Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết siêu xe hybrid thách thức Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6 của hãng, đã xuất hiện trên thị trường được một thời gian và vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp ra mắt.
Lột xác công nghệ:
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong phân khúc siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 tăng áp kép mới, kết hợp với hệ thống truyền động điện. Điều này đưa 296 GTB trở thành một trong những người tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Ban đầu, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém hơn về công suất, Huracán lại sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh phấn khích. Bên cạnh đó, Ferrari còn phải đối mặt với McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của thế hệ trước, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép hybrid, vòng tua 10.000 vòng/phút lại là câu trả lời trực tiếp dành cho “chiến mã” 819 mã lực hybrid của Maranello.
Sức mạnh đột phá:
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 120 độ tăng áp kép hoàn toàn mới và mô-tơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (không giống SF90), phiên bản 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ những quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy đoán về giới hạn của sự leo thang công suất trong ngành công nghiệp ô tô (Liệu Ferrari có dừng lại ở 296, hay Lamborghini sẽ tiếp tục?). Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari dân dụng đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đó chưa từng mang biểu tượng “ngựa chồm” chính thức), đầu tiên áp dụng thiết lập turbo “hot-vee”, và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở được rút ngắn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí người ngồi được dịch chuyển lên phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft. Động cơ V6 đơn lẻ sản sinh 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng cộng, xe đạt công suất 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp hoạt động, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau hàng ghế.
Công nghệ khung gầm tiên tiến:
Không thể thiếu trên một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống. Kết hợp với cảm biến trên trục lái, nó cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp xe. Điều này phối hợp với các hệ thống như Điều khiển trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép ABS-evo mới (một cái tên ấn tượng) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điều khiển điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể bung ra từ phía sau xe.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát được dẫn vào bộ làm mát khí nạp (intercooler) dọc hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui giúp tạo ra màn chắn gió “ảo”, định hướng luồng khí về phía sau xe như thể được dẫn bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống trên 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán sau, cũng như chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Gói Assetto Fiorano:
Các mẫu 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng các bộ phận Multimatic tương tự như sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng 20kg lực ép phía trước.
Nội thất cũng có thêm vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, có thể tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp khoang động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết kế:
Sau khi quan sát kỹ lưỡng 296, có thể nhận định đây là một thiết kế rất đẹp mắt, khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe khác, và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc:
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của trung tâm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái can thiệp. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện (với điều kiện pin còn điện).
Người lái có thể chủ động “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance duy trì sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa, bất kể tình trạng pin.
Việc lướt êm qua các khu dân cư mang lại một niềm vui bất ngờ. Hệ thống treo hoạt động rất tinh vi, biến nó thành một không gian thoải mái để di chuyển. Ngay cả khu vực chứa hành lý ở phía trước (frunk) cũng khá hợp lý (không như SF90). Tuy nhiên, điều mà cả người đọc và người viết đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Gợi ý nằm ở việc khi bạn nhấn ga ở vòng tua thấp trong một số cao: 296 lao về phía trước một cách dứt khoát, không có độ trễ, khiến bạn đặt câu hỏi tại sao lại cần đến hộp số, sức mạnh của nó thật đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, vẫn có 8 cấp số để lựa chọn, và một động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 320 km/h), khả năng tăng tốc thuộc dạng “níu chặt ghế/cười lo lắng”, gần như không thoải mái nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo lồng ghép với tiếng rống V6 đầy du dương.
Hệ thống lái và vận hành:
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và việc Ferrari không nói đùa khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại trải nghiệm lái thú vị”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề chao đảo hay mất ổn định. Hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích bạn phối hợp với nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những thao tác táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe bị trượt đuôi một cách dễ dàng, điều mà bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ “sắc bén” của nó. Sức mạnh đủ để làm mất lực bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Bạn sẽ nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì nhẹ nhàng đưa xe vào khúc cua và để tải trọng tăng dần, 296 ngay lập tức vào cua với bộ giảm xóc Multimatic. Hệ thống lái siêu nhanh phối hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới rời khỏi một chiếc xe thể thao “người lớn”, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm từng vòng đua.
Nội thất:
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi trong một chiếc SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm haptic đi kèm là một thử thách thực sự, được áp dụng rộng rãi trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác của một không gian đặc biệt.
Đánh giá từ evo Car of the Year 2022:
“Giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự chênh lệch nào đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đôi hoàn toàn: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 lên trước là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhiệt tình: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, cực kỳ nhanh, khai thác hiệu quả đáng kinh ngạc và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng lại tăng thêm sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác chơi đùa và chiều chuộng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ Dickie nhận định, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói thêm, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trong 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để phục hồi xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể tưởng tượng được chủ sở hữu có thể gặp phải tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘thật là một thiếu sót lớn khi công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động lại không thể kỹ thuật hóa một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô nghĩa. Nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ, hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ, sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ kết thúc…’
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy hài lòng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ cạnh tranh:
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá nặng, luôn có nguy cơ nó sẽ kém hơn tổng các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất nhưng lại làm chúng tôi e dè với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một điều gì đó hoàn toàn khác biệt. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó có cảm giác hữu cơ hơn, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đạt đến một điểm ngọt, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chính khía cạnh này của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhiều nhất khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, và chắc chắn có thể làm biến chất nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó sẽ xảy ra – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép với 1700 mã lực (!) trong tay.
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp lên bài kiểm tra ba xe với 2400 mã lực khi có thêm McLaren 750S, chiếc xe giờ đây phải được mô tả một cách lố bịch là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng kerb tương đối nhỏ 1389kg, do đó tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học đúng đắn, độ sắc nét của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm McLaren nổi bật so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 320 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
