Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Chuẩn mực mới cho Siêu xe Hybrid
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6, đã chứng minh sức hút và sự đột phá của mình sau vài năm ra mắt. Dù đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp xuất hiện, 296 GTB vẫn giữ vững vị thế là một kiệt tác kỹ thuật và hiệu suất.
Cải tiến Lịch sử:
Năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt lớn với sự ra đời của 296 GTB. Ferrari đã thay thế khối động cơ V8 tăng áp kép đoạt nhiều giải thưởng bằng động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống điện tử. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Cạnh tranh Định hình Lại:
Trước đây, 296 GTB đối đầu trực diện với Lamborghini Huracán sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên và McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép. Tuy nhiên, sự xuất hiện của Lamborghini Temerario, một siêu xe hybrid 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút, động cơ V8 tăng áp kép, đã thay đổi cục diện. Temerario được xem là lời đáp trả trực diện từ Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức mạnh Vượt trội:
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép góc 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, xe chỉ dẫn động cầu sau (khác với SF90). Công suất kết hợp lên tới 819 mã lực, phá vỡ mọi giới hạn truyền thống của siêu xe.
Công nghệ Tiên phong:
Là mẫu xe Ferrari dẫn động V6 đầu tiên trên đường phố (không tính Ferrari 246 GT Dino, vốn không mang biểu tượng “ngựa chồm” trong thời kỳ đó), 296 GTB còn tích hợp công nghệ “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 đặt thấp trên khung gầm nhôm mới, trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với xe V8, và vị trí người lái được dịch chuyển nhẹ về phía trước.
Mô-tơ điện sản sinh công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 314 Nm; động cơ V6 đơn lẻ đạt 654 mã lực và 740 Nm. Mặc dù Ferrari không công bố mô-men xoắn kết hợp đỉnh cao do sự phức tạp trong hoạt động của hai hệ thống, có thể chắc chắn rằng con số này sẽ “đáng kể”. Động cơ V6 giúp giảm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari, đi kèm hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau ghế ngồi.
Hệ thống Điều khiển Điện tử Tinh vi:
Ferrari không ngừng trang bị cho 296 GTB các hệ thống kiểm soát khung gầm điện tử tiên tiến. Cảm biến sáu trục 6w-CDS đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y, Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường, kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết hành vi người lái và mức độ bám đường, từ đó tối ưu hóa khả năng vận hành bằng cách điều chỉnh các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (SSC) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tăng tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo độ ổn định. Hệ thống này còn hỗ trợ ABS-evo trong chế độ RACE, rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh gấp vào cua.
Khí động học Chủ động:
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không chỉ để giảm lực cản mà còn để tăng lực ép xuống. Xe tạo ra lực ép xuống 360kg ở tốc độ 249 km/h, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể tùy chỉnh.
Hai bộ tản nhiệt phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra dưới gầm xe, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ tản nhiệt trung gian dọc hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp trên đường viền mui xe tạo ra màn chắn gió ảo, định hướng luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống được tạo ra dưới gầm xe, đặc biệt chú trọng vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán khí động học phía sau và khoảng sáng gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Gói Assetto Fiorano:
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic chuyên dụng cho giải đua GT, bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở mũi xe, tăng 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất và ngoại thất cũng được bổ sung vật liệu sợi carbon, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Khách hàng có thể lựa chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano có thể tùy chỉnh gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Thiết kế:
Với thiết kế độc đáo, 296 GTB mang vẻ đẹp cuốn hút, gợi nhớ đến mẫu 250LM huyền thoại.
Hiệu suất và Khả năng Tăng tốc:
Xe khởi động ở chế độ Hybrid, ưu tiên sử dụng năng lượng điện. Người lái có thể chủ động kích hoạt chế độ EV hoặc các chế độ Performance và Qualifying cho hiệu suất tối đa.
Trải nghiệm lái xe êm ái khi di chuyển trong khu dân cư, hệ thống treo tinh chỉnh mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên. Khoang hành lý phía trước (frunk) đủ rộng rãi. Tuy nhiên, điều thực sự khiến người lái phấn khích là khi kết hợp cả động cơ đốt trong và mô-tơ điện.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB bứt tốc mạnh mẽ, gần như không có độ trễ, khiến người lái quên đi sự hiện diện của hộp số. Dù có 8 cấp số và động cơ V6 có thể đạt 8.500 vòng/phút, hiệu suất của xe khi vận hành ở giới hạn là “kinh ngạc”.
