Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Mẫu xe Lamborghini Temerario cần vượt qua
Sau vài năm có mặt trên thị trường, Ferrari 296 GTB vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút sắp ra mắt.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sử dụng động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp với hệ thống điện, định vị mình ở phân khúc siêu xe cao cấp, nơi mà việc chuyển đổi sang sức mạnh hybrid vẫn đang diễn ra.
Ban đầu, 296 GTB đối đầu với Lamborghini Huracán truyền thống sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém hơn về sức mạnh, Huracán lại nổi bật với sự quyến rũ của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh mạnh mẽ đặc trưng. Bên cạnh đó, 296 GTB còn phải cạnh tranh với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng vượt trội, thì Temerario 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút, động cơ V8 tăng áp kép hybrid chính là lời đáp trả trực diện của Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Với sức mạnh ấn tượng, 296 GTB thực sự đã phá vỡ những quy ước về siêu xe. Động cơ V6 tăng áp kép mới, góc xi-lanh 120 độ, kết hợp với động cơ điện, truyền lực tới bánh sau, mang lại tổng công suất 819 mã lực.
Con số sức mạnh đáng kinh ngạc này khiến người ta tự hỏi giới hạn của sự gia tăng sức mạnh sẽ đi đến đâu và liệu có thể tận dụng hết hiệu suất đó ở đâu. Tuy nhiên, đó lại là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari sử dụng động cơ V6 đầu tiên (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang huy hiệu “ngựa chồm” chính thức), đầu tiên áp dụng thiết kế “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu xe hybrid plug-in với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái dịch về phía trước một chút.
Động cơ điện sản sinh công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 độc lập có công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện phối hợp. Tuy nhiên, có thể khẳng định con số này sẽ “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau hàng ghế.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử phức điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống và kết hợp với cảm biến đặt trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Từ đó, hệ thống có thể điều phối các bộ phận như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo mới (một cái tên đáng chú ý) ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh gấp vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động để tăng lực ép xuống thay vì giảm lực cản. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể mở rộng.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát dẫn vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe tạo ra màn chắn gió ảo, dẫn luồng không khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra từ dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng không khí, bộ khuếch tán gió sau và chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại dùng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng được bổ sung thêm vật liệu sợi carbon (như ốp cửa), và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg. Nếu tùy chọn nắp che động cơ Lexan, trọng lượng giảm thêm 3kg. Ngoài ra, nếu chọn gói Fiorano, khách hàng có thể tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế, Ferrari 296 GTB sở hữu một vẻ ngoài rất quyến rũ, khác biệt và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 60, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào đáy vô-lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô-lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục hoạt động hoàn toàn bằng điện (nếu pin còn).
Người lái có thể buộc xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance duy trì pin ở mức sạc nhất định, còn chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến mức pin.
Việc di chuyển êm ái qua các khu dân cư mang lại một niềm vui bất ngờ, và hệ thống giảm xóc tinh vi giúp xe trở thành một không gian thoải mái để di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không giống SF90). Tuy nhiên, điều mà tất cả chúng ta đều muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện hoạt động hết công suất.
Gợi ý về điều đó xuất hiện khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 GTB sẽ vọt đi ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn phải tự hỏi tại sao lại cần đến các cấp số. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để bạn trải nghiệm, và động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi thực sự “giải phóng” 296 GTB, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như số liệu cho thấy (0-100km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 340km/h), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác phấn khích đến mức phải bám chặt, pha trộn giữa sự hồi hộp và tiếng cười, có phần hơi khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp hòa quyện với tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Hệ thống treo và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói đùa khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “thú vị khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề bị quá nhạy cảm. Vô-lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp đủ thông tin. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn phải mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái tương tác với nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những cú drift đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang giám sát. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt hết hệ thống, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi theo cách bạn không nghĩ là có thể ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu hẹp” cả những đoạn thẳng dài. Tuy nhiên, điều trở nên rõ ràng hơn là nó hoạt động hiệu quả như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 GTB cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và đánh lái. Bạn sẽ nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn đầu của mỗi khúc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tăng lên, 296 GTB sẽ vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, cùng với hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trên SF90, vì 296 GTB vay mượn rất nhiều từ mẫu xe này. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được áp dụng rộng rãi trên vô-lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô-lăng.
Thiết kế này chắc chắn phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, không gian này vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ mới trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 GTB ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách lố bịch, có thể khai thác hiệu suất một cách đáng kinh ngạc và kỹ thuật thông minh. Động cơ V6 của nó cho thấy McLaren cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát tuyệt đối nhưng lại mang lại cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là đánh giá của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trong 488 và F8. 296 GTB có tốc độ đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, có âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã gặp trục trặc sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể xảy ra một chủ xe cũng gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc hãng đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động lại không thể chế tạo một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296 GTB, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB là một sức hút không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô cớ – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và độ bám đường điên cuồng; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh tế kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của hãng.” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đó là điều chúng tôi gặp phải với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất nhưng lại khiến chúng tôi khó chịu với đặc tính lái khó đọc.
Nhưng 296 GTB là một thứ gì đó hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo nên một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một biến thể Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ mạnh mẽ hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó giải thích của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh khủng khiếp đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ hoàn hảo mà họ đạt được với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một cuộc thử nghiệm đôi đầy kịch tính với tổng công suất 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành một cuộc thử nghiệm ba xe với McLaren 750S, chiếc xe mà giờ đây thật phi lý khi mô tả là “tí hon” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhẹ là 1389kg, và do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự mạnh mẽ, thiết kế công thái học hợp lý, hệ thống lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren nổi bật so với Ferrari vốn có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kèm mô-tơ điện
Hộp số: 8 cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 340km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
