Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết và đối thủ tiềm năng
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã xuất hiện trên thị trường được một thời gian. Tuy nhiên, sức hút của nó vẫn không suy giảm, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và khả năng đạt 10.000 vòng/phút đang rục rịch ra mắt.
Thay đổi mang tính đột phá
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt lớn đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sử dụng động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện tử. Điều này giúp Ferrari dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Đối thủ truyền thống và sự xuất hiện của Temerario
Ban đầu, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù kém cạnh về sức mạnh, Huracán lại sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh đầy phấn khích. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 twin-turbo hybrid lại là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini trước mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức mạnh vượt trội và công nghệ tiên tiến
Ferrari 296 GTB thực sự là một con quái vật về sức mạnh. Với động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (khác với SF90), khối động cơ 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Động cơ V6 hybrid: Lần đầu tiên trên xe Ferrari thương mại
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6. Xe còn được trang bị công nghệ “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 đơn lẻ tạo ra 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn nó sẽ rất đáng kể. Động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và đi kèm hộp số ly hợp kép 8 cấp. Pin được đặt sau ghế ngồi.
Hệ thống khung gầm điện tử tiên tiến
Ferrari trang bị cho 296 GTB hệ thống cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái để tối ưu hóa khả năng điều khiển và độ bám đường. Nó cũng cho phép hệ thống ABS-evo hoạt động hiệu quả hơn, rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Khí động học chủ động tăng cường lực ép xuống
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động để tăng lực ép xuống, thay vì giảm lực cản. Xe tạo ra lực ép xuống 360 kg ở tốc độ 249 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau có thể đóng mở.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh, còn cánh gió tích hợp trên nóc xe tạo “màn hình ảo” phía sau, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống được tạo ra dưới gầm xe, đặc biệt là khu vực khuếch tán gió và chiều cao gầm xe.
Gói trang bị Assetto Fiorano
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở mũi xe, tăng 20 kg lực ép xuống phía trước. Nội thất và ngoại thất cũng có thêm nhiều chi tiết sợi carbon, giúp giảm 12 kg trọng lượng. Tùy chọn nắp động cơ Lexan giúp giảm thêm 3 kg. Lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe còn có tùy chọn bộ tem trang trí lấy cảm hứng từ chiếc 250LM thập niên 1960.
Thiết kế ấn tượng
296 GTB sở hữu thiết kế đẹp mắt, khác biệt và gợi nhớ đến chiếc 250LM thập niên 1960.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc
Khởi động xe bằng cách nhấn đúp vào nút bấm ở đáy vô lăng và vào số 1. Xe luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, ưu tiên sử dụng điện trừ khi người lái can thiệp. Ở chế độ này, xe sẽ di chuyển hoàn toàn bằng điện nếu không đạp ga quá mạnh và pin còn dung lượng.
Người lái có thể ép xe vào chế độ EV, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau, chế độ Performance ưu tiên giữ pin, còn chế độ Qualifying tập trung tối đa vào hiệu suất.
Trải nghiệm lái xe êm ái trong các khu dân cư và khả năng hấp thụ xung nhవులు tuyệt vời giúp xe trở thành một nơi thoải mái để di chuyển. Khoang hành lý phía trước cũng khá rộng rãi. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB lao đi với tốc độ kinh ngạc, khiến người lái phải đặt câu hỏi về sự cần thiết của hộp số. Tuy nhiên, với tám cấp số và động cơ đạt 8.500 vòng/phút, khi 296 GTB bứt tốc, hiệu quả mang lại thật sự gây sốc.
Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 2,9 giây và tốc độ tối đa 330 km/h mang lại cảm giác phấn khích tột độ, đôi khi đến mức hơi khó chịu nhưng lại cực kỳ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh và sở hữu âm thanh V6 đầy mê hoặc, hòa quyện với tiếng turbo.
Hành trình và cảm giác lái
Khung gầm của 296 GTB cực kỳ nhạy bén, và Ferrari đã thành công khi hướng tới mục tiêu “thú vị khi lái”. Xe cực kỳ linh hoạt nhưng không hề chao đảo. Vô lăng nhẹ và nhanh, mang lại cảm giác lái chính xác. Độ bám đường cao và khả năng điều chỉnh bằng chân ga cho phép người lái điều khiển xe một cách dễ dàng, mang lại nụ cười sảng khoái.
Xe mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470 kg. Sự thiếu quán tính giúp người lái dễ dàng điều khiển xe bằng những thao tác nhỏ, tận hưởng sự chính xác và tinh tế. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những động tác liều lĩnh với sự đảm bảo từ hệ thống điện tử thông minh. Ngay cả khi tắt mọi hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép nó có thể bị đẩy vào tình trạng thừa lái một cách dễ dàng, điều tưởng chừng không thể xảy ra với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn những đoạn thẳng dài. Xe giống như một công cụ sắc bén. Sức mạnh có thể khiến bánh sau trượt ở nhiều góc cua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, đòi hỏi người lái phải chính xác để đạt được hiệu suất tối ưu. Khả năng vào cua chính xác và nhanh chóng rút ngắn giai đoạn vào cua. Xe phản ứng ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với khả năng hỗ trợ chống nghiêng của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi mới chuyển từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục.
Nội thất
Thiết kế nội thất quen thuộc với những ai đã ngồi trong SF90, 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe này. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm haptic đi kèm tạo ra một trải nghiệm điều khiển khá phức tạp, đặc biệt là trên vô lăng và các cụm điều khiển hai bên.
Mặc dù phức tạp, nhưng đó là do lượng thông tin lớn cần truyền tải. Tuy nhiên, điểm trừ lớn nhất là các thao tác đơn giản đôi khi yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết thao tác có thành công hay không. Dù vậy, không gian bên trong xe vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Giờ mới thật sự nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người nghiêng về Ferrari, ba người nghiêng về McLaren.
Ba người đánh giá cao Ferrari bao gồm tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhận xét: ‘Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, dễ điều khiển và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn giữ được sự kịch tính, và nó ngang ngửa với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang đến cảm giác thú vị và phóng khoáng hơn.’
Dickie nhận xét: ‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355.’ Ông nói thêm: ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ, có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 twin-turbo trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thực tế, Ferrari đã cảnh báo về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện. Tuy nhiên, không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ xe gặp phải tình huống tương tự. Gallagher cho biết: ‘Việc công ty đã tiên phong giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay, sự cố này xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh kịp với những đối thủ tốt nhất, và giao diện công nghệ bị chỉ trích vì quá phức tạp. Tuy nhiên, 296 GTB vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian chia sẻ: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, có quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết. Nhưng cuối cùng tôi đã bị mê hoặc bởi cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ, khả năng hấp thụ xung nhవులు tuyệt vời và độ bám đường phi thường, cùng với sức mạnh tuyến tính dường như vô tận…’
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe nhận xét: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã rút ra nhiều kinh nghiệm từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những sản phẩm tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe tích hợp quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không đạt được tổng hòa của các bộ phận. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, gây ấn tượng mạnh về công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại hoàn toàn khác biệt. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt đồng hạng ba cùng McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh khổng lồ đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể làm hỏng tất cả nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ hoàn thiện Revuelto đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh cực kỳ hấp dẫn giữa hai chiếc xe có tổng công suất lên tới 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể tăng lên ba chiếc với McLaren 750S, chiếc xe hiện được mô tả một cách phi lý là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389 kg, tạo ra tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự mạnh mẽ, ergonomics hợp lý, vô lăng sắc bén và khung gầm tinh tế của McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai E-diff chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
