Ferrari 296 GTB 2025: Một Chuẩn Mực Mới Cho Siêu Xe Hybrid
Ferrari 296 GTB, ra mắt năm 2022, đã định nghĩa lại phân khúc siêu xe hybrid với sự kết hợp đột phá giữa động cơ V6 tăng áp kép và công nghệ điện. Ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp xuất hiện, 296 GTB vẫn là một hiện tượng đáng kinh ngạc.
Bước Đột Phá Của Ferrari:
Sự ra đời của 296 GTB đánh dấu một sự thay đổi chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Đối thủ truyền thống của 296 GTB khi ra mắt là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về sức mạnh tương đối, Huracán lại mang đến sức hút của động cơ V10 và âm thanh đầy quyến rũ. Bên cạnh đó là McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, V8 tăng áp kép hybrid lại là lời thách thức trực diện từ Lamborghini tới mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Vượt Trội:
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh thực sự đáng gờm. Với động cơ V6 120 độ, tăng áp kép hoàn toàn mới và động cơ điện, truyền động tới bánh sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước của siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này, và liệu có thể khai thác hết hiệu suất đó ở đâu. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari chạy đường trường đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây chưa từng mang biểu tượng “ngựa chồm”), lần đầu tiên sử dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái hơi dịch về phía trước.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Riêng động cơ V6 tạo ra công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện tương tác. Tuy nhiên, có thể khẳng định mô-men xoắn này là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Công Nghệ Chassis Tiên Tiến:
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch chuẩn và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó hoạt động cùng các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn của xe. Hệ thống này còn hỗ trợ ABS-evo (một tên gọi thú vị) ở chế độ RACE trở lên, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh gấp vào cua.
Khí Động Học Tăng Lực Ép:
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể thu gọn.
Hai bộ tản nhiệt phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát dẫn vào bộ làm mát trung gian ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra một “màn hình ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán gió phía sau và chiều cao gầm xe.
Gói Assetto Fiorano Nâng Cao Hiệu Suất:
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép phía trước.
Nội thất cũng được trang bị nhiều vật liệu carbon hơn (ví dụ: ốp cửa), và các chi tiết ngoại thất bằng carbon cũng góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Tùy chọn bổ sung cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe trang bị gói Fiorano cũng có thể tùy chọn bộ tem đồ họa lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết Kế Cuốn Hút:
Sau khi có thời gian trải nghiệm thực tế, 296 GTB thực sự là một tuyệt tác thiết kế, hoàn toàn khác biệt và gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 60, ngay cả khi không có bộ tem đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất và Gia Tốc:
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm điều khiển trên vô lăng và vào số một. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái trên vô lăng. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy bằng điện (với điều kiện pin còn đủ).
Người lái có thể chọn chế độ EV thuần túy bất kể yêu cầu về hiệu suất. Ngoài ra còn có chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả động cơ đốt trong và động cơ điện hoạt động cùng nhau. Chế độ Performance ưu tiên duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng, không quan tâm đến tình trạng pin.
Việc lướt êm ái qua các khu dân cư mang lại một niềm vui bất ngờ, và hệ thống treo được tinh chỉnh rất tốt, tạo cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển trên quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Nhưng điều mà cả người lái và độc giả đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ đốt trong và động cơ điện được vận hành hết công suất.
Bằng chứng là khi đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao, 296 GTB lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn phải suy nghĩ lại về việc tại sao lại cần sử dụng số, với sức mạnh đầy ấn tượng như vậy. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt tới 8500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296 GTB, hiệu ứng là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số đã chỉ ra (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), gia tốc là loại khiến bạn phải bám chặt, với sự pha trộn giữa phấn khích và sợ hãi, nhưng lại có tính gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp xen lẫn tiếng gầm đặc trưng của V6.
Vận Hành và Cảm Giác Lái:
Điểm thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói quá khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại trải nghiệm lái thú vị”. Xe có cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề tỏ ra nguy hiểm. Vô lăng nhẹ và nhanh đặc trưng, nhưng vẫn mang lại chi tiết cảm nhận. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái tương tác, điều chỉnh nhỏ và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những thao tác táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang hỗ trợ. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng bị đẩy vào tình trạng trượt đuôi theo cách bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn cả những đoạn thẳng dài. Sức mạnh của xe đủ để làm mất lực bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 GTB ngay lập tức ổn định vị trí trên bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ ổn định thân xe bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và khả năng nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và là một niềm vui để trải nghiệm liên tục.
Nội Thất:
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển xúc giác đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí nhiều trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Thiết kế này chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điểm trừ lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác nhấn có thành công hay không. Dù vậy, nó vẫn mang lại cảm giác đặc biệt khi ngồi bên trong.
Đánh Giá “evo Car of the Year 2022”:
“Bây giờ mọi chuyện trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đưa 296 vào vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy, nhưng lại có cảm giác tinh nghịch và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, mang đến âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở của ga.’
‘Việc hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại giữa chừng sau khi pin cạn mà không có cách nào khôi phục xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và đưa ra các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ trường hợp chủ xe có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh độc lập cho xe mà không thể thiết kế một hệ thống dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài những điểm đó, 296 GTB lại có sức hút khó cưỡng. ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt hơi vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó đổi hướng đầy ma thuật; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy hững hờ vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm nhập hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe xuất sắc nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối Thủ Cạnh Tranh:
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận rời rạc. Đó là điều chúng tôi đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi khó chịu với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt giải ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt lý tưởng, định nghĩa lại một siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể đạt được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Mức công suất hơn 900 mã lực là quá lớn để xử lý trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng chiếc xe nếu các bộ phận còn lại không được tối ưu hóa để đáp ứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng rằng – thì chúng ta sẽ có một cuộc đối đầu cực kỳ hấp dẫn với tổng công suất lên tới 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể thêm McLaren 750S, hiện tại được mô tả một cách lố bịch là con cá mập nhỏ nhất trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ chỉ 1389kg, do đó tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, thiết kế công thái học hoàn hảo, vô lăng sắc bén và khung gầm khéo léo của McLaren khiến nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng động cơ điện
Hộp số: 8 cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh
