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang giám sát bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt hết mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó được điều khiển để tạo ra hiện tượng trượt đuôi theo cách bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng rút ngắn cả những đoạn thẳng dài nhất. Điều đáng chú ý hơn nữa là nó sắc bén như một công cụ. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau tại nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi ấn tượng khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tăng lên, 296 vào cua ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm qua từng vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 thừa hưởng nhiều yếu tố từ chiếc xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và hai bên vô lăng theo phong cách Ferrari truyền thống.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Dù vậy, xe vẫn mang lại cảm giác về một không gian đặc biệt.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi các điểm được tổng kết, không có sự khác biệt đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng hoàn toàn chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người cho điểm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đưa 296 lên dẫn trước là tôi, Meaden và Bovingdon. “Thật là một chiếc xe ngoạn mục,” Jethro phấn khích. “Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, có thể khai thác hiệu quả đáng kinh ngạc và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính. Xe sánh ngang Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác tinh nghịch và phóng khoáng hơn một chút.”
“Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,” là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,” ông nói tiếp, “và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.”
“Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Tuy nhiên, không phải là không thể tưởng tượng được một chủ sở hữu có thể gặp tình huống tương tự. Như Gallagher nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái 4 bánh chủ động cho xe mà không thể thiết kế một giải pháp dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hút không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi thừa thãi,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách xe thay đổi hướng một cách kỳ lạ, hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ, sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
“Đây là một sự trở lại phong độ thực sự cho Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thờ ơ vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là việc tích hợp công nghệ hybrid của nó, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó trở nên kém hơn tổng các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe đã gây choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi bất an với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB là một điều gì đó hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã tìm thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo nên một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng ta chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này chắc chắn có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép “khủng khiếp” với công suất 1700 mã lực (!).
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài kiểm tra ba xe với công suất 2400 mã lực cùng McLaren 750S, thứ giờ đây phải mô tả một cách vô lý là “tí hon” của phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối khiêm tốn 1389kg, và do đó là tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, sự hoàn hảo về công thái học, sự sắc bén của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng với mô-tơ điện
Hộp số: 8 cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: từ 250.000 bảng Anh trở lên
