Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ Lamborghini Temerario cần vượt qua
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid V6 đã có mặt trên thị trường được vài năm, vẫn mang đến trải nghiệm đầy kinh ngạc, ngay cả khi đối thủ Lamborghini với 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang rục rịch ra mắt.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đã đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã giới thiệu động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp hệ thống hybrid. Điều này giúp 296 GTB chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, nơi quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid vẫn đang diễn ra.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về sức mạnh tương đối, Huracán lại sở hữu sức hấp dẫn của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh đầy uy lực. Bên cạnh đó, 296 GTB còn đối đầu với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là một phiên bản cải tiến, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Temerario, với 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, lại là lời đáp trả đầy thách thức của Lamborghini đối với chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng gờm. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và động cơ điện, truyền động tới bánh sau, 296 GTB 819 mã lực đã phá vỡ những quy ước truyền thống của siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số sức mạnh ấn tượng này, và dễ dàng đặt câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (liệu có dừng lại ở 296, Lamborghini?) và mục đích sử dụng hiệu suất đó ở đâu. Nhưng đó là câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc xe đường trường V6 đầu tiên của Ferrari (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang logo “ngựa chồm” trong thời kỳ đó), là chiếc xe đầu tiên được trang bị bộ tăng áp “hot-vee”, và cũng là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe V8. Vị trí ngồi của người lái và hành khách cũng dịch chuyển nhẹ về phía trước.
Động cơ điện sản sinh công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt mức ấn tượng 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực, nhưng Ferrari giữ kín thông số mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện hoạt động cùng nhau, mặc dù có thể chắc chắn rằng nó sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép 8 cấp, trong khi bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là Ferrari nếu thiếu đi hàng loạt hệ thống điện tử phức tạp. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên cả ba trục X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến gắn trên thước lái, giúp xe nhận biết hành vi của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc, đồng thời điều khiển các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến độ ổn định và an toàn của xe. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điều khiển điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh và vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ đuôi xe.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Không khí nóng thoát ra phía dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát dẫn vào bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra màn chắn gió “ảo” để dẫn luồng khí về phía sau xe như được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ phía dưới gầm xe, nơi sự chú trọng đặc biệt được dành không chỉ cho việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán gió phía sau, mà còn cả chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Những chiếc 296 GTB mà chúng tôi đã trải nghiệm ngắn trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic tương tự loại được sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng carbon ở mũi xe, giúp tăng lực ép xuống phía trước thêm 20kg.
Nội thất cũng được bổ sung thêm vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác nếu chọn gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Những chiếc xe Fiorano còn có thể được đặt với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Sau khi trực tiếp trải nghiệm 296, chúng tôi nhận định đây là một mẫu xe đẹp mắt, hoàn toàn khác biệt và gợi nhớ đến chiếc 250LM thập niên 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-62mph
Để bắt đầu hành trình, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm điều khiển trung tâm trên vô lăng, sau đó vào số một. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các “nút” điều khiển chế độ lái dạng haptic ở bên trái cụm điều khiển vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá sâu, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, miễn là pin còn sạc).
Bạn cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động, hoặc có thêm các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên duy trì mức pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng, bất chấp tình trạng pin.
Trải nghiệm lướt êm ái qua những ngôi làng là một niềm vui bất ngờ, và hệ thống giảm xóc cực kỳ tinh tế khiến xe trở thành một nơi khá thoải mái để di chuyển quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện hoạt động hết công suất sẽ như thế nào?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lao về phía trước một cách dứt khoát, không có độ trễ, khiến bạn tạm thời đặt câu hỏi tại sao lại cần đến số, vì sức mạnh của nó quá phi thường. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để bạn trải nghiệm, và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại hoàn toàn gây choáng.
Như những con số cho thấy (0-62mph trong [chưa có số liệu] giây, tốc độ tối đa [chưa có số liệu] mph), khả năng tăng tốc thuộc dạng “bám chặt ghế/cười lo lắng”, gần như khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh tăng áp vang vọng trên tiếng V6 du dương.
Hành trình và khả năng xử lý
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói đùa khi họ cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề chao đảo: hệ thống lái điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết, và trong khi mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, thì chiếc xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Chiếc xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg, và có sự thiếu quán tính tổng thể khiến bạn muốn làm việc cùng nó, thực hiện những thao tác nhỏ, và tận hưởng độ chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những “phiêu lưu” đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Nhưng ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 có nghĩa là nó có thể được “thao túng” để tạo ra hiện tượng trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó giống như một “vũ khí sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén một cách đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì đưa xe vào cua một cách từ tốn và cho phép lực tải tăng lên, 296 lấy đà ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của bộ cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “người lớn”, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và là niềm vui khi trải nghiệm vòng đua sau vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong một chiếc SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ chiếc xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm dạng haptic đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí nhiều trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng phải công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Dù sao đi nữa, nó mang lại cảm giác về một không gian đặc biệt.
Kết luận của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi chuyện trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, thậm chí không có một tờ giấy mỏng giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người chấm điểm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá 296 cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro phấn khích. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách lố bịch, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát tuyệt đối nhưng lại có cảm giác tinh nghịch và phóng túng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là lời nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, có âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn mà không có cách nào để hồi sinh xe. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu có thể gặp tình huống tương tự. Và như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe của mình lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi tưởng mình sẽ không thích chiếc Fezza lắm đâu – quá phức tạp, có quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Ferrari 296 GTS review – liệu có mất gì khi mui xe được hạ xuống?’
‘Đây là sự trở lại đỉnh cao thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không để lại ấn tượng gì cho chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm nhập hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu sản xuất hàng loạt là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành một tập hợp các bộ phận rời rạc. Đó là điều mà evo đã trải qua với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó đọc.
Nhưng 296 GTB lại là một điều gì đó hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã tìm thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo ra một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của nó không được hoàn thiện để đáp ứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng rằng – chúng ta sẽ có một bài kiểm tra đôi 1700 mã lực (!) đầy hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài kiểm tra ba xe 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây phải được mô tả một cách lố bịch là “con cá nhỏ” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, và do đó tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học hoàn hảo, khả năng lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm McLaren làm cho nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng với động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 mph
Giá: 250.000 bảng Anh trở lên
