Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết và vị thế trên thị trường siêu xe hybrid
Ferrari 296 GTB, ra mắt vào năm 2022, đánh dấu một bước chuyển mình mang tính cách mạng trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của hãng. Việc thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng bằng một động cơ V6 tăng áp kép kết hợp hệ thống hybrid đã đưa 296 GTB trở thành người tiên phong trong phân khúc siêu xe hybrid cao cấp, một lĩnh vực mà các đối thủ vẫn đang trong quá trình chuyển đổi.
Sự lột xác với động cơ V6 và hệ thống hybrid
Sự xuất hiện của 296 GTB đã tạo ra một làn sóng thay đổi lớn. Động cơ V6 tăng áp kép mới, với góc chữ V 120 độ, kết hợp với một động cơ điện, mang lại công suất kết hợp lên tới 819 mã lực. Điểm đáng chú ý là động cơ điện này chỉ dẫn động cầu sau, khác biệt so với SF90 Stradale. Mặc dù con số công suất ấn tượng này có thể khiến người ta suy ngẫm về giới hạn của sự leo thang hiệu suất, nhưng nó đã định nghĩa lại tiêu chuẩn cho phân khúc siêu xe.
Đặc tính kỹ thuật và công nghệ đột phá
Ferrari 296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên trang bị động cơ V6. Xe sở hữu cấu hình “hot-vee” độc đáo cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km. Động cơ V6 đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 315 Nm mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 đơn lẻ sản sinh 654 mã lực và 740 Nm mô-men xoắn. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách hai hệ thống hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này là “đáng kể”. Tổng trọng lượng của hệ thống V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8, kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin, có hình dạng dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử của xe là một điểm nhấn. Cảm biến sáu trục 6w-CDS mới có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng, thay thế cảm biến góc lệch thông thường. Kết hợp với cảm biến trên thước lái, hệ thống này cho phép xe nhận biết ý định của người lái cũng như mức độ bám đường, tối ưu hóa các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để đạt được tốc độ vào cua cao nhất mà vẫn đảm bảo sự ổn định. Ngoài ra, hệ thống ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi thực hiện kỹ thuật phanh trail braking.
Công nghệ khí động học chủ động của Ferrari lần đầu tiên được sử dụng để tăng lực ép xuống thay vì giảm lực cản. Xe tạo ra lực ép xuống 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau có thể điều chỉnh. Hai bộ tản nhiệt phía trước làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp trên mui xe tạo ra “màn hình ảo” phía sau, định hướng luồng khí về phía đuôi xe. Phần lớn lực ép xuống được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán phía sau và chiều cao gầm xe để tối ưu hóa bề mặt tạo lực ép.
Gói Assetto Fiorano và tùy chọn hiệu suất cao
Gói Assetto Fiorano nâng cấp hệ thống treo với giảm xóc Multimatic lấy cảm hứng từ xe đua GT, bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở mũi xe giúp tăng thêm 20 kg lực ép xuống phía trước. Nội thất và ngoại thất cũng được trang bị nhiều vật liệu sợi carbon hơn, giảm tổng trọng lượng 12 kg, hoặc 15 kg nếu tùy chọn nắp che động cơ Lexan. Khách hàng có thể tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Gói Assetto Fiorano cũng cho phép tùy chỉnh đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ chiếc 250LM những năm 1960.
Trải nghiệm lái và hiệu suất vận hành
Thiết kế của 296 GTB được đánh giá cao, mang phong cách độc đáo và gợi nhớ đến chiếc 250LM. Việc khởi hành luôn ở chế độ Hybrid, ưu tiên sử dụng động cơ điện trừ khi người lái can thiệp bằng bàn đạp ga. Người lái có thể tùy chọn chế độ EV độc lập, chế độ Performance để tối ưu hóa hiệu suất và duy trì sạc pin, hoặc chế độ Qualifying để đạt hiệu suất tối đa bất chấp mức pin.
