Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết về siêu xe hybrid thách thức đối thủ
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã ra mắt cách đây vài năm và tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp xuất hiện.
Sự thay đổi đột phá với động cơ V6 hybrid
Năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt lịch sử với sự ra đời của Ferrari 296 GTB. Mẫu xe này đã từ bỏ động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, thay vào đó là khối động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp hệ thống điện. 296 GTB tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh đầy phấn khích. Bên cạnh đó, 296 GTB còn đối đầu với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối, tập trung vào ưu thế về tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 hybrid twin-turbo lại là “cú đấm” mạnh mẽ của Lamborghini dành cho đối thủ Ferrari 819 mã lực hybrid Berlinetta.
Sức mạnh đáng kinh ngạc
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh vượt trội. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và mô-tơ điện, truyền động tới bánh sau (khác với SF90), công suất kết hợp 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy chuẩn siêu xe truyền thống.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy đoán về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh (liệu Lamborghini có vượt qua 296, hay không?), cũng như nơi có thể khai thác hết tiềm năng hiệu suất này. Tuy nhiên, đó lại là câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đây không mang huy hiệu “ngựa chồm” nguyên bản). Đây cũng là chiếc xe đầu tiên được trang bị hệ thống “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Công suất kết hợp đạt mức kỷ lục 819 mã lực. Ferrari không công bố thông số mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau. Tuy nhiên, có thể khẳng định rằng con số này sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Gói pin có dạng hình chữ nhật dài, đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử và khí động học tiên tiến
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay truyền thống và, kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó điều khiển các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép tích hợp ABS-evo (một tên gọi hay) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động để tăng lực ép xuống thay vì giảm lực cản. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên đến 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ phía đuôi xe.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ nữa để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát vào bộ làm mát trung gian ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra một màn hình phía sau “ảo”, dẫn luồng không khí về phía đuôi xe như được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt không chỉ vào việc dẫn luồng không khí và bộ khuếch tán phía sau, mà còn cả khoảng cách gầm xe với mặt đất để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano và tùy chọn cá nhân hóa
Các mẫu 296 GTB được lái thử trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng các bộ phận Multimatic tương tự loại sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng được bổ sung nhiều vật liệu carbon hơn (như ốp cửa) và các chi tiết bên ngoài, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác dành cho những người chọn gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe phiên bản Fiorano còn có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp, 296 GTB được đánh giá là một chiếc xe đẹp mắt, độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào đáy cụm đồng hồ trên vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Chỉ cần không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (miễn là pin còn đủ dung lượng).
Người lái cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hệ thống truyền động, hoặc chọn các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến trạng thái sạc của pin.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống giảm xóc cực kỳ tinh vi mang lại cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí, khoang hành lý phía trước (frunk) còn có không gian hợp lý (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả người đọc và người viết đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất?
Gợi ý nằm ở phản ứng khi nhấn ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 tăng tốc đột ngột, không có độ trễ, khiến người lái momentarily tự hỏi liệu có cần đến hộp số hay không, bởi sức mạnh quá lớn. Tuy nhiên, xe có tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi thực sự “mở khóa” sức mạnh của 296, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các thông số đã chỉ ra (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác phấn khích tột độ, gần như khó kiểm soát nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp hòa quyện với tiếng gầm vang du dương của động cơ V6.
Hệ thống treo và khả năng xử lý
Điều thực sự ấn tượng là độ nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và sự cam kết của Ferrari trong việc mang đến một chiếc xe “thú vị khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga một cách đáng kinh ngạc, khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái làm việc cùng nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những động tác “liều lĩnh” một cách đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng có một bộ não điện tử thông minh hơn nhiều đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe có thể được điều khiển để trượt đuôi một cách dễ dàng, điều mà bạn không ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng xuất phát-về đích dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ “sắc bén” của nó. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám đường ở phía sau ở nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản ứng khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mỗi góc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng tăng lên, 296 ngay lập tức ổn định với bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng cực nhanh kết hợp hoàn hảo với khả năng hỗ trợ độ nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trên SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Không thể phủ nhận sự phức tạp của nó. Tuy nhiên, để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác đặc biệt khi ở trong đó.
Đánh giá của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mới là lúc nghiêm túc. Khi các điểm được tổng hợp, không có sự khác biệt nào, dù là nhỏ nhất, giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người khác đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng nói. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari thực sự đẹp đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào cá tính của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở của ga.’
‘Khả năng hybrid hóa của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin hết và dường như không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng một chủ sở hữu có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘thật là một thiếu sót lớn khi công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra’. May mắn thay cho 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài điều đó ra, 296 vẫn có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách ma quái; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường “điên rồ”; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Ferrari 296 GTS review – liệu có mất gì khi hạ mui xe?
‘Đây thực sự là sự trở lại phong độ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe xuất sắc nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không đạt được tổng hòa của các bộ phận. Đó là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp bởi công suất nhưng lại làm chúng tôi bối rối bởi đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã đạt được điểm ngọt ngào, tái định nghĩa một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị sai lệch nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn mà họ đã làm với Revuelto đủ để chúng ta hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra đôi “khủng khiếp” với tổng công suất 1700 mã lực(!).
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một cuộc thử nghiệm ba xe với tổng công suất 2400 mã lực, bao gồm cả McLaren 750S, hiện tại bị mô tả một cách phi lý là “kẻ tí hon” của phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389kg, do đó tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học đúng đắn, sự sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm của McLaren làm nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, bộ vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