Với khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 2,9 giây và tốc độ tối đa 330 km/h, 296 GTB mang đến trải nghiệm “thót tim” nhưng cũng đầy cuốn hút. Âm thanh động cơ V6 uyển chuyển, pha trộn với tiếng turbo tạo nên một bản giao hưởng đầy mê hoặc.
Hệ thống Treo và Vận hành:
Khung gầm của 296 GTB cực kỳ nhạy bén, thể hiện đúng mục tiêu “vui vẻ khi lái” của Ferrari. Xe mang lại cảm giác linh hoạt, vô lăng nhẹ và phản hồi nhanh, đồng thời cung cấp thông tin chi tiết về mặt đường. Mức độ bám đường cao, cho phép người lái điều chỉnh xe bằng chân ga một cách dễ dàng, mang lại nụ cười sảng khoái.
Dù trọng lượng khô 1470kg, 296 GTB cho cảm giác nhẹ nhàng hơn đáng kể, với sự giảm quán tính giúp người lái dễ dàng kiểm soát và tận hưởng sự chính xác. Chế độ CT Off mang lại sự tự tin khi thực hiện các thao tác khó, với sự hỗ trợ của hệ thống điện tử thông minh. Ngay cả khi tắt hết các hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe trượt đuôi một cách dễ dàng, điều khó tin ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn đáng kể các đoạn thẳng dài. Xe hoạt động như một “công cụ sắc bén”, có thể dễ dàng tạo ra hiện tượng trượt đuôi ở nhiều khúc cua, nhưng cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Sự chính xác trong việc điều khiển mang lại phần thưởng xứng đáng. Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và xây dựng tải trọng, 296 GTB thiết lập góc cua tức thời nhờ bộ giảm chấn Multimatic và vô lăng siêu nhanh, kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật tăng cường của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa thoát khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 GTB vẫn vô cùng ấn tượng và mang lại niềm vui liên tục.
Nội thất:
Kiến trúc nội thất của 296 GTB quen thuộc với những ai đã từng ngồi trên SF90. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng và hai bên cột lái đòi hỏi thời gian làm quen.
Hệ thống này có thể gây phức tạp, nhưng cũng truyền tải lượng thông tin lớn. Đôi khi, các thao tác đơn giản yêu cầu phải nhấn hai lần, hoặc không chắc chắn thao tác đã được ghi nhận hay chưa. Tuy nhiên, tổng thể không gian nội thất vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh giá Chung (evo Car of the Year 2022):
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi cộng điểm, Artura và 296 GTB gần như ngang bằng. Ban giám khảo cũng chia đều ý kiến: ba người nghiêng về Ferrari hơn McLaren, ba người lại cho McLaren nhỉnh hơn một chút.”
“Ba người chấm Ferrari cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh đến mức phi lý, dễ điều khiển và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn mang lại cảm xúc mạnh mẽ, và nó sánh ngang Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác thú vị và phóng khoáng hơn một chút.'”
“‘Chiếc Ferrari thực sự đẹp trai đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và điều này cũng được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB nhanh như chớp, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.'”
“Việc hybrid hóa của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin hết mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và đưa ra các biện pháp cần thiết để tránh điều đó xảy ra. Tuy nhiên, không thể loại trừ khả năng chủ xe gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình mà không thể thiết kế một cơ chế dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.”
“‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB vẫn có sức hấp dẫn không thể chối từ. ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích Fezza lắm đâu – quá phức tạp, những điểm khác biệt hơi thừa thãi,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường phi thường; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
“Đánh giá Ferrari 296 GTS – Liệu có gì mất đi khi mui xe được hạ xuống?”
“‘Đây là sự trở lại đỉnh cao thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm nhập hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và Đối thủ cạnh tranh:
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không đạt được tổng hòa của các bộ phận. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại gây khó hiểu với đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã khám phá tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo ra một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó giải thích của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã dành sự quan tâm nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh khủng khiếp đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại không được cân chỉnh phù hợp. Nếu Lamborghini làm đúng – và sự xuất sắc của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – chúng ta sẽ có một màn so tài đỉnh cao với 1700 mã lực(!) giữa hai mẫu xe.
Hoặc chúng ta có thể thêm McLaren 750S, chiếc xe giờ đây bị coi là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, McLaren mang đến trọng lượng tương đối nhẹ 1389kg, mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, sự tiện dụng trong thiết kế, phản hồi lái sắc bén và sự linh hoạt của khung gầm McLaren nổi bật so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB:
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 740 Nm @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