Di chuyển êm ái qua các khu dân cư trong chế độ điện là một trải nghiệm thú vị. Hệ thống treo tinh vi mang lại sự thoải mái bất ngờ cho những chuyến đi dài. Khoang hành lý phía trước (frunk) cũng có dung tích hợp lý. Khi cả động cơ đốt trong và động cơ điện hoạt động tối đa, 296 GTB thể hiện sức mạnh vượt trội, với khả năng tăng tốc ấn tượng và liền mạch ngay từ vòng tua thấp.
Tốc độ tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 2.9 giây và tốc độ tối đa 320 km/h mang lại cảm giác phấn khích tột độ, đôi khi đến mức ám ảnh nhưng lại vô cùng cuốn hút. Âm thanh động cơ V6 kết hợp tiếng tăng áp tạo nên một bản giao hưởng thể thao đầy mê hoặc.
Vận hành và khả năng xử lý
Khung gầm của 296 GTB cực kỳ nhạy bén, thể hiện rõ mục tiêu “thú vị khi lái” của Ferrari. Xe có khả năng vận hành linh hoạt mà không bị quá căng cứng. Hệ thống lái điển hình nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp phản hồi chi tiết. Mức độ bám đường rất cao, và người lái có thể dễ dàng điều chỉnh xe bằng bàn đạp ga, mang lại nụ cười thích thú.
Mặc dù trọng lượng khô 1470 kg, xe cho cảm giác nhẹ nhàng hơn đáng kể, với sự thiếu quán tính giúp người lái dễ dàng điều khiển và tận hưởng độ chính xác của xe. Chế độ CT Off mang lại sự tự do đáng kinh ngạc, với hệ thống điện tử thông minh hỗ trợ. Ngay cả khi mọi hệ thống được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe trượt đuôi một cách dễ dàng, điều mà ít ai ngờ tới ở một chiếc xe có công suất 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng thu hẹp đáng kể những đoạn thẳng dài. Xe là một công cụ sắc bén, với sức mạnh đủ để làm trượt bánh sau ở nhiều điểm trong vòng đua. Tuy nhiên, xe cũng rất nhạy bén với các thao tác phanh và đánh lái, và sự chính xác trong điều khiển mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Giảm xóc Multimatic và hệ thống treo Assetto Fiorano mang lại sự hỗ trợ tối ưu. Tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của xe mang lại trải nghiệm tuyệt vời.
Nội thất và công nghệ điều khiển
Thiết kế nội thất tương đồng với SF90 Stradale, với giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng và cụm điều khiển trung tâm. Hệ thống này khá phức tạp, nhưng bù lại cung cấp nhiều thông tin. Tuy nhiên, đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn hai lần hoặc không chắc chắn về việc thao tác đã được ghi nhận hay chưa. Dù vậy, không gian bên trong vẫn tạo cảm giác đặc biệt.
Đánh giá tổng thể và vị thế cạnh tranh
Ferrari 296 GTB đã giành vị trí đồng hạng ba tại giải evo Car of the Year 2022, ngang bằng với McLaren Artura. Đây là minh chứng cho sự cân bằng hoàn hảo giữa sức mạnh và khả năng vận hành hấp dẫn, định nghĩa lại phân khúc siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale với hiệu suất cao hơn dự kiến sẽ ra mắt.
Với công suất hơn 900 mã lực, Lamborghini Temerario được kỳ vọng sẽ là đối thủ đáng gờm. Sự thành công của Lamborghini Revuelto cho thấy khả năng của hãng trong việc khai thác sức mạnh khủng khiếp. Một cuộc đối đầu ba đội giữa Ferrari 296 GTB, Lamborghini Temerario (dự kiến 1700 mã lực) và McLaren 750S (740 mã lực) sẽ rất đáng mong đợi. McLaren 750S, với trọng lượng nhẹ và cảm giác lái thể thao, vẫn là một đối thủ đáng gờm so với sự tinh tế và có phần xa cách của Ferrari.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, bộ vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 740 Nm @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470 kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 320 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh
