Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ mà Lamborghini Temerario cần vượt qua
Mẫu siêu xe hybrid V6 của Ferrari đã có mặt trên thị trường một thời gian, và sức hút của nó vẫn không suy giảm, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang chuẩn bị ra mắt.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng bằng một hệ thống mới kết hợp động cơ V6 tăng áp kép và mô-tơ điện, 296 GTB đã đi tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém hơn về công suất, Huracán vẫn mang đến sức hấp dẫn của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh đầy uy lực. Bên cạnh đó, còn có McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của một chủ đề đã có, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng vượt trội, thì Temerario, với công suất 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, lại là một thách thức trực diện từ Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Đúng vậy, 296 GTB sở hữu một sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép góc 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (không giống SF90), 296 GTB với 819 mã lực đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khó có thể bỏ qua, và dễ dàng khiến người ta tự hỏi liệu sự leo thang sức mạnh này sẽ dừng lại ở đâu (không phải với 296, Lamborghini?) – và thực tế bạn sẽ sử dụng hiệu suất đó ở đâu. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đường trường đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đó chưa từng mang biểu tượng “ngựa chồm” trong thời kỳ của nó), chiếc xe đầu tiên sử dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và cũng là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở giảm 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt công suất ấn tượng 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp. Tuy nhiên, có thể khẳng định rằng mô-men xoắn này sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi các hệ thống điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y, Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên trục lái giúp xe không chỉ nhận biết hành động của người lái mà còn đánh giá mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Điều này phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn cho xe. Hệ thống này cũng cho phép áp dụng ABS-evo mới (một cái tên thú vị) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh muộn vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố đạt 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên đến 100kg đến từ cánh gió sau có thể bung ra từ đuôi xe.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ nữa để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đưa vào bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở đường viền mui xe giúp tạo ra “màn hình ảo” phía sau, dẫn luồng khí về phía sau xe như được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra ở dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán khí động học phía sau, cũng như chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các mẫu 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng bộ phận Multimatic tương tự các bộ phận sử dụng trong giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng được bổ sung vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết bên ngoài, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, và tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe phiên bản Fiorano còn có thể đặt hàng bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi đã dành nhiều thời gian quan sát 296 “bằng xương bằng thịt”, chúng tôi nhận thấy đây là một thiết kế rất đẹp, hoàn toàn khác biệt so với bất kỳ mẫu xe nào khác, và gợi nhớ đến chiếc 250LM thập niên 60 ngay cả khi không có bộ đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-62mph
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của bệ trung tâm vô lăng và cài số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên bệ trung tâm bên trái vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn đủ dung lượng).
Bạn cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hệ thống truyền động, hoặc có thêm các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa, bỏ qua trạng thái sạc của pin.
Lướt đi êm ái qua các khu dân cư mang lại một niềm vui bất ngờ, và hệ thống giảm xóc cực kỳ tinh tế khiến xe trở thành một nơi khá thoải mái để di chuyển trên những quãng đường dài; thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”) (không giống SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất sẽ như thế nào?
Manh mối nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao: 296 lao về phía trước một cách dứt khoát, không có độ trễ, khiến bạn thoáng suy nghĩ tại sao lại cần đến các cấp số, xét đến sức mạnh của nó. Tuy nhiên, có tám cấp số để bạn tùy chỉnh và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các thông số đã chỉ ra (0-62mph trong XX giây, tốc độ tối đa XXXmph), khả năng tăng tốc thuộc dạng “cần nắm chặt/cười run rẩy”, gần như khó chịu, nhưng lại có sức gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp lấn át tiếng gầm quyến rũ của động cơ V6.
Hệ thống lái và vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và việc Ferrari đã giữ đúng lời hứa khi nói rằng mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề chao đảo: hệ thống lái điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg được công bố, và có sự thiếu quán tính trên toàn bộ chiếc xe, khuyến khích bạn làm việc với nó, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng độ chính xác và tỉ mỉ của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những điều chỉnh táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang dõi theo bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi theo cách bạn chưa từng nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu hẹp” cả đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn nữa là xe giống như một công cụ sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và đánh lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc thao tác chính xác với các điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi đáng kinh ngạc khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ cho xe vào cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 vào cua ngay lập tức trên bộ giảm chấn Multimatic, với hệ thống lái siêu nhanh phối hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và là một niềm vui để trải nghiệm vòng đua sau vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn là phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tồi tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc bạn không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, cảm giác bên trong vẫn rất đặc biệt.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm, không có sự chênh lệch nào giữa Artura và 296 GTB, ngay cả với sự đánh giá khắt khe của các nhà thử nghiệm. Ban giám khảo cũng chia đôi hoàn hảo: ba người chúng tôi thiên về Ferrari hơn McLaren; ba người cho điểm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách phi thường, dễ dàng khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng mang lại cảm giác tinh nghịch và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ Dickie nhận xét, và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 nhanh như chớp, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc trưng của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở của chân ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại trên đường sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để xe hoạt động trở lại. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Tuy nhiên, không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ xe gặp tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc công ty từng giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn cho 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường phi thường; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – có gì mất đi khi mui xe được gập lại?
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và đây là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá nhiều, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận, chứ không phải là một thể thống nhất. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe đã gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một điều gì đó hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã đạt được một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng rằng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để xử lý trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, và chắc chắn có thể làm lu mờ nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một cuộc so tài kép 1700 mã lực! đáng kinh ngạc.
Hoặc chúng ta có thể thêm cả McLaren 750S vào cuộc so tài tam mã với công suất 2400 mã lực, một chiếc xe giờ đây phải được mô tả một cách ngớ ngẩn là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học hợp lý, hệ thống lái sắc nét và sự tinh tế của khung gầm McLaren đã tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari tương đối xa vời.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ £250.000+
