Ferrari 296 GTB 2025: Định Nghĩa Lại Siêu Xe Hybrid Khi Đối Đầu Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã ra mắt được một vài năm, và sức hút của nó vẫn không suy giảm, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Cuộc Cách Mạng Động Cơ V6 Hybrid
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã tiên phong tích hợp động cơ V6 tăng áp kép kết hợp hệ thống hybrid vào phân khúc siêu xe cao cấp, vốn chưa hoàn toàn chuyển đổi sang sức mạnh điện hóa.
Trong khi đối thủ truyền thống của 296 GTB thời điểm ra mắt là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên, mang lại âm thanh uy lực và cuốn hút, thì McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép lại là một đối thủ đáng gờm. McLaren 750S, phiên bản nâng cấp của 720S, tiếp tục kế thừa ưu thế về tỷ lệ công suất/trọng lượng. Tuy nhiên, Lamborghini Temerario 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép hybrid, 10.000 vòng/phút, rõ ràng là lời đáp trả trực diện của Lamborghini dành cho Ferrari 819 mã lực hybrid Berlinetta.
Sức Mạnh Đáng Kinh Ngạc
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc chữ V 120 độ, kết hợp động cơ điện truyền động cầu sau (khác với SF90), công suất kết hợp 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của việc gia tăng sức mạnh trong ngành công nghiệp siêu xe và về khả năng ứng dụng hiệu suất vượt trội này. Tuy nhiên, đó là câu chuyện của tương lai.
Công Nghệ Tiên Tiến và Thiết Kế Tối Ưu
296 GTB là mẫu xe Ferrari chạy đường trường đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại không mang biểu tượng ngựa chồm trong thời kỳ của nó), là chiếc xe đầu tiên trang bị hệ thống tăng áp “hot-vee”, và cũng là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí người lái được dịch chuyển về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cơ chế hoạt động đồng bộ giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, nhưng có thể khẳng định con số này là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau hàng ghế.
Không thể thiếu trên một chiếc Ferrari là một loạt các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tiên tiến. Trên 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y, Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay truyền thống, và kết hợp với cảm biến trên cơ cấu lái, cho phép xe không chỉ hiểu được ý định của người lái mà còn nhận biết mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp xe. Điều này giúp tối ưu hóa hoạt động của các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff), từ đó gia tăng tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép tích hợp ABS-evo, một tính năng mới trong chế độ RACE trở lên, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh và vào cua (trail braking).
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Xe đạt 360kg lực ép xuống ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể đóng mở.
Hai bộ tản nhiệt phía trước đảm nhiệm làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ làm mát pin. Khí nóng được thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đưa vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phần nóc xe giúp tạo ra một “màn chắn ảo” phía sau, định hướng luồng khí về phía sau xe như được dẫn dắt bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng đến việc dẫn khí, bộ khuếch tán khí phía sau, cũng như chiều cao gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các mẫu 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng bộ giảm chấn Multimatic tương tự trên xe đua GT, và bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở đầu xe, tăng 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng được bổ sung nhiều chi tiết sợi carbon (như ốp cửa) và bên ngoài, góp phần giảm trọng lượng tổng thể 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Với vẻ ngoài thu hút, 296 GTB tạo ấn tượng khác biệt, gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất Vượt Trội
Để khởi hành, người lái chỉ cần nhấn hai lần vào đáy cụm nút trên vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều chỉnh chế độ lái cảm ứng trên vô lăng. Nếu không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Trong các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động đồng bộ: chế độ Performance vừa duy trì sạc pin, còn chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng, bỏ qua tình trạng pin.
Việc lướt nhẹ nhàng qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống treo hoạt động cực kỳ tinh vi, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển trên quãng đường dài. Khoang hành lý phía trước (frunk) cũng đủ rộng rãi (không giống SF90). Tuy nhiên, điều mà cả người viết và độc giả đều mong muốn biết là cảm giác khi cả động cơ đốt trong và động cơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp và số cao, 296 GTB lao vút đi mà không có độ trễ, khiến người lái tự hỏi liệu có cần thiết phải quan tâm đến các cấp số hay không, bởi sức mạnh quá vượt trội. Tuy nhiên, xe có 8 cấp số để lựa chọn và động cơ đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi thực sự “giải phóng” 296 GTB, hiệu quả mang lại là hoàn toàn gây choáng ngợp.
Theo số liệu (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), khả năng tăng tốc của xe đạt đến mức “bám chặt/cười lo lắng”, gần như gây khó chịu nhưng lại có sức cuốn hút kỳ lạ. Đây thực sự là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất ấn tượng, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen kẽ tiếng rống đặc trưng của động cơ V6.
Vận Hành và Khả Năng Cầm Lái
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và việc Ferrari không hề nói quá khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề bị căng cứng. Vô lăng thường nhẹ và nhạy, nhưng vẫn cung cấp đủ thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, với sự thiếu quán tính tổng thể giúp người lái làm việc hiệu quả với xe, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác tuyệt đối. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn rất nhiều đang bảo vệ họ. Ngay cả khi tắt hết các hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi theo cách khó tin đối với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng làm “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài nhất. Điều đáng chú ý hơn là mức độ sắc bén của nó. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám của bánh sau ở nhiều điểm trong một vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và đánh lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn đầu của mỗi khúc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào góc cua và để tải trọng tăng dần, 296 GTB vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm chấn Multimatic, kết hợp với vô lăng siêu nhanh và sự hỗ trợ chống lật tăng cường từ gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 GTB là vô cùng ấn tượng và mang lại niềm vui liên tục.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai từng ngồi trên SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm nút truyền thống hai bên vô lăng.
Thiết kế này chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận là có rất nhiều thông tin cần hiển thị. Điều đáng nói là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, xe vẫn mang lại cảm giác đặc biệt khi ngồi trong.
Đánh Giá Từ evo Car of the Year 2022
“Cuộc chơi trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người nghiêng về Ferrari hơn McLaren, ba người lại chọn McLaren.
Ba người đánh giá cao 296 GTB hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhận xét: ‘Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách phi thường, dễ dàng khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát, nhưng mang lại cảm giác thú vị và chiều chuộng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355’, đó là nhận định của Dickie, và cũng là ý kiến của nhiều người khác. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào cá tính của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã gặp sự cố khi pin hết sạch mà không có cách nào khôi phục. Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để tránh. Tuy nhiên, không loại trừ khả năng chủ sở hữu cũng gặp tình huống tương tự. Như Gallagher nói: ‘Việc hãng đã giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe mà không thể chế tạo một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB có sức quyến rũ khó cưỡng. Vivian nhận xét: ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, có quá nhiều điểm khác biệt tùy tiện – nhưng cuối cùng tôi đã bị mê hoặc: khả năng thay đổi hướng kỳ lạ, hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ, sức mạnh tuyến tính dường như không bao giờ cạn…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có mất mát gì khi mui xe được gập lại?
‘Đây là một sự trở lại ngoạn mục của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Sutcliffe nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Thành và Đối Thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không đạt được tổng hòa của các bộ phận. Đây là điều chúng tôi đã trải nghiệm trên SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh về công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo ra một điểm ngọt hoàn hảo, định nghĩa lại khả năng của một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn. Chúng ta chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh khổng lồ trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép cực kỳ hấp dẫn với công suất lên tới 1700 mã lực (!).
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành một bài kiểm tra ba xe với 2400 mã lực nếu có thêm McLaren 750S, chiếc xe hiện giờ phải được mô tả là “kẻ tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389kg, và do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, tính công thái học hoàn hảo, khả năng đánh lái sắc bén và sự tinh tế của khung gầm McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động Cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp động cơ điện
Hộp Số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động E-diff
Công Suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men Xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng Lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc Độ Tối Đa: 205mph
Giá: Từ £250,000 trở lên
